Dnes tu před sebou máme jedno z velmi rozšířených vozidel křižujících naše cesty. Tohle auto je společníkem v mnoha firmách i rodinách. Mnozí z nás si navíc pamatují Rapid i z dob minulých, kdy toto pohledné kupé křižovalo naše cesty a bylo snem mnoha řidičů. Doba se změnila a změnil se i Rapid. Po tom co jsem se tímto vozem projel bych dokázal říci mnoho důvodů, proč jej koupit. Tento vůz se rozhodně Škodovce povedl a určitě si vydobyl své místo na našich cestách. Jeho vzhled je velice povedený a nápadně podobný Octavii 3. generace. Nabídne nám dostatek vnitřního prostoru i velmi povedený zavazadelník. Ceny této ojetiny s motorem 1.0 TSI 81 kW začínají kolem 140 000 Kč až po cca 280 000 Kč.
Jenomže Rapid není jen „navenek“ pěkným vozem. Mnoho z nás by si myslelo, že je toto auto vcelku malé a je to vlastně pravdou, ale na tuto zadní lavici se nám podaří vměstnat 3 dětské sedačky. Tento vůz jezdí v průměru kolem 4,8 l/100 km. Servisovat Rapid je cenově dostupné. Například přední brzdové kotouče lze zakoupit od 500 Kč do 700 Kč za kus ve velmi dobré kvalitě, ty zadní kolem 400 Kč za kus. Výměna oleje se všemi filtry se dá pohodlně svépomocí udělat kolem 1200 Kč. Gumy, které jsou obuty v rozměru 185/60 R15 jsou cenově dostupné. Přední rameno včetně čepu i silentbloku vychází kolem cca 850 Kč.
Jedinou nevýhodou může být o něco menší kufr. Jak zaznělo výše, Rapid je podobný, jeho větší sestře Octavii. To není rozhodně na škodu, protože za mne je tento vzhled povedený. Je jednoduchý a vcelku kontroverzní, avšak funkční. Je pravdou, že vzhled je vždy subjektivní, kdy si však zde dovolím tvrdit, že je naprosto v pořádku. Přední část vozu s jeho předními světly je dominantou, kdy přední gril mohutnost přídě umocňuje. Ostře řezaná přední světla i mlhovky působí svěže.
Boční část vozu má dveře s dobrým úhlem pro otevření i krytím prahů. Zadní část vozu má světla s typickým podpisem C. Antikorozní ochrana karoserie je výborná. Karoserie po 5 letech užívání nejeví žádnou známku počínající koroze ani na problematičtějších místech. Prahy i podvozek jsou stále ve vynikajícím stavu a zatím žádný z podvozkových dílů nebyl doposud měněn za celých cca 90 000 km.
Interiér je výborně zpracován, jak již to ve Škodovce bývá. Kombinace černé a šedé barvy interiéru sluší. Navíc jsou sedadla velmi dobře ergonomicky tvarovaná a člověk si zde najde velmi rychle pohodlné posezení. Volant se velmi příjemně drží a doslova padne do rukou. Jak jsme již u vozů této značky zvyklí, vše je tak nějak intuitivní a velice dobře po ruce. Na středové konzoli nalezneme rádio s barevným dotykovým displejem, které nejen že velmi dobře hraje, ale na dotyk reaguje pohotově. Vůz nedisponuje digitální klimatizací, ale to mi vlastně vůbec nevadí. Teplota lze nastavit pohodlně i takto a směr ofuku je také vcelku snadné nastavit.
Trošku mi to připomíná vyladěnou Škodu Octavii 1. generace a myslím, že nejsem celkově tak daleko od pravdy. Tento vůz mi zkrátka připomíná novou jedničkovou Octavii. Maxidot i ukazatel otáček i rychlosti jsou velmi dobře čitelné a díky multifunkčnímu volantu lze velmi snadno listovat jeho menu. Pracoviště řidiče i prostor spolujezdce jsou vzdušné a pohodlné. Zadní lavice je dobře pohodlná. Sice zde nalezneme mnoho místa pro nohy, řekl bych tak nějak průměrně, co však oceňuji je šířka celé lavice. Vedle sebe se zde vměstnají i 3 dospělý, sice se pohodlí značně sníží, ale vejdou se.
