Jak dlouhou cestu modelová řada Octavia urazila, to si nejlépe uvědomíte po přesednutí ze současného modelu do první generace. První generace se stala zlomovou v mnoha ohledech včetně designu. Přední maska s chromovaným rámečkem a svislými žebry slouží jako poznávací znamení všech dalších škodovek včetně aktuální třetí generace octavie. DOJEMNekončící evoluce
Díky tomu, že automobilka drží stále tentýž styl, zůstává i vzhled karoserie původního modelu z pera belgického designéra Dirka van Braeckela stále nadčasový. Vzhledu původní octavie prospěl také facelift z poloviny roku 2000, kdy vůz dostal nově tvarované přední nárazníky, lichoběžníkové přední světlomety s čirou optikou a u liftbacku jinou grafiku zadních svítilen. Testovaný vůz byl z modelového roku 2002, kdy se opět vrátilo (stejně) velké pravé zpětné zrcátko. Proti současnému modelu působí subtilněji i kvůli tenčím sloupkům a karoserii o 83 mm užší. Z boku vynikne dlouhý zadní převis, který v kombinaci s krátkým rozvorem působí disproporčně. Vedle moderně vypadající třetí generace vypadá sice první octavia jako chudá příbuzná, ale jinak se nemá zač stydět.
Prostor a pohodlí
Dozadu (raději) nevyhlášeným úskalím jedničky byl malý prostor vzadu, kterým nedokázala překonat o třídu menší felicii. Výrazně vykrojenými dveřmi se sem i obtížněnastupuje. Situaci s nedostatkem místa napravil až nástupce, třetí generace pak povyrostla ještě více a na poměry třídy se zde mají cestující královsky. Kvalitou potahů, zvláště v případě testované specifikace Elegance, se však původní model novějším verzím minimálně vyrovná. Horní část palubní desky je z příjemného měkčeného plastu a slícování všech dílů působí precizně. Ve voze se 164.000 km ani po čtrnácti letech provozu nic nevrzalo.
Naměřené hodnoty pro porovnání
Škoda Octavia I 1.9 TDI vs. Škoda Octavia III 1.6 TDI
- Umístění podélné/před koleny zadního cestujícího (cm): 166/0 vs. 180/11
- Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm): 94-101/93 vs. 90-99/94
- Šířka interiéru v loktech P/Z (cm): 145/143 vs. 148/146
- Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm): 133/134 vs. 140/139
- Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm): 49 x 50/45 x 50 vs. 50 x 51/48 x 50
- Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm): 107 x 113 vs. 113 x 104
- Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l): 528/1328 vs. 590/1580
Cena a výbava
Stále levnější. Současná octavia stojí daleko méně než její předchůdkyně z devadesátých let a nabízí daleko bohatší výbavu. Týká se zejména bezpečnosti, kde je v základní výbavě šest místo dvou airbagů a nechybí stabilizace ani další moderní asistenční systémy. Dříve se však připlácelo i v nejvyšším stupni Elegance třeba za rádio a neskutečně drahá byla navigace. Našly se však i věci, které stály méně: třeba metalíza, xenony nebo samočinná klimatizace. Při dovybavení podle požadavků verze Světa motorů (byť bez hlavových airbagů) však zjistíte, že v roce 2001 jsme za octavii zaplatili o 150 300 Kč více. Z pohledu servisních nákladů naopak potěší, že ceny náhradních dílů u současné generace nejsou dramaticky vyšší než na starší model. Na octavii první generaci se však nabízejí i levnější originální díly z řady Ecomony, popřípadě další slevy v rámci Šekové knížky. V bazaru se nejlevnější Octavie TDI nabízejí zhruba od 50 000 Kč, za vozy ve špičkovém stavu však dáte i přes 120 000 Kč.
