První novodobá generace vozu Škoda Superb vyjela v roce 2001 a pro značku doslova otevírala nové obzory. Automobilový svět se od začátku tisíciletí hodně změnil, Škoda Superb je však dodnes vlajkovou lodí značky Škoda.
Historie uvedení a start výroby
Již v Ženevě 2001 navnadila Škoda netrpělivé fanoušky konceptem Montreux. Tedy konceptem... Vlajková loď domácí automobilky se poprvé představila na autosalonu ve Frankfurtu 2001 a rázem bylo všem jasné, že ženevská verze byla prakticky sériová, nesla pouze jiný název. Jméno pro produkční model nezvolili v Boleslavi náhodou, stejné nesla už největší předválečná (a také těsně poválečná) škodovka.
První novodobá generace vozu Škoda Superb vyjela v roce 2001 a pro značku doslova otevírala nové obzory. Superb se začal vyrábět prakticky okamžitě po představení v nové hale továrny v Kvasinách. Prodej byl zahájen ještě před koncem roku 2001, v polovině prosince.
Styl a designové záměry spolupráce designérů
Na první generaci dnes vzpomínají designéři oddělení Škoda Design jako na skutečně přelomový vůz. „Pro mě bylo překvapením, že do něčeho takového Škoda šla. Byl to segment, kterého se tehdy nedotýkala. Hotový model jsem viděl v podstatě první den, kdy jsem tehdy nastoupil. A to auto na mě opravdu zapůsobilo, bylo nezvykle velké, pro mě to byl odvážný krok,“ vzpomíná Jiří Hadaščok, dnes koordinátor exteriérového designu.
„Evropská auta tehdy používala srozumitelné linie a proporce, ty byly jasně čitelné, vyvážené, elegantní, až krásné, to byl tehdy trend,“ vysvětluje Cibulka důvod určité podobnosti aut stejné třídy ve své době. „První generace pro mě představuje racionální vstup do nového segmentu. Zákazníci si mohli koupit větší auto, než byli zvyklí, ale vše u něj bylo tak, jak očekávali, jak to znali. První generace jednoduše naplnila představu zákazníků a přinesla jim určitou přidanou hodnotu navíc,“ říká Petr Nevřela, designér, který se ve Škoda Auto specializuje na světlomety.
„Používali jsme veškerou koncernovou techniku a některá konkrétní řešení, ta jsme se snažili co nejvíc zabalit do vlastního designu. Ale třeba vrchní část přístrojové desky je převzatá,“ dodává Miroslav Jaskmanicki, který tehdy na návrhu interiéru pracoval.
Prostor, praktičnost a charakteristické prvky
Nejcharakterističtějším prvkem, který se stal pro Superb typickým, byl deštník. První generace ho měla v zadních dveřích a designéři s tím museli počítat. „Zadní dveře byly hodně dlouhé a my jsme řešili jak jejich výplně, tak právě deštník, který se sem díky rozměrům dveří vešel ve své velké podobě,“ popisuje jeden z konstrukčních detailů.
Všichni designéři se pak vesměs shodují v tom, že právě rozměry, pocit solidnosti a obrovský vnitřní prostor, zejména na zadních sedadlech, jsou charakteristickými znaky první generace Superbu, kterou převzaly i generace další. „Ta prostorová dominance byla naprosto jasná,“ říká X. Přípravy začaly už v roce 1995 a jezdili jsme kvůli tomu do Německa; na prvním návrhu vzhledu pracoval kromě Cibulky i Raul Pires.
Interiér, komfort a výbava
Interiér zůstal praktický, využíval koncernové díly a hotová řešení podstatně vyšší. „S čím jsme si ale mohli hrát, byly materiály a proto podle mě dodnes působí první Superb až nečekaně hodnotným dojmem,“ popisuje tehdejší stav Miroslav Jaskmanicki. „Používali jsme veškerou koncernovou techniku a některá konkrétní řešení, ta jsme se snažili co nejvíc zabalit do vlastního designu. Ale třeba vrchní část přístrojové desky je převzatá.“
Interiér je velmi prostorný, zvlášť vzadu, díky rozvoru 2803 mm. Přední sedačky jsou rozměrné a pohodlné. Z hlediska výbavy byla k dispozici široká základní výbava a později model rozšířil stupeň Laurin & Klement a další doplňky.
Motorová paleta a jízdní projev
Na počátku byl k dispozici poněkud obstarožní zážehový dvoulitr 85 kW, dále osmnáctistovka s 110 kW a V6 2,8 l s 142 kW. Turbodiesely zahrnoval 1,9 TDI s 96 kW a postupně 2,0 TDI s 103 kW. V nabídce byl také dvouapůllitrový V6 2,5 TDI se 114 kW, později 120 kW po úpravách. Objemově slabší, ale výkonnější 1,8 TSI v některých verzích nebyl v nabídce zásadně, přesto patřil mezi oblíbené volby.
