Ahoj mám Roomster 1.4 63KW rv. 2008. Dneska jsem byl na technický a vyděl jsem auto zespodu. Skoro celej podvozek je rezavej jak liška, včetně ramen třmenů atd. Minulí týden jsem měnil výfuk střední + koncovej, kterej byl děravej jak cedník. Tu korozi podvozku mi napsal do závad. Doporučil mi, ať si udělám nástřik podvozku. Máte s tím někdo zkušenosti?
Jde o povrchovou korozi, více méne záležitost vzhledu. Jo jo, je to jen na povrchu. Začínají být vidět rezavé fleky na plochách podvozku. Nosníky nevím. Jak to zjistím? Děkuji za odpověď. Je fakt, že mi to do lehkých závad napsal, ale strašil mne, že budu mít za chvíli děravou podlahu.
Měl jsem 14 let starou Fabii. Podvozek je chráněný bitumenovým nástřikem, pokud se někde neporuší a nedostane se pod něj voda, tak vydrží i sůl a nárazy kamínků. Pod podlahou je přes něj i plastový kryt. No technik mi to při STK ukazoval pod autem a asi to bude rez. I když čistit jsem to nezkoušel.
Tak jsem bohužel se málem rozstřískal díky korozi předních ramen na m+děru. Auto Fabia I rok leden 2006 garážované od 2008 do 2018 pak už na dešti a vlhkosti soli měst, vesnic i kamínků. Ramena se propadla a vytáhly poloosy z diferáků... Už SI BUDU AUTO NA ZVÉDÁKU PROHLÍDAT SÁM čistit wap po každé zimě.
Chci ojetého Roomstra. Připadá mi to úplně v pohodě. Tahle firma škoda má prostě štěstí na svý typický druh zákazníků. Auta se jim kazí, díly stojí strašné nesmysly a škodověnkáři přesto věří, že mají nejlepší auto pod sluncem, uvěřili i tomu, že mají nejlevnější servis, nejlevnější díly protože mají české auto. Prostě lojzíci k pohledání.
Jak říkám, firma škoda to marketingově zvládla na 1. To ano. Zářný případ několika mých známých, škoda octavia II. 2,0 TDI ...
Při čtení potíží s Roomstrem po 27 000 km se mohu jen smát. To majitel ještě neví, že motor bude za chvilku po smrti....ale je spokojený, za ty peníze, cena nového určitě 450 000, to je přece skoro zadarmo.
Napojit na příď malého vozu velkoprostorovou záď byla pořádná divočina. Není divu, že auto designéra Thomase Ingenlatha dodnes vzbuzuje emoce. Po technické stránce přistoupili v Mladé Boleslavi ke konstrukci prvního MPV svérázně. Na přední část tehdy ještě neznámé fabie druhé generace napojili o šest centimetrů širší zadní nápravu z původní octavie. Auto navíc vybavili posuvnými a dokonce i vyjímatelnými zadními sedačkami. Design i po více než dekádě vzbuzuje kontroverze.
Testovaný vůz měl lepší projektorové světlomety i tažné zařízení. Více fotek naleznete ve fotogalerii na konci článku. S rozumnými cenami a skutečně prostornou zadní částí roomster v tuzemsku zabodoval nejen u rodin, ale i firem a řemeslníků. A nic na tom nezměnila ani modernizace v roce 2010. Přinesla učesanější příď, přepracovaný interiér a nové motory. Poslední auta Škodovka vyrobila v roce 2015. Na trhu ojetin je ale i dnes z čeho vybírat.
Až po přední sloupky se model shoduje s fabií. Hlavně u aut z prvních let výroby tak je i v tomto případě nutné počítat s rychle odcházejícím zadním uložením předního ramene. Dobrou zprávou je, že nyní už zakoupíte modifikovaný silentblok, který vydrží podstatně déle. Kratší životností uložení však trpí roomster nadále, přestože v roce 2008 dostal výrazněji upravené přední zavěšení. I opravy jsou ale od té doby snadnější a levnější. Zadní náprava je odolná. Vpředu trpí omezenou životností zadní uložení ramene.
Motorová hádanka. Při prohlížení bazarových inzerátů většinou uvidíte základní tříválce 1.2 HTP. Motor bohužel již od uvedení provázely dosti zásadní potíže - vytahávaly se rozvodové řetězy, které uměly i přeskočit. Kombinace malé olejové náplně přehřívané blízko umístěným katalyzátorem pak způsobovala koloběh, často končící ztrátou komprese. A to nebylo vše, zlobily i cívky, EGR ventil, katalyzátory...
