Člověka, který se chystá si pořídit auto za cca. min. 400 tisíc řeší hlavně to, jestli bude žrát 6 nebo 7 litrů nafty? Asi tak, jak napsal A4. Reálných je 6,5 l /100 km. Časy pětilitrových 1,9 TDI 81 kW jsou pryč. Spolehlivost jako každý současný diesel - vstřikovače, DPF, dvouhmota....
Pokud je v Supu 8V varianta, tak ta je (co vím od mechaniků) povedenější než 16V. Olejový servis zkrátit na 15 000 km / rok. Osobně bych se na diesel vykašlal a sáhnul, za stejnou cenu, po méně ojeté 1,8 TSI nebo 2,0 TSI. Kamarád má 1,8 v Oktávce a je spokojený, spotřeba nějakých 7,5. Reálná spotřeba v Supu bude kolem 8l / 100 km. Při delších jízdách klesne i k 7mi.
rada na výběr motorů: diesely nejsou nejraději, radši 1,8TSI či 2,0TSI. 103kW 7,1 litru. co se na tom může po.... dieslový agregát a turbem tlačenej benziňák. Na velikost vozu a 150 koní (průměrná u mě znamená vesnice 50 mimo třeba 180) vozík, naložen prázdný, klidná jízda + sportovní. Slabší 103 má větší spotřebu, ale není ten motor špatný, je to hlavně o výměně náplní a včas!
Já mám rok starou octavii RS 2.0 TDI 125 kW s DSG. Dlouhodobá spotřeba je 6.9. Hodně jezdím i město/zácpy takže pokud jde o spotřebu, tak bez DSG to musí jít logicky ještě dolů. Osobně bych doporučil silnější dvoulitr místo 103 kW verze. Petře, jezdit s 1,8 TSI běžně přes 10 litrů a s 2,0 za 12 je asi problém jízdního stylu. Osobně jezdím poměrně rychle, ale plynule, a konkrétně s 1,8 v O2 jsem neměl problém při delší cestě dostat se k 7 litrům s naloženým autem (cesta na lyže).
Mě by tohle zajímalo, jestli moderní benzín ala TSi, nebo TDi. Ponechme stranou preference lidí, někdo prostě radši naftu, nekdo benzín, se všemi plusy i mínusy. Mě zajímý to, jak moc kurvítek tyhle motory mají - dvouhmotu mají všechny (jestli se nepletu) turbo taky, u TSi zlobí řemen (nevím jestli i u těchto větších jako 1.8 a 2.0). TDi asi může pozlobit klasika ve formě vstřiků. Je to tak?
Dobrý den, jako majitel už druhé a obou řad superbů Vám napíšu pár postřehů. Vlastním jak Superb I. s motorizací 1,8T tak i superb II v motorizaci 2,0TDI 125kW. první superb výborné auto do 150tkm pak se začal nehorázně sypat. nyní najeto 330tkm - doma to máme už pouze proto aby bylo druhé auto a na ježdění kolem komína do 50km. bylo to celkem pohodlné auto (sedačky mohly být lepší) a jednoduché na řízení. motor vynikající (až na spotřebu) i když je dost upraven - turbo KKK Ko4 atd. 155kw (spotřeba mezi 7-23l/100km).
Vzhledem k tomu že potřebuju "politicky korektní" auto šel jsem i do druhé řady. nyní najeto 130tkm. auto je o dost pohodlnější než předchozí řada a má lepší sedačky. co se týká motoru a převodovky, 125kw je dostačující výkon na běžné i svižnější ježdění, rozhodně to ale není žádný závodák. slabší motorizaci považuju už opravdu za nesmysl, protože superb je těžký a na nějaké vypalování z křižovatek není ani 125kw verze. spotřeba se pohybuje mezi 5,8- 15,5l/100km, zkrátka podle nohy můj dlouhodobý průměr je 8,8.