Pořizovací náklady Škoda Octavia I 1.9 TDI vs. Škoda Octavia III 1.6 TDI
- Základní cena: 587 000 Kč (Elegance) vs. 489 900 Kč (Fresh)
- Cena verze Světa motorů: 640 200 Kč (Elegance + příplatky) vs. 489 900 Kč (Fresh)
- Výbava verze Světa motorů: Čelní, boční a hlavové airbagy, ESP, rádio s Bluetooth handsfree, USB/SD, výškově a podélně nastavitelný volant, dálkové ovládání centrálního zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání oken a zrcátek, palubní počítač.
- VÝBAVA POŽADOVANÁ A NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ: Čelní/boční/hlavové airbagy Ano/ Ano/ Ano; ESP Ano; Manuální/automatická klimatizace Ano/ Ano; Xenony Ano/ Ne; Vyhřívání sedadel Ano/ Ne; Parkovací senzory Ano/ Ano; Lité kola 15-17"; Rádio s CD/navigace Ano/ Ano; Handsfree Ano; Dešťový senzor Ano/ Ne; Tempomat Ano/ Ano; Metalíza Ano/ Ne
- Porovnání cen a aktuální bazarové ceny: 640 200 Kč vs. 489 900 Kč; bazarová cena dnes 115 999 Kč.
Motory a zpřevodování
Jednotka 1.9 TDI/81 kW se stala mezi českými motoristy modlou. Provedení ASV (Euro 3) se představilo v roce 1999. Z hlediska poměru, spolehlivosti, dynamiky a spotřeby se jedná o nejlepší volbu. Klíčem k úspěchu je spolehlivé elektronicky řízené rotační čerpadlo Bosch, které sice pracuje jen s tlakem 600 barů, dokáže ho však servírovat okamžitě při sešlápnutí plynu. Proti tomu současný systém common rail (1.6 TDI) vyvíjí při částečné zátěži daleko nižší tlak než maximálních 2000 barů a jeho potřebné zvýšení zabere čas. Přímo s emisními normami souvisí nutnost větší recirkulace. Zatímco starší jednotka pouze s nízkotlakým ventilem spaliny přepouští jen v nízkých otáčkách, šestnáctistovka má i vysokotlaký ventil a přivádí je do válců daleko častěji. Při potřebě plného výkonu tedy trvá déle, než se přivede pouze čistý vzduch.
Těžce spřaženo. Proč se subjektivně zdá být stará octavia o tolik dynamičtější, však možná více než samotný motor zapříčiňuje převodovka. Odstupňování je u ní navrženo tak, aby v otáčkách maximálního výkonu na pětku dosahovala nejvyšší rychlosti. Proti tomu v současné octavii jsou jednotlivé stupně nastavené s ohledem na co nejnižší normovanou spotřebu. Všechny celkové převody počínaje dvojkou jsou delší, čímž ještě více vynikne prodleva na sešlápnutí plynu a nižší točivý moment v nízkých otáčkách. Tam, kde se 1.9 TDI pohotově sbíhá i z 1000 či 1200 ot./min, 1.6 TDI prakticky neakceleruje.
Kolik to žere? Nejčastější hospodská otázka už naštěstí nenutí majitele nové octavie objednat si další kousek na žal. Motor 1.6 TDI se totiž legendární devatenáctistovce vyrovná a na dálnici ji i překonává. Při plynulé jízdě skutečnou rychlostí 130 km/h se ukazují nevýhody krátkého odstupňování (1.9 TDI točí 2800 ot./min) a spotřeba činí 5,8 l/100 km, u soudobého modelu jen 5,1 l/100 km. V městském provozu je to 5,2 l/100 km a v běžném terénu 4,6 l/100 km.
údaje o testovaných vozidlech Octavia I 1.9 TDI vs. Octavia III 1.6 TDI: motor a rozvod, objem, výkon, točivý moment, převodovka, rozměry, hmotnost, objem zavazadlového prostoru, výška a ergonomie řízení. Emisní údaje a spotřeba: kombinovaná spotřeba 5,2 l/100 km pro starší model a 5,1 l/100 km pro současný model; 0-100 km/h 10,4 s vs. 11,2 s; nejvyšší rychlost 191 vs. 197 km/h.