Nejlepší pohonnou jednotkou je benzinová čtrnáctistovka 1.4 16V. Její výkon 63 kW je pro Roomster dostačující, z hlediska spolehlivosti zcela vzorná. Občas zazlobí zapalovací cívky. Nejlepší volbou je benzinová čtrnáctistovka. Model často trpí úniky chladicího média klimatizace.
Další varianty: 1.6 16V, 1.2 TSI, naftové motory 1.4 TDI, 1.9 TDI-PD, 1.6 TDI. U každého motoru platí, že intervaly výměn oleje a kontrola rozvodů jsou klíčové. Rozvodové řetězy u některých verzí mohou dělat potíže, u některých motorů je spolehlivost lepší. Dieselové motory často vyžadují pozornost na filtru pevných částic a vstřikovačům.
Převodovky: Manuály jsou obecně spolehlivé, automatické a DSG mohou vyžadovat opravy. U roomsteru je důležité prověřit stav uložení spodního ramene, táhel stabilizátoru a zadní nápravy při koupi ojetého vozu.
Co sledovat při koupi a jak řešit korozi
- Pravidelná kontrola podvozku a výfukového systému na známky koroze, zejména kolem ramen, nosníků a výfukových částí.
- Podrobné prohlédnutí spodní části a rámů, včetně plastových krytů, které mohou zakrývat poškození.
- Kontrola stavu silentbloků, uložení ramene a vzpěr přední i zadní nápravy.
- Prověření hlídané servisní historie a případných svolávaček; zda byly závady opraveny zdarma.
- Test jízdních vlastností a zvuků; případné klepání, zhoršená ovladatelnost či vůle v řízení mohou signalizovat opotřebení podvozkové podstawy.
Doporučené kroky při opravách a ochraně podvozku:- Po identifikaci povrchové koroze provést nástřik podvozku a případné opravy poškozených plechů.- Pravidelně čistit podběhy kol a oblast podvozku od bahna a soli, zejména po zimě.- Pokud se objeví výrazné mechanické vůle v ramenech nebo uložení, řešit výměnou silentbloků a případně ramene.
Tabulka s druhy motorů a jejich charakteristikami
| Motor | Typ | Hlavní výhody / nevýhody | Tip pro spolehlivost |
|---|---|---|---|
| 1.4 16V | benzín | spolehlivější než tříválce, DOHC, slušná spotřeba | včasná výměna rozvodového řemene a vodní pumpy |
| 1.2 HTP | benzín | třídávce, problémy s rozvodovým řetězem a cívkami | nedoporučeno jako primární volba pro ojetý vůz |
| 1.6 16V | benzín | spolehlivější než 1.4, dvouokruhové chlazení | možné chyby cívky, softwarový update |
| 1.4 TDI | diesel | úsporný, hrubší chod | slabší na časté krátké trasy, váhy vzduchu/ventily |
| 1.9 TDI-PD | diesel | spolehlivý, dobrá dynamika | EGR a váha vzduchu |
| 1.6 TDI | diesel | spolehlivé, úsporné | potenciálně drahé výměny vstřikovačů; DPF obvykle bez problémů |
Všechny motory vyžadují pravidelnou výměnu oleje: každých 30 000 km nebo 2 roky (u tříválec HTP kratší interval na 10 000 km). U některých verzí s DPF se vyplatí delší trasy pro regeneraci filtru.
Historie a design Roomsteru
Škoda Roomster vznikla v roce 2006 jako první MPV postavené na koncernovém podvozku, i když nebyla přímo technicky propojena s žádným modelem koncernu. Přední část sdílí Fabii, zadní část Octavii, a zcela nová střední sekce zajistila unikátní charakter vozu. Design i dnes vzbuzuje emoce a rozděluje názory.
Podvozek kombinuje modifikovaný McPherson vpředu s rameny a zadní nápravu z Octavie. Celkový rozvor a variabilní interiér z Roomsteru učinily ideální auto pro rodiny, firmy i řemeslníky. Prostor v interiéru a variabilita sedadel (VarioFlex) poskytují až 1810 litrů po vyjmutí zadních sedadel.
Přesto u některých ročníků a verzí trpí uložení ramene a zadní nápravy, což bývá častým tématem mezi majiteli ojetin. Modernizace v roce 2010 přinesla upravenou přední masku a interiér, ale problémy s korozi a podvozkovými součástkami zůstávají pro určité exempláře relevatní.
V závěru
Roomster je unikátní a praktický vůz s výraznou variabilitou interiéru a solidními jízdními vlastnostmi. Důležitá je pravidelná údržba podvozku, včasná výměna olejů a kontrola rozvodů u motorů. Koroze se často projeví povrchově na podvozku a výfukovém systému; s kvalitním nástřikem a pravidelnou údržbou lze zpomalit její postup a prodloužit životnost vozu.