na druhou stranu 3,6FSI je blbost úplná - auto s tím je ještě nedotáčivější než s tdi a spotřeba se pohybuje mezi 10-20L/100km. ještě tak 2,0tsi jde uvažovat ale ani tam spotřeba pod 10l reálně bude padat málokdy. horší je že jsem už 2x byl nucen měnit elektroniku-jednotku centrálu a jednotku pod podlahou u spolujezdce. také jsem měnil turbo a 2 ks vstřiků , a to auto dochlazuju a olej měním po 15 tkm. kolegovi na stejném motoru odešla hlava - praskla. co se týká spolehlivosti žádný zázrak se nekoná. doba kdy jsme s autem 6 let jezdili a nemuseli šáhnout dávno skončila. vzpomínám marně na bmw 5 z r. 2000. měl jsem 530i automat a jezdí dodnes - jen ho má už synovec.
Pánové, co tu radí že 2.0 TDI je nejhorší motor od VW tak upřímně o zaspali dobu. V současném Superbu je úplně jiná verze motoru 2.0 TDI než před 8 lety na který se v diskuzích a hlavně u piva v hospodě nadává. Koncern při přechodu se vstřikování čerpadlo tryska na Common rail motor dost přepracoval a dneska je spolehlivost podobná jako u konkurence. Superb II 125kW máme v práci a s DSG se dostat pod 7l chce opravdu klidnou jízdu, průměr je spíš mezi 7-8l, stejným stilem jízdy bude 1,8TSI jezdit za 10-11l. Měl jsem tu čest s oběma agregáty. Slabší v minulém Passatu, silnější v současném Passatu i Superbu. S odstupem času se mi jeví jako mnohem vhodnější ten silnější z nich. U 103kW se sice krom výměny turba někde kolem 200.000km nic neřešilo, ale subjektivně ten motor prostě nejel a rozdíl ve spotřebě byl minimální. Možná jsem měl smůlu, že už bylo načaté turbo...
Ale nedůstojné tempo nabírání rychlosti na dálnici, kam to auto bylo primárně určené, mi prostě pilo krev. Superb je "skorolimuzína" a neuměl bych si život v praxi s tou slabší verzí představit. S 1.8TSI je to také zajímavá kombinace, člověk musí věnovat pozornost rozvodům, ale problémys nimi nejsou údajně tak časté jako u maloobjemových benzínů. Spotřeba kolem 8,5-9litrů je v kombinovaném cyklu dosažitelná a obvyklá. Auto s tímto motorem tak nějak samozřejmě pluje a dává mi smysl. Tazatel neuvádí nájezd, pokud bych jezdil do 15.000km ročně, tak 1.8TSI v dobrém stavu by připadalo v úvahu rovněž. Pokud víc, projel bych ten silnější diesel.
Za největší problém současného Supu ale nepovažuju motor, nýbrž tragické řízení (třeba aktuální Passat jej má až nepochopitelně lepší a skoro se to bojím říct, komunikativní) a nečitelné brzdy-nástup ostrý, ale pokud nepotřebuji jen nastoupit, ale opravdu ubrzdit z vyšší rychlosti, klesá pedál do bahýnka nejistoty, kdy se špatně odhaduje, na co brzdy vlastně stačí (opět možná smůla na stav brzd konkrétního auta). Dále zmíním uhoupaný, rádoby pohodlný podvozek ve verzi kombi (krátká se chová odlišně a podle mne o poznání lépe).
Aby to nevyznělo jen jako kritika, Superb je auto, které je dospělé, celkově povedené a svoji práci v rámci portfolia odvádí velmi dobře.
Dobrý den, přesně tak. Já jsem přesedl do Superbu z bmw 520d a problémem toho auta není ani tak motor jako brzdy které se chovají jak píšete, urputně ostrý nástup a brzdění z 200km/h podstatně horší než bmw. ad brzdy: Tento popisovaný jev jsem zažil na dost služebních Oktávkách. Vždy jsem bojoval s jemným přibrzďováním, aby posádka stále nevisela v pásech, protože sačilo na pedál jen položit nohu a brzdy se zakousaly do kotoučů s obrovskou urputností aniž by pedál kladl nějaký odpor. Mnoho uživatelů toto chování popisuje, jakože je citlivé ABS...
