Škoda Fabia Combi: Podrobný průvodce

Úvod do světa Fabia Combi

Segment malých kombi není právě široký. Na trhu jsou jenom tři takové vozy - vedle Škody Fabia Combi ještě Renault Clio Grandtour a Seat Ibiza ST. Fabia přitom se svými 55 kW vypadá jako slaboch, ve skutečnosti ale z tohoto tria nabízí nejvýkonnější motor. Clio Grandtour v základu pohání zážehová dvanáctistovka o výkonu 54 kW, zatímco Ibizu ST je dokonce možné pořídit s 44kW tříválcem. Nejvyšší výkon Fabie je ale kompenzován nejnižším točivým momentem - Clio nabízí 107 N.m, Ibiza pak 112 N.m, zatímco Fabia jenom 95 N.m.

Třetí generace modelu ŠKODA FABIA přesvědčí svým dynamickým a emocionálním designem, velkou nabídkou prostoru, inovativními prvky bezpečnostní a komfortní výbavy, moderními systémy infotainmentu a řadou ‚Simply Clever’ řešení. Na základě hatchbacku Fabia, který byl úspěšně představen letos na jaře, vnáší do segmentu malých kombi novou dimenzi. Základní objem zavazadlového prostoru tak činí úctyhodných 480 litrů.

Design a exteriér

O designu Fabie Combi byly napsány již stohy stránek. Automobil se chlubí ostře řezanými linkami, celkové tvary jsou sportovnější než u předchůdce. Také vypadá lépe než minulá Fabia Combi, objemnější záď je do celku zkrátka šikovně zakomponována.

Karoserie testovaného exempláře byla lakována modrou metalízou Race (+10.900 Kč) doplněnou o bílá šestnáctipalcová kola Beam (+7.500 Kč), což je kombinace, ve které to Fabii Combi náramně sluší. Na druhou stranu bílá kola nejsou v praxi příliš praktická - nejen v aprílovém počasí se rychle ušpiní.

Tvarem karoserie se Fabia Combi jednoznačně řadí do rodiny Fabia. Vpředu zdobí nejmladší přírůstek do rodiny vozů Škoda atraktivní tvář sesterské modelové řady - Fabia hatchback. Čelní sklo je poměrně strmé, což umožňuje lepší výhled a snižuje zahřívání interiéru za slunečného počasí. Střecha se směrem vzad elegantně sklání dolů, aniž by ubírala cenné místo v zavazadlovém prostoru. Plynule ústí do D-sloupků, které záď vozu stylově a decentně zakončují.

Nová Fabia Combi nezapírá svůj původ. Stejně jako Škoda Roomster a Fabia hatchback je i Fabia Combi nositelem charakteristicky klínovitého vzhledu, pro který je typická směrem dozadu se zužující linie oken. To jí propůjčuje velmi dynamický vzhled, neboť boční okno mezi C- a D-sloupkem horizontální linii oken ještě prodlužuje. Přestože je nová generace o 46 mm vyšší než první Fabia Combi, nepůsobí vůbec těžkopádně. Stabilní boky a hrana ve dveřích plochy opticky rozdělují a tím siluetu opticky zužují.

Interiér a komfort

Vnitřek odhalil množství příplatkových prvků. Pohodlná jsou sportovní sedadla s výraznými bočnicemi, které příjemně podrží v zatáčkách. Spolu s kryty pedálů z ušlechtilé oceli jsou tyto sedačky dodávány za 5.000 korun, proto jistě stojí zapřemýšlet nad jejich pořízením. Perfektně se drží sportovní multifunkční volant s masivním věncem z perforované kůže, který je dole zploštělý. Za něj se připlácí 7.500 korun. Zatímco kolega si stěžoval na loketní opěrku mezi předními sedadly, mně naprosto vyhovovala.

Řidič ocení dobrý výhled všemi směry, vnitřní zpětné zrcátko by však mohlo být rozměrnější. Palubní desku tvoří tvrdé plasty, působí však hodnotným dojmem a v interiéru navíc nic nevrže. Plasty použité na dveřích vypadají ale levnější. V testovaném voze palubní desku oživoval elegantní bílý dekor a obrázek před spolujezdcem. Tento originální detail za příplatek 480 korun bych si odpustil, věřím ale, že fotku svých dětí nebo jakýkoliv jiný snímek někteří zákazníci ocení.

Zadní sedák leží níže, 360 milimetrů nad podlahou. Místa je tu akorát, přední opěradla jsou totiž výrazně vykrojená. Prostoru pro nohy je tu stejně jako v hatchbacku, nad hlavou je však díky pozvolnějšímu svažování střechy o 10 milimetrů více místa.

