Octavia Combi první generace patří mezi ikonické vozy české automobilky a její výroba má zajímavý historický i technický kontext. Kombinace praktického uspořádání karosérie, jednoduché konstrukce a postupných modernizací zajistila, že se combi vyrábělo výrazně déle než sedan téže modelové řady.
Vznik a zahájení výroby
Hotové Combi se pak veřejnosti představilo 11. září 1960 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, do dubna 1961 však ještě probíhaly provozní zkoušky, homologace se uskutečnila v půlce května. I když se vůz představil zmíněného zářijového dne roku 1960, do výroby tento model naběhl až v létě roku 1961, tedy zhruba půldruhého roku po začátku produkce Octavie sedan. V červenci roku 1961 se v Kvasinách rozběhla výroba první Škody Octavia Combi.
Technická koncepce a rozměry
Octavia Combi využívala stejně jako tudor páteřový rám podvozku s nezávislým zavěšením všech kol. Automobil s délkou 4065 milimetrů, šířkou 1600 a výškou 1430 milimetrů poháněl čtyřválový zážehový atmosféricky plněný motor se zdvihovým objemem válců 1221 cm3. Ten umožňoval dosažení maximální rychlosti 118 kilometrů v hodině. Octavia Combi byla s délkou 4065 milimetrů, šířkou 1600 mm a výškou 1430 mm poměrně kompaktním autem.
Karosérie, dveře a praktické řešení kufru
Stejně jako ona mělo i combi na bocích pouze jeden pár dveří. Zajímavostí ale byly dveře určené pro vstup do zavazadlového prostoru. Ty byly totiž horizontálně rozdělené na dvě poloviny. Toto řešení s možností nakládat menší věci skrze výklopné okno dosud používají mnozí výrobci současných kombíků a nikdy se tím ve svých tiskových materiálech neopominou pochlubit. Octavia Combi byla vybavena jedním párem dveří, který doplňovaly zadní dvoukřídlé dveře, vodorovně členěné.
Dolní část v úrovni podlahy navázala na ložnou plochu kufru o objemu až 690 litrů (měřeno po strop). Po sklopení nedělených zadních sedadel vznikla plocha dlouhá 1495 mm a 1355 mm široká a po strop pak bylo - při cestování ve dvou - možné vyskládat až 1050 litrů zavazadel. V interiéru bylo možno po sklopení opěradla zadních sedaček převážet předměty dlouhé půldruhého metru a široké bez dvou centimetrů rovný jeden metr.
Zajímavým prvkem byl oddělený prostor pro rezervní kolo. Konstruktéři pro něj našli místo pod podlahou kufru, přístup byl zajištěn samostatným sklopným víkem nad nárazníkem. Chytrým řešením byla navíc další dvířka mezi spodní částí těchto dveří a nárazníkem, která kryla prostor pro náhradní kolo uložené vodorovně pod podlahou kufru. Při modernizaci v roce 1969 tento prvek zmizel, nahradily ho horizontálně uložené sdružené svítilny obdélníkového tvaru ze Škody 100/110. K rezervě se pak dalo dostat sice jen po vyložení části zavazadel, zato se omezilo pronikání vlhkosti do „kapsy“ s rezervou.
Variabilita interiéru a lůžková úprava
S praktičností a variabilitou interiéru souvisí možnost lůžkové úpravy, kterou už od roku 1961 nabízely všechny kombíky bez příplatku. Pro vytvoření lůžka bylo potřeba posunout přední sedadla zcela vpřed a sklopit jejich opěradla. Tak pak navazovala na sedáky ve druhé řadě. Jako podhlavník posloužila vyjmutá zadní opěradla. V roce 1968 Octavia Combi dostala možnost sklápět opěradla zadních sedadel nejen vpřed, ale i vzad.
Designové detaily a drobné modernizace
Octavia Combi byla první v této modelové řadě (tvořené také sedanem a kabrioletem Felicia), která dostala elegantní křidélka na zádi a také kapkovitá zadní světla. Už v roce 1963 přišla další modernizace, která spočívala v montáži nové masky chladiče s menšími otvory maličkých pozičních světel (směrem dopředu svítila bíle, dozadu červeně) na střední sloupky karosérie. V roce 1965 se řadicí páka přestěhovala zpod volantu na podlahu. Komfortní vymožeností se stal ostřikovač předního skla. V roce 1968 se zjednodušila maska chladiče. Rámeček již nebyl zapotřebí a otvor pro přístup vzduchu do motorového prostoru kryly pouze vodorovně uložené lišty.