Co je ovšem více zajímavé a řekl bych až dokonalé je možnost 3 dětských sedaček. Kdo by to byl do tohoto vozu řekl. Díky tomuto prvku bych tento vcelku „malý vůz“ označil „velkým“. Tohle mnoho vozů této kategorie rozhodně neumí. Po vložení dvou dětských sedaček zde ještě zbývá uprostřed 45 cm místa a pokud sedačku z kraje posuneme vprostřed máme stále k dispozici jedno plnohodnotné místo k sezení. Kufr vozu není žádným obrem, ale je velice dobře využitelný. Jeho délka je sice jen cca 93 cm a výška po roletu kufru cca 57 cm, ale i tak ho lze doslova napěchovat.
Vůz je sebejistý a ovládá se doslova, jako dech. Jeho řízení je tak snadné, že je to k nevíře. Vůz je lehoučký a doslova si po cestách plave, v dobrém slova smyslu. Vůbec mi nevadilo, že má pouze zadní vlečnou nápravu, i tak držel v zatáčkách příkladně a sebejistě. Co na tom, že auto nemá žádné sportovní ambice, svižně však jezdit umí. Převodovka je velmi dobře zpřevodovaná a kvalty jsou přesné a zapadají velice hladce.
Jediná chvilka, kde si člověk všimne menšího obsahu je při rozjedu, to je ovšem vše. Vůz má síly pro přemísťování i předjíždění dosti. Vůz je tichounký a pohodlný, doslova stvořený k dojíždění do práce, či rozvážení dětí do školky a školy. V sedačkách nebolí záda ani po delším sezení. Ani v prudších zatáčkách či kopci jsem nenabyl dojmu, že by vůz nebyl sebejistý a nebo ztratil dech.
Jistě je mít třeba na paměti, že dokud nezabere turbo je auto malinko vlažnější, ale do otáček jde velmi dobře, a proto jsou tyto okamžiky jen velmi rychle pomíjivé. Patnáctipalcová kola bych navíc označil, jako naprosto dostačující a stvořené k této motorizaci i vozu. Auto je celé takové řekl bych „do pohody“. Velmi pohodově a pohodlně jezdí.
Je na čase zahodit předsudky a pověry o životnosti těchto motorů a nebo tím, že to nepojede. Motor bohatě stačí. Je třeba si uvědomit, že vůz není 3.0 TDI, které je primárně určeno k hltání dálnic. Tento motůrek je výborným přeborníkem okrsek i města. Umí jezdit za pár litrů a díky 6 stupňové převodovce se však nelekne ani dálnice. Za celých 90 000 km, které má tento vůz najeto se objevil pouze jeden problém a to uvolněný šroub vačkové hřídele, což bych přisuzoval špatnému spasování. Motor nebere olej, nekouří ani neztrácí sílu.
Každý má rád něco jiného, já bych se však osobně tomuto motoru nebránil. Jeho výkon je naprosto dostačující a spotřeba je skvělá. Samozřejmě více ukáže až čas, ale vždy je důležité si uvědomit, pro co daný motor užiji. Jakým stylem chci jezdit a jaké trasy budu vykonávat. Až pak je prostor pro předsudky a dohady. Za mne je tento motor vcelku povedený s výbornou spotřebou. To je asi i důvod, proč bych nekoupil Rapid ve verzi TDI s dieselovým motorem.
Je to stále omílané téma, ale opakování je matka moudrosti. Jelikož Rapid není ještě tak „starou ojetinou“ je třeba si dát pozor hlavně na původ vozu, či škodní události. Je to zhruba 5 až 7 letá ojetina (v případě faceliftové verze), kterou mnoho lidí kupuje. Je dobré proto vozy kupovat u prověřených prodejců, kteří nám jsou schopni určité věci i původ vozu zaručit. Dále rozhodně není na škodu využít prověření VIN vozu. Rapida bych viděl, jako skvělé auto pro mámu s 3 dětmi, která je s nejmenším doma, ale musí každé ráno všechny 3 sbalit a rozvést do škol a školek. Pro ženu auto není složité na řízení, ani velké kvůli parkování.
