Nejslavnější česká tuningová éra z přelomu milénia už je minulostí, ale stále je nespočet řidičů, kteří odlišují svá auta od ostatních nebo je technicky vylepšují. V současnosti už je „vylepšování“ aut neoriginálními nebo nehomologovanými komponenty velkým rizikem i při rutinní silniční kontrole.
Policie má právo odvést řidiče na nejbližší stanici STK a nechat je podstoupit kompletní technickou prohlídku, pokud má podezření, že auto není ve vyhovujícím technickém stavu. Ovšem jen za předpokladu, že celá zajížďka (včetně cesty zpět) nesmí být delší než 16 kilometrů, jak stanovuje aktuálně platná česká legislativa.
U upravených aut s neodborným tuningem je však téměř jisté, že namátkovou kontrolou neprojdou a stanou se technicky nezpůsobilými k provozu na veřejných komunikacích. Pro řidiče to neznamená jen povinnost zaplacení neplánované prohlídky, odstranění závady a opětovné absolvování STK, aby svůj vůz znovu zlegalizoval, ale také blokovou pokutu na místě, nebo ještě větší sankci ve správním řízení a šest bodů do konta řidiče.
Tento přestupek se totiž v Česku klasifikuje jako „jízda s technicky nezpůsobilým vozidlem“. Kvůli němu nemusíte chodit daleko. Stačí na autě mít nevyhovující rozměr kol, jaký nemáte zapsaný v technickém průkazu, nebo experimentování s moderními LED žárovkami bez homologace nebo typového schválení pro konkrétní model.
S jednoduše dostupnými autodoplňky z velkých čínských eshopů se u českých řidičů staly populární i nehomologované tuningové volanty nebo skořepinová sedadla, která jsou velkou hrozbou při dopravních nehodách. Volanty z měkkých kovových materiálů se snadno ohýbají, sedadla jsou křehká a praskají, takže tělu neposkytují dostatečnou oporu. A výjimkou nejsou ani laciné vícebodové bezpečnostní pásy, jež se neustále povolují a použitá textilie nemusí odolat extrémnímu přetížení při dopravní nehodě.
Carista vs OBDeleven - Co všechno lze změnit v Toyotě Corolla přes OBD?
Na problém s nekvalitním tuningem, dostupným i na globálním serveru eBay, v minulosti upozornil třeba také britský prodejce autodílů Driftworks, když srovnal oblíbený originální volant italského výrobce Nardi s levnou replikou.
Schvalování úprav a legislativní rámec
Individuální tuning aut česká legislativa nijak nezakazuje, avšak za předpokladu, že budou použity výhradně schválené komponenty s homologací nebo typovým listem a vše bude řádně zapsáno v technickém průkazu.
Ideálním příkladem je zápis nového rozměru kol, při němž potřebujete typový list nebo schválení výrobce kol pro použití na vašem typu vozidla a potvrzení vyhovující montáže z STK, abyste mohli navštívit registr vozidel, kde provedou samotný zápis.
U všech nestandardních rozměrů kol, zatím neuvedených v „techničáku“, nebo jiných neoriginálních dílů musíte provést zápis, protože riskujete, že s takovými namontovanými komponenty neprojdete přes STK a můžete narazit i na problém s pojišťovnou při dopravní nehodě.
Aniž byste byli viníky, při zjištění neschválených úprav může pojišťovna prověřovat všechny drobnosti, aby nemusela vyplácet plnění. Konkrétní díl přitom nemusí mít žádnou souvislost s příčinami srážky.
Ne všechny stanice STK provedou schválení
Ne všechny stanice STK vám však mohou provést schválení montáže neoriginálních dílů, protože k tomu potřebují kontrolní techniky typu K, na něž nemusíte narazit všude. Tento typ specialistů je odborně způsobilý k provádění technických kontrol vozidel před schválením jejich technické způsobilosti k provozu na pozemních komunikacích.
Specifické úpravy a jejich legálnost
Výfukové systémy
Jednou z nejčastěji diskutovaných úprav je výměna továrního výfukového systému za „lépe dýchající“ sportovní v lepším výplachem spalin a hlasitějším zvukem, kvůli čemuž musí splňovat limity hlučnosti. Tuningové výfuky mají menší a méně efektivní tlumiče a v Česku jsou legální pouze s platnými evropskými homologacemi, třeba ECE nebo ABE. Současně platí, že upravený vůz musí splňovat emisní limity, což znamená, že odstranění katalyzátoru, filtru pevných částic a dalších částí emisních systémů není možné.
