Nečekal bych, že to někdy řeknu, ale s Rapidem jsem byl po delší době rád za řízení docela „normálního“ auta. V posledních týdnech to totiž byla jedna exotika za druhou. Nejprve polykání čistě elektrických kilometrů v plug-in hybridní Toyotě Prius, následně soužití s tvrďáckým ďádkem Abarthem 595 Competizione. Tvrďáckým doslova, tuhost sedaček a podvozku mám v živé paměti ještě teď. A aby toho nebylo málo, zkušenost s omlazeným mladoboleslavským modelem jsem nabyl hned dvojitou. Regulérnímu týdennímu testu předcházela krátká projížďka v absolutním základu aktualizované nabídky Rapidu - litrovým tříválcem vyladěným na 70 kW, jenž kooperoval s pětistupňovou manuální převodovkou. A dojmy jsem si odnášel poměrně skeptické.
Komplexně vůz fungoval vcelku dobře, ale při dálniční jízdě byla skromnost jednotky mnohokrát znát. Litrový tříválec byl usazen i v mnou testovaném voze, avšak v ostatním nezůstal kámen na kameni. Zelený Spaceback poskytoval výkon 81 kW a převodové ústrojí disponovalo šestým stupněm. A přesně tyhle dvě změny stačily k tomu, abych na výsledek downsizingového snažení Škody značně změnil názor. Ono to totiž vlastně docela dobře funguje…
Jemné ladění a designové změny
Po vzhledové stránce si omlazení modelu vyžádalo jen několik drobných úprav, oproti předchůdci od sebe vozy rozeznáte až při velmi pečlivém zkoumání. Hlavním rozpoznávacím znamením jsou bi-xenony s LED denním svícením. V základní výbavě Active je nehledejte, tam se stále sází na klasické halogeny. Stupně Ambition a Style už jimi mohou být osazeny za příplatek 12.600 Kč, pro Monte Carlo a Scoutline jsou tato světla základem. Exteriér pak lze uzpůsobit ještě výběrem designu litých kol, Škoda v rámci modernizace přidala do nabídky šest nových vzhledů.
Do interiéru dorazily drobné inovace: lehce se pozměnily výdechy ventilace, drobné dekorace či ovládací panel klimatizace. Velkou pochvalu si zaslouží infotainment. Základ tvoří pětipalcová obrazovka se systémem Swing, která kromě jiného umí konektivitu se zařízeními Apple. Je k dispozici od výbavy Ambition výše a nic se za ni nepřiplácí. Vrcholem je pak infotainment Amundsen se 6,5“, za který se již připlácí 12.000 Kč (případně 17.800 Kč u stupně Ambition). Za tuto částku dostanete navigaci, Bluetooth připojení či online spojení se světem. Nadšený jsem byl zejména z reakcí a přesnosti dotykové plochy.
Z hlediska praktičnosti zapadne do interiéru dvojice USB zdířek pro nabíjení mobilních zařízení vzadu, což je po omlazení také novinka. Ale nezapomnělo se ani na posádku na předních místech, i když to na první pohled nemusí vypadat. USB slot (a s ním i Aux in) je elegantně schovaný mezi ovládacími prvky navigace a úložným prostorem na drobnosti.
Trochu rozpačitý jsem z řešení tlačítek na volantu. Posuvné ovladače pro hlasitost či data o jízdě jsou přesná a na dotek příjemná. Horší je to s ostatními tlačítkovými prvky, jelikož od sebe nejsou nijak odděleny a tvoří je jeden kus plastu. Při stisknutí na straně jedné se ta druhá poměrně vychýlí a celé to pak působí lacině a kostrbatě.
Se svým vzrůstem si za volantem dělám pohodlí celkem snadno a ještě mi zbývá dostatek místa pro sebe samého vzadu. O něco vyšší kolega Honza měl ale během nedávného testu Rapidu s hledáním ideální polohy značné problémy. Interiér působí vzdušně a je zde dostatek světla, čemuž napomáhá zejména panoramatická střecha. Lze ji mít za příplatek 17.000 Kč pro Ambition, případně výbavu Style za 18.000 Kč v paketu Emotion (kromě střechy obsahuje prodloužené sklo pátých dveří, černě lakovaný spoiler a vnější zrcátka či zadní zatmavené svítilny).
A ještě jeden ryze subjektivní dojem - tahle zelená barva Škodovkám prostě sluší! V kombinaci s černě lakovanými detaily jde o skutečně pohledný kousek.
Motory a provozní charakteristiky
Zatímco před modernizací tvořila základ motorové nabídky Rapidu dvanáctistovka o 66, případně 81 kilowattech, dnes je vše jinak. Motor 1.2 TSI z ceníku modelu zcela zmizel a jeho nástupcem se stal litrový tříválec. Říct cokoli pozitivního o takovém motoru před kovaným petrolheadem je jako jít s rudým hadrem na býka. Jenže proč jej nepochválit, když zkrátka funguje, a navíc uspokojí i náročnějšího uživatele?
Připomeňme, že základní litr v omlazeném Rapidu poskytuje výkon 70 kW. Na rozdíl od testovaného kousku lze slabší motorizaci párovat s automatickou převodovkou, pro silnějších 81 kW je k dispozici pouze manuál, avšak šestistupňový. Pro zájemce o klasické řazení je to nejsilnější zážehová možnost. Ano, v nabídce je sice ještě 1.4 TSI s 91 kW, avšak takový motor sází výhradně na převodovku automatickou.
