Jednou z cest ke snížení spotřeby paliva může být prodloužení převodů. Je tomu už pět let, co kolega Martin Vaculík vyráběl vlastní „greenline“ z Octavie 1.9 TDI tím, že použil soukolí pětky z motoru 1.6 TDI. Tehdy to přineslo téměř půllitrovou úsporu při dálničním provozu. Nyní nás inspiroval čtenář, který obdobnou úpravu podstoupil s druhou generací Octavie Combi s atmosférickým zážehovým motorem 1.6 MPI. Významnou roli na tom sehrává fakt, že v první generaci více přeměřuje tachometr, ve 130 km/h je to téměř o 10 km/h, zatímco v druhé generaci asi o 6 km/h. Pravdou však zůstává, že Octavia II má kratší odstupňování (3,68 vs. 3,61). Skutečný rozdíl otáček na pětku při 130 km/h je sice méně než 100 ot./min, jenže kvůli rozdílné odchylce tachometrů se zdá dvojnásobný. O to více se uživatelům vkrádá otázka, zda točit čtyři tisíce není na šestnáctistovku se solidním výkonem 75 kW zbytečně moc a zda by jejich snížení neprospělo spotřebě.
Náhradní díly a samotná úprava
- Diferenciál 68/15=4,53 02T409021AP 11 080 Kč
- Diferenciál 64/14=4,57 02T409021BS 11 080 Kč
- Diferenciál 61/14=4,36 02T409021BN 16 500 Kč
- Hnací kolo 39/48=0,810 02T311361A 3238 Kč
- Hnané kolo 39/48=0,810 02T311158N 3842 Kč
- Hnací kolo 37/50=0,740 02T311361B 3238 Kč
- Hnané kolo 37/50=0,740 02T311158P 3842 Kč
Technicky je výměna stejná jako v případě dieselu - soukolí pětky je umístěno mimo převodovku pod samostatným plechovým krytem. Stačí tedy odmontovat přední kolo, povolit kryt, speciálním stahovákem sundat původní soukolí a vyměnit ho za nové. Zkušený mechanik zvládne celý úkon asi za hodinu. Původní dvojici ozubených kol s 39 a 48 zuby (poměr 0,81) lze nahradit dvěma koly s 37 a 50 zuby, čímž se převod prodlouží na 0,74. Jedná se o náhradní díly 02T311158P a 02T311361B, které jsou pro motor 1.6 MPI v Octavii uvedeny jako možná alternativa. Z výroby měla tento převodový poměr Octavia 1.4 16V/59 kW od 11/2010 a určený je i pro řadu jiných vozů koncernu VW. Sama Škodovka již tento díl překvapivě nedodává, ale Volkswagen ho stále nabízí. Podle oficiálního ceníku stojí obě kola dohromady 7080 Kč a zhruba tisícovku dáte za práci. Celá operace tak vyjde asi na osm tisíc.
Po úpravě klesnou otáčky ve 130 km/h z původních 4003 ot./min na 3646 ot./min. Skutečný rozdíl otáček na pětku při 130 km/h je méně než 100 ot./min, ale kvůli tachometrické odchylce se to jeví dvojnásobně. Před testem jsme u obou aut vynulovali palubní počítač a dotankovali je u stejného stojanu; klasická verze ukázala spotřebu 7,5 l/100 km, Octavia s upravenou převodovkou 7,2 l/100 km. Po dotankování byl rozdíl 7,71 vs. 7,41 l/100 km. Snížení spotřeby na dlouhé vzdálenosti, kde je největší využití pátého stupně, není zanedbatelné. U stejné karoserie by byl rozdíl ještě větší.
Test a ekonomika provozu
Testovaná Octavia II 1.6 MPI s přeřazením na pětku na dálnici ukázala při plynulé jízdě na dálnici z Prahy do Brna a zpět průměrnou spotřebu kolem 7,4-7,2 l/100 km v závislosti na použití karoserie (liftback vs. kombi). Při klidné jízdě bez rychlých rozjezdů byla spotřeba kolem 7,5 l/100 km, při jízdě po okreskách a stoupáních se pohybovala kolem 6,5-7,0 l/100 km. V městském provozu bývala spotřeba vyšší, v rozmezí 9-11 l/100 km v závislosti na provozu a stupni zatížení motoru. Na dálnici ve 130 km/h zvládá pětka držet tempo, avšak plachtění a šetření plynovým pedálem je klíčové pro co nejnižší hodnoty.