Motorové úpravy a emise
Povinnost projít měřením emisních limitů je důležitá i při úpravách motorů a zvyšování výkonů, kdy vozidlo při žádosti o zápis do technického průkazu musí absolvovat nové měření emisí.
Osvětlení a karoserie
Potřebnou homologaci musíte sledovat i u přídavných světlometů, LED žárovek nebo dodatečného denního svícení. Fólie na oknech jsou dovoleny pouze do určité propustnosti světla a karosářské úpravy (nárazníky nebo spoilery) potřebují zápis, jestliže mění rozměry vozu nebo bezpečnostní parametry.
Kola a pneumatiky
U tuningových kol je pak potřeba sledovat také evropskou homologaci KBA, spolu s ABE nebo ECE, která je vyznačena přímo na kole s příslušným číslem schválení a zaručuje, že kolo prošlo náročnými testy a je legálně použitelné na veřejných komunikacích v Česku i celé Evropě. Na našem trhu s autodoplňky se totiž objevují i nehomologovaná kola a nekvalitní repliky produktů slavných výrobců.
Česká legislativa navíc uznává i ATEST 8SD od organizace TÜV SUD, zkušebny ministerstva dopravy ČR. Je to označení pro národní (vnitrostátní) schválení vozidel a jejich příslušenství, které nejsou harmonizovány na úrovni Evropské unie.
Postoj policie k tuningu
„Zaměřujeme se na kontrolu technického stavu primárně u nákladních vozidel. Ale současně se v rámci běžného výkonu a především při akcích, kde je koncentrováno větší množství upravených vozidel, zaměřujeme i na tento segment. Máme za tímto účelem několik oprávnění. Prvním je možnost pokutovat nevyhovující stav na místě, nebo podezření z přestupku oznámíme na příslušný správní orgán. V případě nebezpečné závady je pokuta na místě 2500 až 3500 Kč, ve správním řízení je tato pokuta násobně vyšší (4000 až 10 000 Kč), současně je takovéto jednání ohodnoceno 6 body,“ odpovídá ředitel dopravní policie plk. Michal Hodboď.
„Vedle toho můžeme provádět tzv. technické silniční kontroly. Jedná se o obdobu kontrol v kamenných STK, kdy však je kontrola primárně pouze vizuální. Pokud jsou zjištěny při kontrole závady, je vystaven doklad o technické silniční kontrole, na základě kterého může být zkrácena nebo zcela odejmuta technická způsobilost vozidla,“ pokračuje.
„Zároveň máme možnost v extrémních případech na místě odebrat osvědčení o registraci vozidla a dále je zde i nástroj zabránit v závažných případech v další jízdě s vozidlem jeho zablokováním botičkou nebo nechat vozidlo odtáhnout. Důležité je v této oblasti vzdělávání. Policisté, kteří se této oblasti věnují, jsou vzdělávání na provádění technických silničních kontrol. Pro zajímavost, vzhledem k vysoké specifičnosti těchto kontrol jsme v letošním roce realizovali speciální školení právě na nelegální úpravy vozidel.
Tuning může být atraktivní cestou, jak svému autu dodat styl a zvýšit výkon, ale bez znalosti a respektování předpisů se můžete snadno dostat do problémů. Každá zásadní změna musí být schválená a zapsaná v technickém průkazu, jinak hrozí pokuty i problémy na STK. Legální tuning ale není složitý, stačí dodržet správný postup a mít potřebnou dokumentaci. Homologace přitom chrání nejen vás, ale i ostatní na silnici.
Specifika úprav Škody Felicia
Škoda Felicia, jejíž první kusy se letos nenápadně přesunuly do kategorie veteránů, je stále oblíbeným vozem. Podle oficiálních statistik automobilky Škoda se jich vyrobilo přes 1,4 milionu kusů. Některé součástky však nejsou stavěné na to, aby přežily několik generací.
Časté problémy a jejich řešení
- Třetí brzdové světlo: Často se láme v úchytech. Po silnějším zavření dveří může vypadnout a zůstat zavěšené jen na kabelu.
- Světla: Nastartovat, zmáčknout tlačítko pro obrysová a potkávací světla, jenže světla najednou nesvítí.
- Stěrače: Motorky předních i zadních stěračů mají tendenci léty používání zatuhnout.