Dále bych vůz viděl, jako skvělého parťáka na dojíždění do práce. Kdy jezdíme za levno a servis vás nezruinuje. Je to dobrý vůz do začátku, který bude velmi dobře plnit službu přibližovala i vozu na občasné výlety, či cestu na dovolenou do zahraničí. Myslím si, že Škoda Rapid je skvělý model, který nám za vydané peníze nabídne opravdovou službu. Není v něm zbytečně moderních „hejblátek“, ale přesto máme vše co potřebujeme. Neudělá nám rozhodně ostudu a my nemusíme mít žádný pocit méněcennosti.
Je to vůz pro mladé páry, začínající řidiče a mladé rodiny, které se chystají rozrůstat. Zdravím všechny, mám Rapid 1.2 TSI 66kw a můj kamarád to samé, ale novější 2018 1.0 TSI 70kw. Můžu porovnávat a hned na úvod - Rapidu 1.0 TSI 70kw neujede žádná starší atmosféra do 1.6 obsahu, právě naopak. Na dálnici není hlučný a spotřebu má jak některé diesly.
Mě trochu vadí jen vibrace, které cítím ve volantu na volnoběh a pak v určitých otáčkách, jinak si v ničem nezadá s mým 4-válcem 1.2 TSI a dokonce v rozjedech díky adaptaci plynu je rychlejší a bez hoblování. Jako základní motorizace je to velmi nadstadardní motor a ocení ho zejména mladší rodiny, protože zvládá s přehledem denní ježdění do práce i Chorvatsko při spotřebě jak ze snu.
Pokud chci živejšího Rapida, musím šáhnout po 81kw verzi, pak mají problém i starší atmosférické dvoulitry a opravdu vám neujede ani diesel 2.0 TDI v Oct II. To jsem si ověřil několikrát na dálnici v kopci z Těšína na Frýdek-Místek. Ano diesel má ukrutný záběr, ale musí dříve zařadit a jak se blíží 160km/h najednou ztrácí tah, kdežto lehký Rapid nechá vyniknout 81kw a 6100 otáček a pošle Octávii do zadní části pelotonu.
Škoda Rapid: Potřebujete víc?
Píšu to jen pro představu jak 1.0/1.2 TSI "vůbec nejede". Jinak já mám najeto 40 tisíc km, kamarád 30 tisíc km, mě měnili pedál spojky hned první rokem (výrobní vada), kamarádovi nic. Bohužel horší to je s kompresorem klimatizace SANDEN - ten reklamují už rok, protože je problém vždy nasimulovat kovový bzučivý zvuk), ale nakonec Škoda servis mi trochu vyšel vstříc a mám zvuk nahrát na mobil a přijet... No uvidíme.
Novodobá Škoda Rapid měla za úkol vyplnit mezeru mezi modely Octavia a Fabia. Aby automobil zaujal i méně majetné zájemce o nový vůz, zvolil výrobce spíše jednodušší techniku coby základní předpoklad pro dobrou spolehlivost a odolnost. Co v autě není, nemůže se rozbít. Toto heslo občas slýchané od automechaniků má skutečně něco do sebe, neboť spolehlivost stroje obecně klesá s rostoucím počtem jeho součástek.
Že je však na tom spousta pravdy, dokazuje mimo jiné také recenzovaný rapid. V nabídce tuzemské značky Škoda měl úlohu nahradit stárnoucí, avšak tehdy stále velmi oblíbenou Octavii Tour, coby poslední štaci kdysi přelomové první generace modelu. O tom, že je rapid jednodušším autem, svědčí kupříkladu výbava. Po celou dobu produkce u něj výrobce nabízel za příplatek pouze jednozónovou самоčinnou klimatizaci, což typickým kupujícím ale pranic nevadilo.
Na druhou stranu třeba dvouohniskové přední světlomety měly všechny rapidy bez výjimky. Technicky je vůz takovou směsicí různých modelů Škody. Přední náprava je shodná s Fabií II, posilovač řízení existuje dvojího typu: elektrohydraulický, dobře známý už z dob první fabie, a dále elektromechanický s elektromotorem na sloupku řízení. Důležité je, že ani s jedním nejsou problémy. Zadní nápravu převzal rapid pro změnu z octavie první generace.