Jízda a jízdní vlastnosti
Současná generace se sice ve většině verzí vrátila k zadní vlečené nápravě, ale projevuje se to jen minimálně. Podvozek starší Octavie nebyl zdaleka tak vyvážený jako dnes; při rychlém tempu a změně směru se dříve projevovalo zhoršené řízení a delší reakce na ubrání plynu. Dlouhé převisy karoserie staršího vozu mohou vůz „dostat do smyku“, zatímco novější model s lepšími rozchody a tužší karoserií nabízí výrazně jistější jízdní projev. ESP (dříve ESP) je pro mnohé verze stále vzácností, a proto je jízdní jistota u některých kusů omezena. Jezdit starší Octavií rychle vyžaduje více umu než u současného provedení.
Podvozek nového modelu díky delšímu rozvoru (+108 mm) a tužší karoserii v kombinaci s citlivě naladěnou stabilizací poskytuje lepší stabilitu. Nové tlumiče a pružiny spolu s širšími pneumatikami zlepšují jízdní pohodlí i čitelnost při jízdě na zatáčkách. Brzdový systém je vyhovující u obou generací, ale s výrazně lepší účinností u moderní Octavie díky lepším pneumatikám a vyspělejšímu brzdovým systémům.
Závěr
Jiného než drtivá převaha třetí generace se nedalo očekávat, nejvíce se to projevuje na výrazně prostornějším interiéru a daleko jistějším podvozku. Těší nás však kvalita první octavie, kterou by mohly mnohé současné vozy závidět, a také nadčasový design, jenž se stal jednotícím prvkem celé modelové linie. Fakt je, že se jednotka 1.6 TDI při plnění současných emisí dynamikou ani uživatelskou přívětivostí starší jednotce nevyrovná. Škoda Octavia se vyrábí od jara 2004 (pokud nepočítáme model z 50. let), ale ani první generace nevyvolala tolik zájmu jako nová, uvedená na trh koncem roku 2013. Její design získal uznání i obdiv mezi odborníky i laickou veřejností po celé Evropě. Její tvary zůstaly v podstatě zachovány, i když rozměrově povyrostla.
Na všech sedadlech, přední jsou o něco výš, než jsme byli zvyklí, je dost místa jak nad hlavami, tak pro kolena. Nemluvě o zavazadlovém prostoru, jehož objem se nyní zvětšil až o 125 litrů. Přístrojová deska je moderní, všechny přístroje a ovladače ergonomicky a přehledně uspořádané, takže nemusíte nic hledat. Jak se říká, účel světí prostředky. Žádné zbytečné ovladače nebo tlačítka. Zákazník má na výběr mezi zážehovými motory 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI a mezi diesely 1.6 TDI a 2.0 TDI. My jsme zvolili slabší turbodiesel 1.6, jehož jednou z největších předností je velice tichý chod, pružnost a průměrná spotřeba do pěti litrů nafty na sto kilometrů, a to i při průměrné rychlosti 100 km/h.
A když pojedete s motýlí nohou, můžete se dostat i na 4,5 litru. Nejslabší turbodiesel dosahuje výkonu 90 k mezi 2750 až 4800 otáčkami za minutu a točivý moment 230 Nm vrcholí mezi 1400 až 2700/min. Tím je dosaženo velice slušné dynamiky, vykoupené nízkou spotřebou. Delší rozvor a rozchody kol se odrážejí ve výborných jízdních vlastnostech, k čemuž přispívá i optimální naladění tlumičů a pružin. Celkově je podvozek tvrdší, což nám vyhovovalo hlavně při svižnější jízdě.
Jaká je vlastně nejlepší motorizace do ojeté Octavie III pro rodinné použití?
Se Škodou Octavia jsme najezdili asi 1500 kilometrů po dálnici i silnicích prvních a druhých tříd a ani tentokrát jsme nenašli slabé místo. Není divu, že se tak dobře prodává nejen na českém trhu, ale i v okolních státech.