- Rozpěrná tyč: Zvyšuje tuhost karoserie, ale je vystavená značným tlakům a potřebuje občas vyměnit. Starší modely ji neměly vůbec.
- Znaky Felicie: Plastové nebo kovové znaky časem vyblednou nebo se poškodí vlivem počasí.
- Plynová vzpěra kufru: Časem ztrácí pružnost, takže kufr nedrží otevřený a může spadnout.
Vesměs se jedná o drobnosti, které však mohou jízdu znepříjemnit nebo znemožnit. Pokud pořídíte náhradní díly u seriózního prodejce, může váš věrný parťák klidně ještě roky sloužit.
Úpravy kol a pneumatik u Felicie
Co se týče kol, sériově se na Felicii dávaly hliníkové disky 5,5x14" s pneumatikami 175/60 R14. Tato kombinace je legálně schválená. Všechno ostatní ve 14" není oficiálně schválené. Rozměr 175/60 R14 je poněkud atypický, vyrábí jej například Barum. Někteří řidiči dávají na ráfky 5,5x14" pneumatiky 185/60, ale to je krok zpět, protože vzniká „balon“ efekt, zejména pokud ráfek nemá běžných 6" (jako u VW), ale jen 5,5".
Obecně platí, že čím větší resp. širší kola, tím hůře se volantem točí (a je to znát i se servem). Navíc se zhorší parametry zrychlení a pružnosti. Rozumná úvaha a střídmost jsou na místě.
Pro zimní provoz se někdy volí rozměr 175/65/14, který je na asfaltu sice plaváček, ale v zimních podmínkách může být vhodnější.
Subjektivně jsou například pneumatiky Goodyear Eagle NCT2 držely lépe v zatáčkách než Continental Premium Contact, ale na mokru to bylo horší (jemný vzorek). Parkování bez posilovače řízení je s širšími pneumatikami tragédie.
Úpravy motoru a převodovky
Krátké převody znamenají, že rychlosti jdou dříve za sebou a jsou níž posazené než sériové. Má to výhodu v tom, že se rychlosti více překrývají, zlepší se zrychlení a pružnost (krátká 5 je třeba skoro jako dlouhá 4). Na druhou stranu motor musí mít dostatečný rozsah využitelných otáček (hlavně nahoru), více řadíte a při vyšších rychlostech je větší hlučnost.
Úpravy převodovek jsou většinou docela drahá sranda, i když jde lecos (třeba i 6stupňová na Feldu). U neupraveného motoru asi nemá cenu nic takového dělat. U Feldy se například nabízí nahradit u 135MPI převod 3.833 za 4.118 nebo dát kratší 4. rychlostní stupeň.
U motoru 1.3 MPI 50kW jsou doporučené zapalovací svíčky například Brisk, Champion a NGK. Někteří řidiči preferují jednobodové svíčky Brisky s cuproniklovou střední elektrodou, které mohou způsobit živější reakci motoru. U MPI 1.3 prodává ŠA svíčky RC89PYC s intervalem výměny 60 000 km. Není doporučeno experimentovat s jinými typy svíček, protože to nemusí přinést zvýšení výkonu a může to způsobovat problémy.
V případě úprav motoru, jako je například úprava hlavy/vačky/ŘJ u 1.3 MPI, je důležité sledovat cenu a kvalitu provedených prací. MotorExcel nabízí úpravy za 20 tisíc Kč, zatímco Chovanec Tuning za 14 tisíc Kč, přičemž úprava vypadá podle parametrů stejně.
Při úpravách motoru 1Z, například zvětšení turbodmychadla, zvětšení sání z motoru 1.9 TDI PD a výměna intercooleru za větší, je nutné provést korekci softwaru řídící jednotky a výměnu snímače tlaku sání, který měří tlak jen do 2500 mbarů. Alternativním řešením je napojení externího snímače přímo do řídící jednotky.
Souběžně se sáním se často přepracovává i výfukový systém. Celkový efekt může být velmi zajímavý, zejména s cílem dosáhnout výkonu alespoň 200 koní, což může vyžadovat další úpravy, jako je výměna hlavy čerpadla za větší.
Při koupi Felicie s namontovaným podvozkem HP Sporting bylo nutné podvozek částečně zrepasovat - vyměnit vyrezlé pístnice, doplnit olej, vyměnit zpuchřelé horní uložení tlumičů. Nutný zásah vyžadovaly i poloosy, které byly svařené ze dvou polovin a navíc velmi křivé.