Z hlediska jízdních vlastností byl Superb navržen jako komfortní a klidný vůz pro dlouhé cesty. Podvozek je měkce naladěný, karoserie se při nerovnostech hodně pohupuje, do zatáček se sice naklání, ale poskytuje soustředěnou stabilitu. Největší výhoda byla v prostoru pro posádku a v měkkém, komfortním jízdním stylu. Varianta s benzínovým šestiválcem 2,8 V6 nabízí kultivovaný projev, ale s vyšší spotřebou a nárokem na údržbu rozvodů.
Bezpečnost a spolehlivost
Bariérový test Euro NCAP absolvovala Škoda Superb v roce 2003. Za ochranu posádky při nárazu dostala čtyři hvězdičky z pěti (26 bodů). Tamější hodnocení bylo nižší než u některých konkurentů, ale vůz nabízel dobrou úroveň pasivní bezpečnosti a robustní zpracování interiéru.
Z hlediska spolehlivosti se auto drželo na solidní úrovni. Prvky jako přední náprava bývaly choulostivější; po modernizaci v roce 2002 se situace zlepšila. Pro majitele bývají důležité i drobné potíže s elektronikou a s řazením na některých vozidlech. Z hlediska provozních nákladů se u některých motorů projevovaly problémy s turbodmychadly a s váhami vzduchu u vznětových verzí.
Technické nedostatky a slabé stránky
Mezi nejčastější méně příjemná místa patřila přední náprava a její vůle, zejména u starších vzorů. Řazení mohlo trpět vůlemi, někdy i elektronika vykazovala drobné poruchy. U motorů s přeplňováním je třeba vyvarovat se nadměrnému opotřebení turbodmychadla a sledovat stav dvouhmotového setrvačníku. Problémy s váhou vzduchu bývaly častým tématem u Diesel verzí 1.9 TDI, a zejména u starších 2.0 TDI. Zajímavostí je, že některé verze s filtrem pevných částic mohou čelit opakovaným zahozením do nouzového režimu.
Prodejní a cenové rady
Ceny Superbů začínají kolem 160 000 Kč, ale takový exemplář bývá s vysokým nájezdem. Ojeté verze s motorem 1,9 TDI 96 kW a nižším nájezdem stojí kolem 180-200 tisíc Kč. Výkonnější 2,5 TDI a starší šestiválce mohou stát 230-270 tisíc Kč, mladší ojetiny z roku 2005 bývají kolem 250-270 tisíc Kč. Nejpřitažlivější zachovalé kusy s nízkým nájezdem bývají kolem 290 tisíc Kč a výjimečné kousky až kolem půl milionu korun. V reklamních textech často figuruje i zmínka o tom, že Superb byl populární volbou pro taxi a manažerské vozy, což se projevilo i v existenci několika exemplářů s vysokým nájezdem.
Odborné poznámky a doporučení při koupi
Modely z prvních let výroby lze pořídit od 180 000 Kč, ale vyžadují důkladnou kontrolu. Mohou mít závady, které vyžadují nemalé investice. Nejčastějšími riziky bývajé závady na přední nápravě, vůle v zavěšení a potíže s elektronikou. U motorů dávejte pozornost na váhu vzduchu u dieselů a vyšší opotřebení dvouhmotového setrvačníku, zvláště u vyššího nájezdu. Základní benzinová varianta s dvoulitrem je konstrukčně zastaralá a méně kultivovaná, u ní bývá vyšší spotřeba oleje a horší dynamika.
Technická srovnání a kontext se soupeři
Jako základ posloužil modernizovaný VW Passat B6 (2000-2005). Superb si však v rozměrech a v prostoru na zadních sedadlech vede výrazně lépe a nabízí komfortnější jízdní prožitek. Zavazadelník o objemu 462 litrů byl prvně omezenější, pozdější úpravy jej rozšířily. Důležitá je i volba motoru: šestiválcový 2.8 V6 přináší kultivovaný projev, ale náklady na údržbu a vyšší spotřebu je nutno zvážit. Nejlepší volba z hlediska kombinace uspornosti a spolehlivosti bývá 1.9 TDI s výkonem 96 kW, popřípadě 1.8 TSI/110 kW v některých konfiguracích.
Technické obrázky a vizuální doplnění
Video ukázka a demonstrace
Recenze vozu - ŠKODA Superb
Shrnutí charakteristik první generace
Vlajková loď Škody z počátku 21. století kombinuje nevídaný prostor, komfort a robustní zpracování, ačkoliv čelí otázkám ohledně přední nápravy a některých elektrických komponent. Její úspěch ve světě ojetin je spojen s unikátním prostorem pro cestující a komfortem na dlouhé trasy, což z ní učinilo jednu z nejžádanějších starších škodovek na trhu tenkrát a dodnes si drží kultovní status.
Technické a designové souvislosti
Nová generace v 2008 znamenala završený krok vpřed a ukončení výroby první generace. Superb z roku 2001-2006 zůstává ikonou prostoru a komfortu a dodnes je připomínán jako průkopník v rámci Škoda Auto, který otevřel cestu pro střední třídu na české i evropské scéně.