ŠKODA FABIA nabízí bezpečnostní systémy, které výrazně převyšují nabídku, běžnou ve třídě malých vozů. Vedle šesti airbagů, elektronické kontroly stability a elektronické uzávěrky diferenciálu XDS+ je od výbavy Ambition standardně k dispozici také Front Assist (asistent, pracující na bázi radaru, snižující riziko kolizí) s integrovanou funkcí nouzové brzdy (která vůz v případě hrozící kolize zastaví). Pro nové tříválcové verze je k dispozici také adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC). Ten udržuje až do rychlosti 160 km/h nejen zvolenou rychlost jízdy, ale také bezpečný odstup od vozů před sebou. Multikolizní brzda vůz ŠKODA FABIA po nehodě automaticky zabrzdí, aby nedošlo k následným kolizím. Identifikace únavy řidiče Driver Alert rozpozná polevující pozornost řidiče a varuje jej. Omezovač rychlosti zamezí překročení nastavené rychlosti. Při rozjezdu do stoupání pomáhá asistent pro rozjezd do kopce.

ŠKODA FABIA je v segmentu malých vozů jedinečná i díky dostupnosti řady komfortních prvků. Mezi ně patří například bezklíčový systém pro odemykání a startování KESSY (Keyless-Entry-Start-and-exit-System) nebo přední a zadní parkovací senzory. Optimální výhled z vozu zajistí dešťový senzor se světelným asistentem.

Praktičnost a zavazadlový prostor

Zavazadlový prostor Fabie Combi nabízí nepřekonatelný objem, na který soupeřící Seat Ibiza ST ani Renault Clio Grandtour nestačí. Základních 530 litrů Škodovky (s rezervou 505 litrů) konkuruje i o segment větším, kompaktním vozům. Zavazadelník má pravidelný tvar a takřka čtvercový půdorys - na délku měří 940 a na šířku 960 milimetrů. Pod roletku je vysoký 600 mm.

Někdo by Fabii Combi mohl vytýkat chybějící dvojitou podlážku, která je i u nejvyšší výbavy dodávána za příplatek 3.400 korun, na druhou stranu zbytečně nezabírá prostor. Drobnosti je navíc možné uložit do odkládacího prostoru u rezervního kola.

V porovnání s předchozím modelem Fabie Combi vzrostla kapacita zavazadlového prostoru o 54 l na 480 l při nesklopených opěradlech zadních sedadel. Pokud se sedáky a opěradla sklopí vpřed, vznikne nákladový prostor o objemu 1460 l. To je o 235 l více než v předchozí generaci, což staví nový model Fabia Combi do role konkurenta vozů střední třídy.

Dalším plusem je velice jednoduché ovládání sklápěcího mechanismu sedadel. V souladu s přesvědčivým objemem zavazadlového prostoru je vynikající i hodnota užitečného zatížení. Nabídka je okořeněna také mnoha užitečnými detaily, které modelu Fabia Combi dodávají to, co si Škoda Auto zvolila jako své motto - je simply clever, tedy jednoduše chytrá.

Dveře zavazadlového prostoru se vyklápějí vysoko vzhůru, a zabraňují tak nechtěným bolestivým setkáním s hlavami uživatelů. Zavazadlový prostor je zakryt polosamočinným roletovým krytem, který se automaticky zavře po lehkém dotyku ruky, což velmi usnadňuje nakládání zavazadel do kufru. Pro zajištění nákladu v kufru jsou v nabídce zádržné systémy.

Praktičnost zavazadelníku dále zvyšují šikovné háčky na bocích nebo přihrádky u podběhů. Po sklopení zadních sedadel v poměru 3:2 však vznikne jedenácticentimetrový schod, a to i přes možnost sklopení zadních sedáků. Tento problém řeší právě příplatkové dvojité dno.

Motorizace a jízdní vlastnosti

Litrový tříválec se pro kombi zdá slabý. Malé kombi s atmosférickým litrovým tříválcem o výkonu 55 kW musí být pěkný lenoch, řeknete si. Rozhodli jsme se to vyzkoušet v praxi, přičemž jsme při této příležitosti sáhli po novince Škoda Fabia Combi. Agregát 1.0 MPI je nejslabší, který se pro tento vůz nabízí.