Vieme ze sme offtopic, ale na BMW 325D ktore mame vo firme su brzdy asi najhorsie ake som videl. Maju len dve polohy- volne a smyk. No připojuji se k ostatním, motor 2.0 TDI 103 kW nebrat. Mám s ním docela zkušenosti - žere olej jako stará 120 a pořád se mu něco nelíbí....
Zdravim, ja momentalne jezdim s A6 C4 2,8Q a jsme s ni spokojen. Soude podle toho, co tady ctu, tak to jeste byl jeden z poslednich modelu aut, ktere byly poctive vyrobeny...ted se blizim s najezdem km ke hranici 300,000 a kdyz se obcas koukam kolem, co by se dalo poridit, tak me logicky napadla jiz zminovana motorizace v Passatu nebo Superbu. Akorat nevim, jak to funguje ten tezky predek s tym hlinikovym viceprvkovym podvozkem od VW koncernu...??
Za tech asi 5-6 let, co mam A6, tak me vypekla asi tak 3-4x: ucpany palivovy filtr, rozbity central, pokazena RJ na starteru a vylita voda z topeni..nicmene to byly vsechno opravy 5-10tis. Kc, takze v poho...
V novém voze je ten motor dobrá volba, ale když se překročí nějaká hranice km, tak je to výsměch. V mém případě 120000km za 3,5 roku, tak se začne kazit ledasco. Tak jsem to hned prodal. Možná je to kus od kusu. Neznám nikoho, kdo by s ním natočil přes 200000km. (Předchozí jsem měl 1,9 Tdi 81kw menší spotřeba, vyšší odolnost.)
Myslím, že motorizace 2,0TDi je vhodná pro lidi co najedou malou porci km, nebo pro ty, co častěji auta mění. (viz firmy) No jo koncern musel někde nahnat zisk. Oni nepotřebují, aby auto vydrželo 200000km, ale aby si lidi kupovali stále nová auta. Nyní mám A6 3,0Tdi servisní náklady jsou skoro srovnatelné s 2,0Tdi. No zatím se mi nic závažného nepokazilo. Pružnost je nesrovnatelná. Superbu by podobný šestiválec slušel.
Není to zrovna nejlehčí vozidlo. Je zajímavé, jak se zkušenosti s tímto motorem různí. Často čtu: žrout oleje, poruchový, odchází turbo...... Takže: jezdím s tímto motorem již 6 let v OII. Nevybral jsem si jej - služební. Jezdím s tím jenom já. Za tu dobu najeto 190 tis. Olej nedolévám, pouze občas kontroluji. Donedávna longlife olej, a to prosím po 30 tis. km stále olej mezi ryskami bez dolévání. Nyní již pro jistotu interval 15tis., také nedolévám. Poruchy na motoru - dosud žádné. Turbo sice po dojezdu nechladím, ale zase nejezdím jako prase. A teď nějaká negativa - motor je relativně hlučný, spotřeba 6l ......
Motor 2.0 TDI 103kW byl do roku 2008 velice poruchový. Starý systém čerpadlo tryska, kde trysky odcházely jak na běžícím pásu, prasklé hlavy, hlučnost, časem vyšší spotřeba oleje atd.. Od roku 2008 koncern VW tento motor inovoval a má už technologii Common rail. Bohužel i ten měl zhruba do roku 2010 problémy, protože vstřiky byly technologie "piezo". Až od roku 2010 jsou motory celkem bez problémové, protože je zde Common rail s těchnologií "solanoid". Ovšem stále jsou zde klasické rozvody, což nechápu, protože např. Toyota dává řetězové rozvody už od roku 2005. Takže od roku 2010 jde o docela povedený motor (kromě zmíněných rozvodů), ale i tak si vše před koupí důkladně zkontrolovat a nebrat auto s velkým kilometrovým náběhem.
