Jedná se o Felicii 1,3 BMM 50kW rv96. Dříve se vyskytoval problém, že při zahřátém motoru byla vysoká ztráta výkonu a při rozjezdu se musel motor uvést do vyšších otáček než bylo potřeba. Donekonečna jsem laboroval s výměnami svíček a kabelů avšak nic. Nyní přišel problém s výfukem. Měnil se první díl kde je umístěná lambda sonda. Koupil jsem tedy novou část výfuku a jelikož byl problém vyndat lambdu, koupila se i sonda nová (BOSCH).
Po této příležitosti ( a při předchozím několikahodinovém pročítání tohoto fora), jsem usoudil, že nejspíše bude problém ještě v teplotním čidle na domečku termostatu(4 vodičové). I toto čidlo je nové. Po této výměně se motor chová ještě zvláštněji než předtím. Když se motor ohřeje, začne strašně cukat a při přidání plynu je cuknutí akorát silnější. Na diagnostice se nic neprojevilo, tedy žádná závada nezaregistrována.
Nejhorší je, že toto cukání není pravidelné pokaždé při ohřátém motoru, ale vyskytuje se pouze když to člověk nejmíň potřebuje. Včera se mi dokonce stalo, že po zastavení byl problém nastartovat. Jak se říká „ motor točí lehce, naskočit však nechce“. Odskočil jsem si do „Fast Foodu“ na kávu a když jsem se vrátil nenastartoval. Po odpojení a opětovném připojení Hallova snímače, teplotního čidla u termostatu, a očištění kontaktů víčka rozdělovače, motor náhle na první otočení chytl. Ani vlastně nevím co pomohlo.
1. Na víčku a palci rozdělovače jsem si všiml opálení kontaktů. 2. Nenapadá někoho čím by to mohlo být? Snad jsem to napsal srozumitelně v případě že mne něco ještě napadne, určitě doplním info. 1. 2. 1. 2.
Palivo jsem právě zkoušel jiné u jiné čerpací stanice, protože po bývalém klepaly ventily. Vše bylo v pořádku až do výměny výfuku + lambda + teplotní čidlo na termostatu. A nevíš co by mohlo být příčinou opalování kontaktů? původně tam, bylo nějaké čínské víčko u kterého ty kontakty jsou uplně vypálené. Přeci to nemůže být vadný výrobek? nebo snad jo?
já to mám jako provizorní vozidlo do listopadu, ale byl bych rád kdyby mě odvezlo všude a bez potíží. Projistotu sebou vozím i NB s diag. kabelem. mě se to víčko taky nelíbilo, ale nové se vypalovalo stejně jak staré a občas jsem ho vyčistil a dál to neřešil, použil jsem i lepší svíčky které se ozvaly po 50tis. lehkým cukáním a potom tam šly zpět obyč Brisky motor byl pořád náchylný na špatný bezín. Prostříkl bych ještě dostupné kontakty a zkus vyjet nádrž a natankovat nějaký ten lepší i když k tomu mám taky svou zkušenost.
Podobný rébus jsem měl s novým tourem kde se mě chtěl servis v rámci reklamace zbavit jejich odborným rozborem paliva (tankováno u hypernovy, ale krmil jsem to i Vpowerem) který pak dle nich pro mě vyšel dobře a metodou pokus omyl se dostali přes výměnu vstřiků, svíček k EGR ventilu a to se ke každé výměně musel vyjádřit výrobce. Zlatá Felda, nikdy nezklamala. Se svíčkama jsem měl také problém. V katalogu v Autokelly i v elitu mají uvedené jiné teplotní indexy svíček než předepisuje výrobce. Koupil jsem tedy přesně ty co předepsala Škodovka a bylo vše v poho. S tím se měnily kabely + víčko + palec a dalo to na chvíli pokoj. Po včerejším zjištění se jednalo o palec a víčko nějakého low-end výrobce a proto to začalo zlobit. Koupil jsem včera v autoKelly víčko a palec od společnosti EPS? nebo tak nějak, udajně italové a zatím bez cukání. Uvidíme po najetí párset km. zatím najeto 100km a vše v cajku. Takže tímto děkuji za pomoc a ochotu Good Job!
- ...ještě dotazek na tebe, máš zkušenost s diagnostikou na Felicii? potřeboval bych zasvětit do základů měření pomoci VAGu, jedná se mi hlavně o bohatost směsi a další takové základy pro kontrolu.
- vag je pro mě španělsko nechal jsem si přečíst chyby jednou a nic tam nebylo, jsem ze staré školy a když to vidím v servise že počítač jim nic neřekne a šmudlové krčí ramenama je mi do pláče.
- Auto mně cuká, tak sem vyměnil svíčky a je to mnohem lepší a ještě sem kontroloval rozdělovač a jsou opálené kontakty, tak schci vměnit palec a víčko.
Ale jeden pblém, palec nejde dolů ani za nic....nemáte nějakou flignu? nebo normálně rozřezat plátkem..... no měl jsem to také tak, palec byl prostě k hřídeli připečený. Použil jsem ještě většího násilí a nakonec si dal říci. Ale tuším se mi rozpadl v ruce, jak byl teplem zkřehlý a vyhřátý. a nemůžu to vydělat s tou hřídelkou že??, nerad bych to podělal....je potřeba denně jezdit.