Testovaný tříválec 1.0 MPI o výkonu 55 kW a točivém momentu 95 N.m tvoří základ palety Fabie Combi, slabší verze s 44 kW zůstala vyhrazená hatchbacku. S úkolem základní jednotky se atmosférický litr známý ze Citigo pere více než statečně. Ve městě má dostatečnou sílu, klidní řidiči si s ním vystačí i na okresních silnicích nebo na dálnici. Na ní se ale pozná menší síla - rozjet se na stotřicítku zkrátka chvilku trvá. Povolenou rychlost auto nicméně udržuje překvapivě snadno, a to i v plném obsazení čtyřmi osobami a zavazadly. Přesto je tento litr jednoduše volbou pro rozvážnější řidiče, zájemci o svižnější svezení musí zvolit třeba přeplňované 1.2 TSI (66 kW).

Motor má kultivovaný běh a točivý charakter, ostatně do vyšších otáček se při snaze o svižnější jízdu řidič dostane velice často, aby využil maximální výkon dostupný v 6200 otáčkách. Na dálnici je agregát slyšet - při 130 km/h motor točí vysokých 4250 otáček, má však příjemný, až sportovní zvuk. Hlukem proto posádku neobtěžuje.

Tříválec 1.0 MPI je standardně spárován s pětistupňovým manuálem, jiná možnost se pro tento motor nenabízí. Hlavice řadicí páky se příjemně drží, což je dobře, protože kvůli slabšímu agregátu s ní řidič pracuje docela často. Jednotlivé převody jsou spíše kratší, což podporuje městské zaměření automobilu. Při padesátce motor točí na čtyřku rovných 2000 otáček.

Výhrady máme ke kulise řazení: při řazení zpátečky je nutné páku stlačit dolů, přičemž vymezení jejího svislého pohybu je velmi krátké a nikterak citlivé. Několikrát se nám tak stalo, že jsme zpátečku zařadili až napodruhé. Zvykat jsme si též museli na spojkový pedál, spojka u zkoušeného exempláře zabírala úplně nahoře.

Podvozek Fabie Combi ukazuje, že je dimenzován i pro podstatně silnější motory. Auto je velice jisté, v zatáčkách krásně sedí a nenechá se v nich rozhodit. ESP přijde ke slovu málokdy, v případě potřeby jemně zkoriguje směr. Řízení je spíše tužší a strmější, přičemž je velice přesné. Naladění podvozku je spíše tužšího rázu, pořád však komfortní, auto se v zatáčkách příliš nenaklání. Tlumení nerovností je na slušné úrovni, na pražských kostkách se ale od podběhů ozýval znatelný hluk. Na tom nicméně měla podíl šestnáctipalcová kola testovaného exempláře. Celkově se dá říci, že jízda s Fabií Combi je jedna velká pohoda, a to při prázdném voze i v plném obsazení.

U silnějších motorů si můžete připlatit za zadní kotouče (pro 1.2 TSI/81 kW standardně), u základního litru tato možnost chybí. Zákazníky to ale nemusí mrzet, brzdné schopnosti automobilu jsou na vysoké úrovni i se základními bubny.

Škoda Fabia Combi s motorem 1.0 TSI (70 kW) je dodávána s manuální pětistupňovou převodovkou. Ve srovnání s předchozím provedením vozu ŠKODA FABIA 1.2 TSI (66 kW) zůstal nejvyšší točivý moment beze změny na hodnotě 160 Nm, ale dynamické vlastnosti se i přesto zlepšily. Maximální rychlost vzrostla o 3 km/h na 185 km/h (ŠKODA FABIA COMBI: ze 185 na 187 km/h) a hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h se zlepšila o 0,3 s na 10,6 s (ŠKODA FABIA COMBI: z 11,0 na 10,8 s). Hodnoty pružného zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h jsou identické s hodnotami předchozího modelu.

Silnější litrový motor dodávaný se šestistupňovou manuální převodovkou má - stejně jako předchůdce o objemu 1,2 litru - výkon 81 kW (110 k), jeho točivý moment ale vzrostl ze 175 na 200 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychluje FABIA s tímto motorem za 9,5 s (ŠKODA FABIA COMBI: 9,6 s), maximální rychlost činí 196 km/h (ŠKODA FABIA COMBI: 199 km/h). Zvýšení točivého momentu se projevuje zejména při akceleraci na dálnicích a v mimoměstském provozu. Nejvýrazněji se lepší pružnost projevuje ve spojení s volitelně dodávanou sedmistupňovou převodovkou DSG.

Koncernový tříválec 1.0 TSI obecně patří ve své kategorii k tomu lepšímu, co dávají automobilky k dispozici, a tento test to pouze potvrdil. Navíc je nutné zdůraznit, že umí s Fabií také pěkně zacvičit. I když jde o velmi malou pohonnou jednotku, není problém držet tempo klidně i 180 km/h. Tvrzení o „motoru do sekačky“, tak často pronášené v rámci různých diskuzí, je sice obecně zažitým klišé, na pravdě se ovšem nezakládá ani trochu. Speciálně silnější provedení litrového tříválce Fabii bohatě stačí.