V rámci porovnání bylo zjištěno, že na pružnost a zrychlení s prodlouženou pětkou nečekejte výrazné zlepšení; zadání bylo spíše o úspoře na dlouhých trasách. Obvyklé zrychlení z 80-120 km/h zůstalo ve srovnání s klasickou verzí podobné, ale rozdíl se projevil na spotřebě a při vyšších rychlostech. Náš verdikt zní, že úpravu ocení jen specifičtí uživatelé, kteří jezdí dlouhé trasy v klidném stylu a s nízkou frekvencí předjíždění. V běžném každodenním provozu tedy prodloužení pětky není univerzální řešení pro snížení spotřeby.
Technické parametry Škody Octavia 1.6 MPI
| Motor | atmosférický zážehový, R4, 8V |
|---|---|
| Objem (cm3) | 1595 |
| Vrtání x zdvih (mm) | 81,0 x 77,4 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Výkon (kW / ot./min) | 75 / 5600 |
| Toč. moment (N.m. / ot./min) | 148 / 3800 |
| Převodové poměry I. - V. | I. 3,46; II. 1,96; III. 1,28; IV. 0,98; V. 0,81 |
| Stálý převod | 4,53 |
| Max. rychlost | 190 km/h |
| 0-100 km/h | 12,3 s |
| Kombinovaná spotřeba | 7,4 l/100 km |
Spotřeba paliva na pětku při 130 km/h s prodloužením se pohybuje kolem 7,2-7,4 l/100 km ve srovnání s původní verzí, avšak skutečná úspora závisí na jízdním stylu a aerodynamice karoserie. Při orientačním měření spotřeby na silnici I. třídy se ušetřit podařilo až kolem 0,8 l/100 km za optimálních podmínek.
Různé názory a zkušenosti majitelů
Diskuze ukazuje širokou paletu zkušeností. Někteří majitelé hlásí spotřebu kolem 6-7 l/100 km při klidném stylu jízdy a 8-9 l/100 km při rychlé jízdě na dálnici. Jiné poznámky upozorňují na vyšší spotřebu při zapnutém vyhřívání sedaček a topení. Někteří uvedli, že na dálnici se spotřeba při 130 km/h pohybuje okolo 7,5-9 l/100 km v závislosti na rychlosti a stylu jízdy. Také se objevují poznámky o hlučnosti a odhlučnění vozu, které u nové Octavie dosahuje vysoké úrovně.
Celá operace prodloužení převodů a součástí stojí kolem osmi tisíc korun včetně práce. Dlouhodobá návratnost se liší podle způsobu provozu a stylu jízdy a může dosáhnout až desetitisíců u některých uživatelů, avšak v průměru se vyplatí při delších cestách a častém cestování po dálnicích.
Vypadá vaše Mazda z 5. rychlostního stupně? Zde je návod, jak to opravit, aniž byste museli vytahovat převodovku!
Co vše je možné a šest různých možností
Podle oficiální dokumentace lze 1.6 MPI kombinovat s trojicí diferenciálů (4,53; 4,57; 4,36). Každý z nich má vliv na celkové jízdní charakteristiky: dynamičnost, pružnost a spotřebu. Extrémní varianta s kombinací diferenciálu i soukolí pětky by sice umožnila ještě nižší otáčky ve 130 km/h (cca 3506 ot./min), ale přinesla by nejhorší dynamiku. Uvedené varianty a ceny nových diferenciálů jsou uvedeny výše.
Motor 1.6 MPI - stručně
Motor 1.6 MPI 75 kW je starší, ale spolehlivý čtyřválcový zástupce koncernu VW. Z počátku nabízel výkon 74 kW, později byl upraven na 75 kW a emise byly sníženy pro normu Euro 4. Z hlediska dynamiky nejde o žádný zázrak; tah odspodu není tak výrazný, jak by bylo žádoucí. Pro lepší pružnost a výkon lze zvažovat motor 1.6 FSI, který má vyšší výkon a točivý moment, avšak cenový rozdíl bývá značný.
Automatická převodovka Tiptronic s šestistupňovým rozsahem nabízí při jízdě na dlouhé trasy úsporu paliva, avšak i zde je potřeba počítat s delšími otáčkami na šestém stupni a s tím spojeným odlehčením dynamiky při předjíždění. Celkově platí, že pro každodenní užívání a klidný styl jízdy s dlouhými trasami může být prodloužení pětky zajímavým doplňkem, ale pro aktivního řidiče zůstává lepší zachovávání původního převodového poměru.