Toto oznámení je činěno ve smyslu čl. 16 nařízení EU č. Škoda superb 3 combi 4x4 140kw DSG. Jsou tu nějací majitelé uvedené specifikace? Zdá se mi že můj Superb docela hodně žere. A nemám s čím srovnat.. Dálnice na tempomat 140km/h cca 7.5l. Předchozí model stejné specifikace pouze bez DSG bez problémů kolem 5l. Mam to stejne, asi je to normalni. Ma to zrat 5,1 a zere to 7,5, predchozi model mel zrat 6,4 a zralo to taky 7,5 v prumeru. Jezdim trochu rychleji. Dlouhodobe jezdim podle palubniho pocitace pod 7, na ceste Praha Brno se vzdy dostanu pod 7 a eco rozhodne nejezdim. A co čekáte, že to bude jezdit za 5? Reálná i podle PP je úplně stejná, to jsem několikrát počítal. První auto které nekecá.. Ale dálniční spotřeba při rychlosti 140km na tempomat přes 8 litrů se mi zdá hodně..
Náš fíremní superb 140kW, DSG, předokolka zatím dlouhodobá 6,5 podle palubáku. Najeto 30 tis. Já mám najeto je málo, motor syrový (najeto cca 5 tkm), čekám že se spotřeba sníží. Nyní stejná cesta je oproti O2 1.9TDI o 2 l vyšší, pr. spotřeba 7,5 l. máš ještě obě auta? Po první výměně oleje spotřeba stále dost vysoká.. Přikládám foto.. Dálnice tempomat 140. Od Kojetína po první sjezd Otrokovice.. Dá a celkem přesně, motor zahřátý na 95 stupňů, rychlost natavena na 140km. Předem na daném úseku?
Teď mi půjčili SCOUTA 4x4 DSG 135kw najeto 14tis. 8.5 při ustálené 140km/h to bych řekl že mám taky. A za 10 i s osmiválcem. To se mi zdá na diesel vážně hodně. Tak po úpravě řídící jednotky jezdím bez problémů tohle.. V 3, 4.
Jízda po dálnici D1 z Prahy do Bratislavy
Celkově lze shrnout, že reálná spotřeba u 2,0 TDI se pohybuje v širokém rozpětí podle jízdního stylu: kolem 6-7 l/100 km při klidné jízdě a pod 7 l/100 km při dlouhých cestách, ale často bývá kolem 7,5-8 l/100 km v kombinovaném provozu. U benzínových verzí 1,8 TSI a 2,0 TSI bývá číslo vyšší, kolem 8-11 l/100 km v průměru, s variacemi podle stylu jízdy a zatížení vozu. Důležité je sledovat údržbu, rozvody a brzdový systém, které mohou ovlivnit celkovou spotřebu a provozní náklady.
Pokud řešíte, zda zvolit diesel nebo benzín, berte v potaz, že moderní 2,0 TDI s Common Rail a kvalitním servisem může nabízet kombinaci krůček k úspornému a pohodlnému cestování i pro delší provoz, zatímco benzinové jednotky TSI vyžadují pečlivý údržbový režim a mohou nabídnout nižší spotřebu jen při specifickém stylu jízdy. Volba tedy záleží na ročním nájezdu a preferencích: nízké nájezdy a pohodlné až klidné tempo jízdy přivítají diesel, vyšší roční kilometry a dynamičtější jízdní styl spíše benzinový agregát.
- Motorizace 2,0 TDI v různých verzích má odlišnou spolehlivost a spotřebu, a proto je důležité vybírat s ohledem na historii vozidla a servis.
- U dieselů bývá častým tématem vstřikovačů, DPF a dvouhmoty; správná péče a pravidelný servis snižují rizika poruch.
- U benzinových verzí TSI hraje roli rozvodový řetěz a správný interval výměn; spotřeba bývá vyšší, ale jízdní projevy bývají plynulejší.
Celkově tedy reálná spotřeba Skody Superb 2.0 závisí na motoru, variantě a jízdním stylu. Pro průměrného uživatele s vyšším ročním nájezdem bývá často výhodnější silnější diesel, ale pokud preferujete nižší počáteční náklady a klidnou jízdou, může být vhodnější benzinový dvoulitr s nižší spotřebou jen při konstantní rychlosti a lehké akceleraci.