Spotřeba paliva

Normované kombinované spotřeby 4,8 litru na 100 kilometrů jsme nedosáhli, po týdnu testování se hodnota dlouhodobé spotřeby zastavila na 6,6 litrech na 100 km. To je zkrátka daň za nutnost vytáčet motor do vyšších otáček. Dálniční jízda znamenala spotřebu 7,1 l na 100 kilometrů, při plném obsazení se zvedla na 7,8 litru. Městské přesuny jsme zvládali za osm litrů.

Downsizing přináší i další výhodu: Spotřeba nových motorů klesla až o šest procent. To je mimo jiné dáno tříválcovým uspořádáním s malými volnými setrvačnými silami a účinným olejovým čerpadlem.

Docela rozumná je také spotřeba. Průměr celého testu včetně různých měření a častého cestování po dálnici skončil na hodnotě 6,6 l/100 km. Na naší tradiční testovací trase dlouhé 144,7 km jsme podle dotankování zjistili při průměrné rychlosti 84,3 km/h spotřebu 5,9 l/100 km. Pro kontext, v minulosti zkoušený hatchback se slabší variantou litrového tříválce (70 kW/95 k) zde vykázal spotřebu 5,5 l/100 km.

Cena a výbava

Jak se vyplatí? Škoda Fabia Combi dorazila k redakčnímu testu v nejvyšší specifikaci Style. Kombinace vrcholné výbavy s nejslabším motorem ale nebude zrovna typická, proto jsme se cenu vozu rozhodli srovnat ve variantě Active.

Základní cena Fabie Combi leží mezi svými soupeři. Za 262.900 korun dostanete například šest airbagů, plechová čtrnáctipalcová kola, výškově nastavitelný volant i sedadlo řidiče nebo centrální zamykání. Většina klientů si ale jistě připlatí za paket Active Plus, který za pouhých 5.000 korun přidává klimatizaci, lakované vnější kliky dveří, elektricky ovládaná boční okna vpředu a vyhřívaná vnější zrcátka.

Nejlevnější z tria malých kombi je Renault Clio Grandtour. Jeho cenovka 245.900 korun znamená šestnáctiventilovou dvanáctistovku o výkonu 54 kW doplněnou slušnou výbavou. Ta čítá plechová patnáctipalcová kola, čtyři airbagy, palubní počítač, tempomat, nebo elektricky ovládaná boční okna vpředu a vyhřívaná vnější zrcátka. V tomto případě je lákavý paket Life za 25.000 korun, který obsahuje manuální klimatizaci, bluetooth a autorádio s ovládáním pod volantem.

Seat Ibiza ST je i přes své stáří ze sledovaného tria nejdražší. Automobil je dostupný i s dvanáctistovkou o výkonu 44 kW, konkurenci má ale blíže silnější verze s 51 kW. S tou Ibiza ST začíná na částce 278.900 korun. Základní stupeň Reference nabízí mimo jiné čtyři airbagy, elektrické ovládání bočních oken vpředu, centrální zamykání nebo autorádio. Zájemci o klimatizaci nejspíše sáhnou po výhodném balíčku Copa za 20.000 korun. Ten vedle klimatizace obsahuje litá kola, mlhovky, dálkově ovládané centrální zamykání, vyhřívaná vnější zrcátka nebo výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce.

Při započtení vybraných prvků příplatkové výbavy (klimatizace, autorádio, rezerva apod.) leží Fabia Combi z hlediska ceny opět mezi svými soupeři. Třeba Renault Clio Grandtour ale některé prvky k základní verzi Life nenabízí ani za příplatek (například litá kola, mlhovky nebo kožený volant), proto je jeho výsledná cenovka o tolik nižší než u konkurentů.

Možné problémy a nevýhody

I přes četné výhody by si budoucí majitelé měli být vědomi několika potenciálních výzev spojených s Fabií III Combi. Jsou známy případy problémů s elektronikou, zejména v oblasti multimediálních systémů. Částečně komplikované mohou být také servisní otázky týkající se některých verzí DSG, což může souviset s vyššími náklady na údržbu. Kromě toho někteří uživatelé poukazují na průměrné zpracování některých prvků interiéru, což může ovlivnit estetické dojmy.

Pokud jde o šířku interiéru, Fabia trpí poměrně omezenou nabídkou prostoru. Zejména vnitřní šířka (140 cm v úrovni loktů vpředu a 139 cm vzadu) je spíše průměrná. V Ibize jsme naměřili 142 cm vpředu a 140 cm vzadu.

tags: #skoda #fabia #combi #zrychleni