Jednoduchý podvozek slibuje odolnost a nízké servisní náklady. Oboje nám potvrdil i známý specialista na vozy skupiny VW Petr Petřík z pražské Malé Chuchle. „Snad jen v prvních dvou letech výroby se rapid potýkal s vyteklými předními tlumiči,“ upozornil. Rapid se po celou dobu nabízel také s motorem 1.6 TDI, chvíli také s tříválcem 1.4 TDI.
Vzhledem k ceně a poslání auta ale většina kupujících volila zážehové verze, které tak na trhu ojetin převládají. Do roku 2015 to byly starší motory 1.2 TSI, respektive 1.4 TSI splňující emisní normu Euro 5, pak je vystřídaly novější stejně pojmenované agregáty splňující Euro 6. Auto Tip 22/2020 | Zdroj: Auto Tip.
Asi nejčastěji narazíte na 1.2 TSI. Původní motor se vyznačoval rozvodem OHC a osmi ventily, hlavně však pohonem rozvodů řetězem. A i tady platí, že nejlépe udělá ten, kdo problémům s ním předejde. „Svým zákazníkům doporučuji preventivní výměnu řetězu po ujetí 80.000 km,“ říká Petr Petřík. „Při tom se nemění jen řetěz samotný, ale také veškeré jeho příslušenství od rozet, klouzátek až po napínák,“ upřesňuje.
Větší agregát 1.4 TSI se i přes rozvod DOHC vyznačuje stejným problémem s řetězem, takže i v jeho případě platí preventivní výměna po ujetí 80.000 km. Cena je jen o málo vyšší než u dvanáctistovky.
Nové motory nabízené od roku 2016 jsou zcela jinými pohonnými jednotkami. Z pohledu uživatele je nejdůležitější přechod na ozubený řemen, přičemž obě kubatury (1.2 a 1.4) mají v této generaci koncepčně shodnou hlavu, tedy s dvojicí vačkových hřídelů a 16 ventilů. Výměna rozvodů by měla proběhnout po ujetí 120.000 km nebo po pěti letech. Jde však pouze o doporučení, nikoliv o závazný servisní interval. Nové motory TSI se zatím ukazují jako spolehlivé. Snad jediné, co se častěji vyskytuje, je tekoucí vodní pumpa, která je poháněna rozvody.
U všech motorů TSI v rapidu výrobce sice předepisoval palivo o oktanovém čísle 95, avšak Petr Petřík doporučuje alespoň při každém čtvrtém tankování načerpat řekněme 15-20 l benzinu o vyšším oktanovém čísle 98. Ještě lepší je použití aditiv do benzinu, přičemž dobré zkušenosti jsou s tím od VIF, případě ještě lepší s produktem ProTec Fuel Cleaner. Bohužel v klasické maloobchodní síti, tedy například na čerpacích stanicích, jej nekoupíte. Aplikací ale můžete předejít drahým problémům majícím původ v zanesených vstřikovačích. V extrému může dojít až k upálení hrany pístu, což je pro motor konečná.
Ceny ojetin podle Eurotaxu: Rapid 1.6 TDI 66 kW, 2013, 151 000 km, 132 000 Kč; 1.2 TSI 63 kW, 2013, 159 000 km, 160 000 Kč; 1.2 TSI 77 kW, 2014, 60 000 km, 185 000 Kč.
Motory: 1.2 MPi/55 kW - Asi nejjednodušší motor, jaký lze v rapidu nalézt. 1.2/1.4 TSI/63/77/90 kW - původní motory TSI s rozvodovým řetězem nabízejí pružnost i úsporný provoz. 1.2/1.4 TSI/66/81/92 kW - novější TSI s Euro 6, spolehlivější, ale občas problém s vodní pumpou. 1.4 TDI/66 kW/1.6 TDI/66/77/85 kW - dieselové motory s DPF, některé závady v kombinaci s částečným filtrací.
Dodatek: Rapida bych viděl, jako skvělé auto pro mámu s 3 dětmi, která je s nejmenším doma, ale musí každé ráno všechny 3 sbalit a rozvést do škol a školek. Pro ženu auto není složité na řízení, ani velké kvůli parkování.
Rapida je jednoduchý a spolehlivý pracant, který při pravidelném základním servisu od majitele nic zvláštního nežádá. Na nic si nehraje, vyniká robustním podvozkem a snadným ovládáním. Rapid je opravdu praktický a prostorný vůz, který nabízí dobrý poměr ceny a výkonu.