Manometr nám ještě nedošel, resp. leží daleko, takže tlaky nemáme změřené, s jinou zapalovací lištou to jelo ještě hůř - ta původní je bezvadná, druhá měla asi vadu. Svíčky: 1. a 4. měly na studených kontaktech jakési žluté oxidy, jakoby takovou jasně žlutou krupičku, ale přitom aktivní plochy byly čisté. Ventilové vůle: zjistili jsme, že vůle neexistují, některé ventily měly dokonce předpětí!!! Provedli jsme nastavení na ne zcela zchladlém motoru, na vůle 0,25 výfuk a 0,30 sání. Na tyto míry jsme přišli tak, že jsme ze servisky vyčetli 0,20 výfuk, 0,25 sání při 20°C, potom na škoda techwebu jsem našel nastavování za tepla >80°C 0,40 oboje. Výsledek seřízení: Auto jede jako před zásahem "takyodborníků", kteří si ho samo nechali zaplatit. Táhne dost, málem od volnoběhu, plynule, bez kuckání, trhání a podobně a je poslušné. Nesmrdí. takže díky všem za účast, Marku - ty jsi to trefil.
Ještě mám otázku: Co s tím žlutým svinstvem na svíčkách? Ty jsme samo očistili, ale ony ty nulové či někde záporné vůle můžou mít následky... Jaké a co si o tom mám myslet? a když jsem se v 15-ti rozhodoval co dál dělat, poslouchat sestry byla pro mě jasná volba...
Zdravím, mam skodovku felicii 1.3 MPi, 55kW, r.96, která ma najeto cca 200 tkm, ale porad jezdi slusne. Nedavno se objevilo mirne cukani za jizdy - po prerazeni rychlosti. Motor (stud/tep) normalne nastartuje, otacky se drzi a nekolisaji. I nedavna diagnostika (po prvnim cukani) neukazala zadny problem. Pri rozjezdu bez problemu. Problem je/byl, ze pri urcite rychlosti, kdyz je motor ohraty, napr. 60 km/h a zarazenim 4 r.stupne dojde k mirnemu zacukani, vyslapnu spojku, vyradim na neutral a opet zaradim rychlost a jede se dal. K cukani dochazelo pri pridavani plynu, po prerazeni na vyssi popr. nizsi rychl. stupen. Nyni se tento problem neprojevuje, akorat mam dojem, ze je vyssi spotreba paliva (ale jiste to nevim).
Naposledy upravil petajanda dne 11. 7. od motorol 10. 7. Máš nějakou divnou konstelaci 1,3 nikdy neměla 55kW. Pokud to cuká tak bych začal svíčkama, kabelama k nim. Mě to začíná cukat taky, ale projevuje se mi to jen při studeném motoru a nízké rychlosti (do 30ti).
od msuchi 11. 7. Hm, tak to co popisuješ - jasná svíčka. Stávalo se mi to před lety se služební feldou 1,3. Mně tenkrát taky nic nenašli, stejně jako tobě. Zkus si všimnout - třeba až budeš stát na světlech na neutrál - jestli to cuká.
od msuchi 11. Hele ještě mě napadlo, že to taky může být cívka u válce. Mívá to hodně podobný příznaky, jako svíčky. To se mi ale stávalo s oktávkou 1,6, což ale ničemu neodporuje. Takže buď svíčka nebo ta cívka.
od Petr1968 11. motorol píše:Máš nějakou divnou konstelaci 1,3 nikdy neměla 55kW. Pokud to cuká tak bych začal svíčkama, kabelama k nim. Mě to začíná cukat taky, ale projevuje se mi to jen při studeném motoru a nízké rychlosti (do 30ti). A nedělá to vždycky, takže to neřeším...
Další poznámky: Vesměs se jedná o problém s teplotním čidlem, svíčkami, kabely a rozdělovačem, případně palivovým systémem a lambda sondou. Diagnostika VOC tentokrát nic neoznámila, ale opálené kontakty na víčku rozdělovače se jeví jako signál špatného kontaktu či oxidace. Řešení zahrnuje výměnu svíček dle specifikace, výměnu palce a víčka, kontrolu kontaktů a případně výměnu některých komponentů palivového systému. Po výměnách se popsané cukání zlepšilo a vůz jede stabilněji.
Výměna svíček Felicie
Pokračující poznámky k praktickým krokům:
- zkontrolovat a očistit kontakty víčka rozdělovače; v případě opálení může být spojení zhoršené
- nahradit opotřebované palce a víčka kvalitními díly (např. BOSCH, EPS/italské značky)
- přezkoušet svíčky podle doporučení výrobce a případně vyměnit za správný teplotní index
- zvážit kontrolu cívky na válci a možnosti zapalovací lišty včetně stavu kabelů
- při podezření na palivo zvažovat výměnu palivového filtru a vyzkoušet různé typy benzínu
| Část | Problém | Řešení | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Výfuková lambda sonda | Potenciální problémy s bohatou/štíhlou směsí | Výměna sady lambda sond BOSCH | Poté se motor chová jinak, vyžaduje další diagnostiku |
| Teplotní čidlo termostatu (4 vodiče) | Nepřesná regulace motoru při zahřátí | Výměna čidla | Viditelné zlepšení po výměně |
| Víčko a palec rozdělovače | Opálení kontaktů, špatný kontakt | Čištění/ výměna za kvalitní díly | Zlepšení po výměně a vyčištění kontaktů |
| Svíčky | Žluté oxidy na studených kontaktech | Výměna dle teplotního indexu Škodovky | Low-end vs. originální díly; vhodná volba dílů |
| Palivo | Špatná kvalita, zapálení ventilu | Testovat různé čerpací stanice; změna paliva | Někdy ovlivňuje výkon a cukání |
Shrnutí praktických rad vyplývajících z uvedených zkušeností:
- Při cukání motoru po zahřátí zkontrolujte svíčky, kabely k nim a víčko rozdělovače
- Ověřte kontakt na Hallově snímači a teplotním čidle u termostatu
- Diagnostika VAG může být užitečná k zjištění bohatosti směsi a případných závad
- Výměna dílů na kvalitní značky může snížit riziko opětovného cukání