Začneme u výběru základní sady a potřebného nářadí, které jsme koupili v českém e-shopu a která obsahuje čtyři ultrazvuková čidla. Další varianty, včetně levnějších čínských sad, jsou také na trhu, ale důležité je mít kvalitní senzory a správné napájení. Montážní postup se v zásadě opírá o to, aby čidla byla pevně uchycená, kabeláž byla skrytá a aby se celá soustava spínala jen tehdy, když je to třeba.
Co k montáži budeme potřebovat
Stačí vrtačka, metr, elektrikářská páska, dvě samořezné kabelové spojky, rukavice a trocha šikovnosti. Dvakrát měř, jednou řež, říká otřepaná pravda. Proto vše dobře promyslete, ještě než se pustíte do práce. Kudy povedou kabely do přední části vozu? Kde naleznete přívod energie k couvacímu světlu?
Lépe vše vyzkoušet nanečisto než pak zaplakat nad rozvrtaným autem a nefunkčním klubkem drátů. Také dobře rozvrhněte a zakreslete, kam umístíte samotné senzory. Dva by měly být 10-15 centimetrů od kraje vozu, další dva rovnoměrně uprostřed. Senzorům nesmí nic stínit - pozor třeba na značku. Jinak budou stále pípat!
Umístění a předvrtání otvorů
U našeho auta jsme nalezli pod černou otěrovou lištou připravené díry přímo z fabriky, které jsme se rozhodli využít. Nejprve si přesně předvrtáváme díru drobným vrtáčkem, pak už na jistotu vyřezáváme otvor přiloženým miskovým vrtákem. S měkkým plastem si snadno během pár vteřin poradí i akumulátorová vrtačka.
Kabeláž a její vedení
Displej s pípákem umisťujeme k prostřednímu zpětnému zrcátku, aby byl na očích. A poté už kabel jemně zastrkáváme za čalounění stropu, pak pod kryt sloupku A, následně za těsnění dveří. Tam už jej vedeme pod plastovou ochranou prahu až ke kufru, kde jej prostrčíme pod boční čalounění. Po protáhnutí a skrytí kabelu jsme zjistili, že šlo o překvapivě jednoduchou operaci.
Jdeme na instalaci samotných senzorů. Abychom věděli, který je který, pěkně si popíšeme jejich konektory - zcela vlevo je A, pravý roh ohlídá D. Zastrčit ultrazvukové čidlo do vyvrtaného otvoru vyžaduje trochu šikovnosti. Nám se nejlépe osvědčilo je tam jakoby našroubovat. Horní část musí být jasně určena. Samotné kabely pak provlékáme závlačkami, které připravil v nárazníku výrobce vozidla pro originální instalaci. Postupně pak kabely spojujeme elektrikářskou páskou, aby nebyly volné.
Takto je vedeme až za zadní světlo. Proplést se elegantně kolem nárazníku chce trochu šikovnosti. Řídicí jednotku umisťujeme oboustrannou lepicí páskou na pravý blatník. Jak ji budeme napájet? Samořeznou kabelovou spojkou z autopotřeb za 2 Kč, kterou ukradneme trochu proudu světlu zpátečky. Systém tak bude v provozu jen tehdy, když jej potřebujeme. Stejným způsobem napojíme i kabel kostry a následně vše zapojíme. U starších vozidel je to bez problému, u moderních s multiplexními systémy se však může rozsvítit závada osvětlení - i když drobného odběru si většinou systémy nevšimnou.
Testování a dolaďování
Startujeme, řadíme zpátečku a přichází chvilka napětí. Bzučák se má skutečně k světu. Když se blížíme k překážce, rozezní se s takovou vervou, že máme opodstatněnou obavu o sluch. Zato displej, který měl ukazovat vzdálenost od překážky a její strany, jen problikne a dále nic. Jelikož ale stejně tuto funkci považujeme spíše za nadbytečnou, raději přelepujeme repráček lepicí páskou a skrýváme k prostoru stropního světla. Senzory pak fungují bezchybně. Pípat začínají asi ve vzdálenosti kolem metru od překážky. Nepřerušovaný tón nastupuje asi 30 cm od dotyku. Investovaná hodina práce a pět stokorun rozhodně stály za to!
Volba varianty instalace a realita montáže
Jde to i originálně - pokud nejste ochotni přijmout kompromisy, můžete nechat montáž u autorizovaných servisů. U Škodovky můžete najít kompletní sady, které se připojí na sběrnici vozu, za zhruba šest tisíc korun. Takový systém pak dokonce zobrazí vzdálenost přímo v prostředí rádia. První zařízení na ultrazvukovém principu se začala používat v sedmdesátých letech a masové rozšíření nastalo po roce 2000. Pokud chcete montáž na Roomster, bývá někdy nutné lakovat senzory do barvy karoserie nebo řešit jiné úpravy nárazníku, zejména pokud jde o originální držáky a krytí.
Praktické poznámky a zkušenosti
Naprogramování rádia a spojení s existujícím systémem rally může vyžadovat zkušenost, ale existují i alternativy - některé sady zobrazují vzdálenost v rámci rádiového rozhraní, jiné pouze vyznačují zvukovou signalizaci. Pro Roomster bývá potřeba sladit senzory s otvory v nárazníku a v některých případech i lakovat krytky, aby výsledek vypadal čistě. Pokud nechcete nic lakovat, lze senzory instalovat s krytím stříkající barvou v autě a výsledný vzhled bývá solidní.
Máte-li zájem o originální řešení s plnou podporou a zárukou, obraťte se na autorizovaný servis - montáže bývají realizovány rychle a bývají kompatibilní s rádiovým vybavením a multimediálním systémem vozidla. Zkušenosti ukazují, že montáž trvá přibližně pět hodin, a výsledný efekt je často spolehlivější než levné alternativy.
Historie a kontext parkovacích senzorů
Už čtyřicet let se parkovací senzory vyvíjejí. První zařízení na ultrazvukovém principu vznikla pro usnadnění parkování a zlepšení bezpečnosti. V 70. letech šlo o pomůcky pro slepce a v menších sériích se dostala i do nákladních vozidel. Patentování proběhlo v Itálii v roce 1988 a masové rozšíření nastalo po roce 2000.
Ukázka instalace parkovacího asistenta na obytné vozidlo
tags: #skoda #roomster #montaz #parkovacich #cidel