Uvnitř byla změna třeba v umístění páky parkovací brzdy. Zatímco původně se nacházelo táhlo pod palubní deskou, nyní se ocitla uprostřed mezi předními sedačkami. Naposledy si vůz konstruktéři vzali do parády v roce 1970. Jednak se o něco zvětšil průměr hlavních světlometů, ale více změn nastalo na zádi. Auto přišlo o tradiční křidélka a tím pádem i o typická. Místo nich se na spodní část zádi poněkud necitlivě "přilepily" svítilny z nové Škody 100/110. Tím pádem už ale také nebylo možné otevírat dvířka k rezervnímu kolo. Pokud ho řidič potřeboval, musel zdvihnout podlážku kufru. Lehce se také díky zvětšené kompresi zvedl výkon motoru. Konkrétně měl řidič k dispozici celkem 51 koní.
Produkce, export a konec výrobního cyklu
Zatímco standardní Octavia se vyráběla jen do roku 1964, kombík v Kvasinách vznikal až do roku 1971. Když 17. prosince roku 1971 sjel z výrobní linky pobočného závodu automobilky Škoda v Kvasinách poslední smontovaný exemplář modelu Octavia Combi, znamenalo to definitivní konec vozů této značky s klasickou koncepcí. Tedy s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Pak následovaly desetiletí éry "vše vzadu", kterou utnula zase až Škoda Favorit.
Celkem bylo vyrobeno 50 244 exemplářů, poslední kus zůstal majetkem automobilky. Celkem se vyrobilo přes 50 000 exemplářů vozu Octavia Combi. Zhruba dvě třetiny produkce verze kombi mířily do zahraničí, kromě států sousedících s Československem, především NDR a Maďarska, se stovky exemplářů prodaly například na britské ostrovy či do Norska, další desítky si našly cestu až do Austrálie nebo na Island. Pár stovek jich vzniklo také v zahraničí, například na Islandu, v Chile a Indonésii. Na Novém Zélandu se motory a zkrácené šasi tohoto vozu staly základem terénní vůz Trekka.
Dědictví jména Octavia a návrat v moderní éře
Jméno Octavia Combi se na scénu vrátilo v roce 1998 s první generací aktuálně nejprodávanější modelové řady české automobilky. Škoda Octavia je automobil nižší střední třídy vyráběný automobilkou Škoda od roku 1996. Oktávka první generace se vyráběla od roku 1996 do roku 2010 a byla postavená na platformě PQ34, kterou sdílela s VW Golf IV, Audi A3 nebo Seat Toledo. Byla první „moderní“ Škodou po modelech Favorit a Felicia a znamenala kvalitativně i technologicky obrovský skok kupředu.
První moderní generace Octavie znamenala pro značku zásadní zlom - přišla na trh v roce 1996 a stala se symbolem nového startu pod křídly koncernu Volkswagen. Za vzhled vozu odpovídalo oddělení vývoje automobilky. Autor designu byl Dirk van Braeckel. Hlavní změny a modernizace probíhaly v dalších letech a model Octavia I zůstal ve výrobě i po nástupu druhé generace, pod rozlišujícím označením Octavia Tour. Od roku 2004 byla její produkce soustředěna do Vrchlabí, odkud sjela poslední „jedničková“ Octavia v listopadu 2010.
Proč je Octavia Combi I stále významná
- Praktické řešení zadních dvoukřídlých dveří vodorovně dělených, variabilita ložné plochy a lůžková úprava z ní činily univerzální rodinné auto.
- Produktová kontinuita jména Octavia navázala na moderní úspěch od roku 1996 a ukázala, jak se mění koncepce automobilky v čase.
- Octavia Combi zůstává sběratelsky zajímavá a počet exemplářů v zahraničí a příběhy o dlouhověkosti (např. milion kilometrů na Octavii I na Islandu) potvrzují její spolehlivost.
Škoda Octavia Combi (1961-1971) | POV driving
Tabulka základních údajů Octavia Combi I
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Délka | 4065 mm |
| Šířka | 1600 mm |
| Výška | 1430 mm |
| Motor | 4válcový zážehový 1 221 cm³ |
| Max. výkon | 51 k (po modernizaci) |
| Objem kufru | až 690 l (po strop) |
| Roky výroby | 1961-1971 |
| Vyrobeno kusů | 50 244 |
Octavia Combi první generace tak představuje významný mezník v historii české automobilové výroby: z praktického a promyšleného kombíku se stala legenda, jejíž jméno později oživilo moderní portfolio Škody a položilo základy pro jednu z nejúspěšnějších modelových řad značky.