Škoda Superb třetí generace je na trhu od roku 2015 a už letos ji čeká generační obměna. Podívali jsme se tedy odcházející generaci na zoubek a zjišťovali, zdá má zájemcům stále co nabídnout. Současná generace Superbu je tu s námi už bezmála 8 let a zejména na interiéru je to znát. Je to ale vlastně dobře, protože díky tomu jde o auto, které není přehnaně digitální a na ty nejdůležitější funkce má fyzická a mnohdy i zcela mechanická tlačítka. Vždyť se podívejte na ten středový tunel, na ovládání klimatizace, jehož součástí jsou i otočné ovladače. Změna teploty tak může proběhnout jen po paměti, což třeba u čtvrté generace Škody Octavia tak jednoduše nelze. Nezměnil na tom naštěstí nic ani facelift v roce 2019, který se do kabiny promítl jen velmi zlehka a zaměřil se spíše na exteriér. Ani tam to ovšem nebylo nic výrazného. Změnila se přední část, která dostala nové světlomety s LED, případně za příplatek LED Matrix, jiný nárazník i masku chladiče a přepracovaná byla i zadní světla a několik dalších drobností.
Ceník Škody Superb se sice za posledních pár let znatelně ztenčil, vypadly některé prvky výbavy, jiné je možné pořídit pouze v rámci paketů, a podobné je to i s motorizacemi. Manuální převodovka už v nabídce není vůbec. Testovaný kus v zelené barvě Amazonian, kterou britské zastoupení značky použilo na speciální verze v rámci oslavy korunovace nového krále, byl v nejvýkonnější naftové motorizaci s pohonem všech čtyř kol, ale postrádal adaptivní podvozek DCC. A to byla ta největší piha na jeho kráse. Ptáte se proč? Je to jednoduché. Superb je vlajková loď značky, takže je jeho podvozek naladěn hlavně na komfort. Jenže je to zároveň velké auto s velkým kufrem, které toho také hodně odveze. A to je vlastně ten důvod, proč byste si za DCC měli připlatit (podle verze výbavy od 17 400 Kč do 25 700 Kč).
Je pravda, že když nebudete střídmí, můžete si díky příplatkové výbavě zvednout cenu o stovky tisíc, ale i proto škodovka v ceníku připravila speciální pakety. Superb může mít i takové příplatkové prvky jako bezklíčové odemykání i zamykání (lze použít všechny čtyři dveře) a startování, ale také elektricky ovládané víko kufru, vyhřívané přední i zadní sedačky, přední masážní sedačky, přední odvětrávané sedačky, vyhřívaný volant, elektricky ovládaná přední sedadla s pamětí, přičemž je lze ovládat i ze zadních sedadel, třízónová klimatizace a podobně. Nechybí ani adaptivní tempomat, hlídání mrtvých úhlů či aktivní asistent vedení v jízdních pruzích. Rozdíl mezi základním Superbem a tím „v plné výbavě“ tedy může být opravdu velký.
Pod kapotou testovaného kombíku byl výkonnější z naftových motorů. Jde o čtyřválec 2.0 TDI se 147 kW/200 koňmi a točivým momentem 400 Nm. V nabídce je až od druhé výbavy Style. Vybírat v tomto případě lze mezi pohonem předních kol nebo všech čtyř kol. Tyto absolutní hodnoty jsou ovšem pro běžný život s autem vlastně nepotřebné, důležitější je pružnost. Čtyři stovky newtonmetrů jsou docela hodně, a to i na auto, které váží kolem 1,8 tuny. Pokud překonáte drobnou prodlevu po sešlápnutí plynového pedálu, začne testovaný Superb docela slušně zrychlovat, aniž by převodovka musela podřazovat. Pokud by to přeci jen nestačilo, DSG podřadí, ale dá si trochu na čas. Mluvíme o normální jízdním režimu, pokud přepnete do sportovního (nikoliv jen převodovku, ale celé auto), pak se to trochu zlepší.
Superb však stále nebude auto, se kterým budete chtít řezat zatáčky. Nastaven na to není již zmiňovaný podvozek, ale nakonec právě ani DSG. Neznamená to však, že by se s autem nedalo jezdit svižně, jen to jednoduše není zábava. A spotřeba paliva? My jsme po celém týdenním testování auto vraceli s hodnotou 7,4 l/100 kilometrů. Mimo město nebyl problém se dostat i poměrně značně pod sedm litrů na sto.
Nová generace Škody Superb se společně s novou generací Kodiaqu představí už letos na podzim, ale ta současná má stále co nabídnout, tím spíše, že podobných kombíků na trhu ubývá. Tím nejbližším konkurentem je Peugeot 508 SW, který je menší a nenabídne naftový motor. Konkurencí by mohl být například i Volkswagen Arteon Shooting Brake, který má prakticky stejnou techniku i podobný interiér. A pak už se nabízejí vlastně jen dražší prémiové modely Audi, BMW, Mercedes-Benz či Volvo. Nový Superb ani Superb Combi už si do výroby neobjednáte a budete muset vybírat ze skladových aut.