Oproti základnímu provedení je silnější litrový tříválec více zábavy. Z pohledu parametrů: Maximální točivý moment a plynulost záběru umožňuje plynulé zrychlení a lepší průběh na dálnici. Základní 70 kW verze bývá k řízení městského auta, zatímco 81 kW verze si žádá ostřejší tempo. Z hlediska dynamiky se jedná o krok správným směrem pro Rapida Spaceback.
Motor 1.0 TSI o 81 kW má parametry: maximální rychlost kolem 200 km/h, zrychlení 0-100 km/h cca 9,8 s a kombinovaná spotřeba okolo 4,6 l/100 km. Převodovka: šestikvalitní manuál. Příplatkové volby zahrnují ještě přidané jízdní komforty a vyšší výbavu, která zvyšuje cenu na zmiňované hodnoty.
Jak funguje tříválec v praxi
První indicie „tříválce“ přichází až po prvním opravdu hbitém zrychlení. Akustika napovídá, že takovým stylem jízdy se auto bude spíše trápit, není to žádný sportovec. Na druhou stranu je jednotka při „normální“ jízdě až překvapivě kultivovaná a v kabině velmi dobře odhlučněná. I s vyšším výkonem bude nejvíce vděčná za řidiče pohodáře, kterému se na oplátku odvděčí třeba sympatickou jízdou po dálnici. Tu totiž silnějšímu litru značně ulehčuje možnost zařazení šestky. Motor v tu chvíli není vytočený do zbytečně vysokých otáček a ještě zvládá jet úsporně.
Se silnějším 81 kW motorem je zapotřebí pracovat s pákou převodovky v pásmu do zhruba 3500 ot/min. Ale na druhou stranu se s ní skvěle kooperuje, dráhy jsou krátké a řazení přesné. Díky pružnému zrychlení je předjíždění zábavnější a méně zatěžující pro řidiče než u základní verze.
Jízda a provozní výkony
Výmoly českých silnic tlumí dobře a auto drží v zatáčkách. Spotřeba paliva je pozitivní: v podmínkách středních rychlostí kolem pěti litrů na 100 km. Běžná jízda po obdobných trasách se drží lehce nad pět litry, ve městě a po dálnici se pohybuje kolem hranice o něco více. Nádrž na 55 litrů znamená poměrně dlouhé intervaly mezi tankováním, typicky kolem tisíc kilometrů.
Po týdnu se zkušeností s modernizovaným Rapidem jsem byl rád, že jsem na něj nezanevřel jen kvůli malému motoru. Litrový tříválec pod kapotou dává smysl, volba mezi výkonovými variantami už je ale hodně o tom, kde a jak s ním budete jezdit. Základní varianta se hodí především do města a pro pár, kteří výhledově využijí auto na krátké výlety. Za 17 000 Kč navíc získáte verzi s podstatně lepšími jízdními ambicemi, která může být pracantem i pro rodinu s dětmi.
Vnitřní konektivita a praktičnost
Infotainment v rychlém sledu reaguje a vyhovuje dotykovou plochou. Možnosti bezdrátového spojení a kompatibility s Apple zařízeními činí z Rapidu moderní auto pro každodenní použití. USB slot a AUX in jsou diskrétně ukryty pro čistý design palubní desky, zároveň ale snadno dostupné pro posádku.
Interiér působí vzdušně a světlo prostupuje bez problémů díky panoramatické střeše, kterou lze pořídit v několika verzích výbavy. Zrcátka a detaily zůstávají funkční a estetické vzhledem k výběru barevného provedení karoserie - zelená barva doplňuje černé detaily a působí svěže.
Komparace výkonů a srovnání
Tabulka ukazuje srovnání dvou litrových tříválců v nabídce: motor 1.0 TSI o výkonu 70 kW a 81 kW. Počet válců 3 v obou případech. Maximální točivý moment a zrychlení se liší, stejně jako cena a výbavy. Z hlediska jízdních projevů se 81 kW verze jeví dynamičtěji a lépe vyhoví řidičům, kteří rádi využijí rychlost a plynulé předjíždění, zatímco 70 kW varianta bývá vhodnější pro městský provoz a nižší spotřebu.
| Motor | Počet válců | Výkon (kW) | Točivý moment (Nm) | 0-100 km/h (s) | Max. rychlost (km/h) | Spotřeba (l/100 km) | Převodovka | Cena od |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TSI 70 kW | 3 | 70 | 160 | 11 | 187 | 4,5 | 5M | 299 900 Kč |
| 1.0 TSI 81 kW | 3 | 81 | 200 | 9,8 | 200 | 4,6 | 6M | 316 900 Kč |
Celkově je možné konstatovat, že litrový tříválec v modernizovaném Rapidu funguje jako vhodná kombinace dynamiky a efektivity. Projev motoru je kultivovaný, vnitřní prostor příjemný a nabídka asistenčních a infotainment systémů odpovídá současnému standardu pro segment malých rodinných hatchbacků.
Základní vanička doporučení: 81 kW verze s šestistupňovým manuálem představuje nejzajímavější variantu pro ty, kteří chtějí jak městský, tak i občasný dálniční provoz s příslibem rychlejší odezvy a lepší dynamiky. 70 kW verze zůstává skvělou volbou pro sociálně aktivní městskou klientelu a pro ty, kteří hledají nejnižší provozní náklady.
V závěru lze říct, že po krátké skeptické fázi jsem ocenil, že modernizace Rapidu skutečně funguje: kombinace lehké hmotnosti, nového litrového tříválce a vyladěného podvozku dává autu novou šťávu bez zbytečného nafouknutí cen a složitosti.