Diskuze majitelů často míří k reálné spotřebě. Někteří uvádějí 7,5 l/100 km při dálničních cestách kolem 140 km/h a rozdíly mezi verzemi s DSG a bez ní mohou být významné. Různá byla i zkušenost s reálnou spotřebou během dlouhých jízd, kde se v některých případech pohybovala kolem 6-7 l/100 km v plném tempu. „Nejvíc mě zaráží ta spotřeba na dálnici… Při 140 na tempomat kolem 8 litrů.“ a další poznámky potvrzují, že realita se liší podle stylu jízdy a konfigurace vozu.
Pravděpodobně největší názorovou oblastí je porovnání pohonu všech kol s předním náhonem a různými samosvornými diferenciály. Někteří uživatelé vítají AWD pro jistotu na kluzkých podmínkách, jiní upozorňují, že u některých konfigurací může být efekt menší než u haldexových řešení a že plná výbava výrazně mění jízdní charakter. Diskuze se často točí kolem toho, zda 4x4 v zimě skutečně zlepšuje výjezd ze svahu a jaký vliv má na spotřebu a výkon.
- Diskusní témata zahrnují porovnání 4x4 s různými typy diferenciálů (open, samosvorný, haldex) a jejich praktické použití v běžném provozu.
- Každá zkušenost potvrzuje, že rozdíl mezi verzemi výbavy a volitelnými pakety může být značný, zejména pokud jde o komfort a jízdní asistenční systémy.
- Konkurenční modely (Peugeot 508 SW, VW Arteon Shooting Brake) zůstávají důležitou alternativou na trhu kombíků.
Praktické dojmy z jízdy
Testovaný 2.0 TDI 147 kW s pohonem všech kol nabízí dynamiku, která stačí na běžný provoz a dlouhé cesty, i když není zaměřen na sportovní charakter. Pružnost motoru a rychlost reakce převodovky DSG se zhorší více při ostrém sportovním režimu než v klidné jízdě. Příplatkové prvky, jako adaptivní podvozek DCC, mohou výrazně zlepšit komfort a stabilitu vozu na nerovnostech a při vyšších rychlostech, ale jejich cena bývá vysoká.
Realita majitelů ukazuje, že dálniční spotřeba při 140 km/h se pohybuje kolem 7,5-8 l/100 km, což může být pro diesel jen mírně vyšší než u někteřích predokolkových verzí. Dlouhodobé testy ukazují, že spotřeba se dá držet pod 7 l/100 km při rozumném tempu a ekonomické jízdě, ale zcela přesné číslo závisí na stylu jízdy a stavu vozovky.
ŠKODA SUPERB 2.0 TDI 140KW DSG 2015 video ukázka interiéru i exteriéru auta (review).
Interiér a komfort
Interiér třetí generace Superbu je sice funkční a komfortní, ale v některých verzích působí méně luxusně než konkurenční modely. Některé diskuze uživatelů směřují k dojmu z recyklovaných plastů a „smart dials“ proti tradičním mechanickým tlačítkům. Pro delší cesty však poskytuje pohodlí a praktičnost především díky prostornému kufru a komfortnímu podvozku.
Rozdíly mezi verzemi a výbavami
Podvozek a kvalita jízdy se u jednotlivých verzí liší. Základní modely bývají méně bohaté na prvky komfortu, zatímco vyšší výbavy mohou nabídnout vyhřívané a masážní sedačky, adaptivní tempomat, LED světlomety i pokročilé asistenty. Pro opravdu pohodlné cestování se vyplatí zaměřit na balíčky s DCC, bezklíčovým vstupem, elektricky ovládaným víkem kufru a výhřevou výbavou na sedadlech a volantu.
Ačkoliv některé diskuse o interiéru zmiňují nižší kvalitu materiálů, celková hierarchie komfortu a praktičnosti zůstává pro velké kombi nadstandardní. Velký prostor v kufru a stabilní jízdní jistota dělají z tohoto Superbu vhodného společníka pro rodinné cesty i bezproblémové každodenní používání.
Majitelé srovnávají také reálnou spotřebu s oficiálními údaji a často zaznívá, že skutečná spotřeba v dlouhých cestách bývá mimořádně individuální. Někdo uvádí 5-6 l/100 km v klidném tempu, jiný přiznává vyšší výdaje při rychlé jízdě po dálnicích. Důležitější však bývá celková spokojenost s pohodlím, prostorem a schopností zahustit výkon při potřebe komfortní flexibility.