DSG převodovka je dvouspojková převodovka vyznačující se rychlým a plynulým řazením. Technologie DSG je oblíbená především pro svůj výkon a efektivitu. DSG řadí rychle, plynule a zvládá kroutící moment přenášet s minimálními ztrátami. Konstrukčně jde o úplně jiné řešení, než které mají běžné automatické převodovky, které k přenosu síly motoru využívají tzv. Automat v autě přináší během řízení určité pohodlí. I přes to, že se najdou jeho zarytí odpůrci, je i spousta řidičů, kteří na automatickou převodovku nedají dopustit. A právě díky nim obliba tohoto typu převodovek stoupá.
Správné řazení s DSG převodovkou je klíčové pro předcházení problémům. V případě, že přijedeš na křižovatku, není to jako u manuálu, kdy je vhodné vyřadit na neutrál. U manuálu si to můžeš jednoduše dovolit, u automatu už nikoliv. U nekonečně dlouhé kolony je na pořadu dne zařadit P. Vyvaruj se ovšem zatahování ruční brzdy, zatímco máš zvolený režim R nebo D. Mezi řidiči koluje dlouhá řada odrazujících příběhů, kdy se převodovka může odebrat do věčných lovišť už po sto tisících kilometrech. Tomu se dá naštěstí velice snadno předejít dodržováním určitých opatření.
Pokud jde o časté problémy a poruchy DSG, u některých typů DSG převodovek je riziko nákladnějších oprav. Slabinou může být soustava spojek, u nichž při častém popojíždění v koloně a rozjezdech dochází k většímu opotřebování. Cena za výměnu takových spojek se pohybuje kolem 20.000 Kč. Obecně se však technika převodovek DSG považuje za odolnou. Při správné péči je možné s takovým autem bez problémů najet stovky tisíc kilometrů. Aby DSG převodovka správně a dlouho fungovala, je nutné myslet na pravidelnou výměnu oleje v převodovce. A to i přesto, že někteří výrobci mohou deklarovat doživotní záruku oleje. Realita totiž bývá jiná. Ideální dobou na výměnu oleje je ujetí 60.000 kilometrů. Klíčovou roli hraje také správné řazení a vhodný styl jízdy. Automat je jednoduše od toho, abys na začátku jízdy zařadil D a po celou dobu cesty už na řadící páku nesahal.
„Něco takového bylo dlouho technicky komplikované. Přesun pohodlného, moderního voliče řazení blíže k rukám řidiče umožnily až technické změny z posledních let. Podmínkou pro takový přesun je totiž v podstatě přítomnost automatické převodovky. Automatické převodovky jsou čím dál oblíbenější a častější, u aut se spalovacími motory mají i výhody z hlediska emisí, takže nakonec tato technologie zvítězí. Bude to ale ještě chvíli trvat. Kromě automatické převodovky je podmínkou pro umístění voliče i technologie shift-by-wire, tedy kompletně elektronická volba řazení. Přitom donedávna měla i auta s automatickou převodovkou mechanickou volbu jízdního režimu a převodů. „Octavia například přinesla zmenšený volič automatické převodovky na středové konzole,“ podotýká Darkoudis. Tento menší volič je vlastně takovou evolucí, která stěhování předznamenala. Podobně je tomu u elektromobilu Enyaq, který také dostal malý volič na středové konzole.
Automatická převodovka je v autech stále častější, a to přináší změnu i do interiérů. Volič automatické převodovky na sloupku řízení se stal novou etikou moderních Škodovek. „Přesunem voliče pod volant zlepšujeme ergonomii pro řidiče a zároveň můžeme prostor středové konzoly využít praktičtěji pro celou posádku. To lépe odpovídá samotné DNA značky Škoda,“ říká k řešení Radoslav Horák. „Naše značka se zaměřuje na praktičnost a odstranění voliče převodovky ze středové konzoly znamená, že můžeme místo mezi sedadly využít pro odkládací prostory a další funkce.“
„Něco takového bylo dlouho technicky komplikované. Přesun pohodlného, moderního voliče řazení blíže k rukám řidiče umožnily až technické změny z posledních let. Podmínkou pro takový přesun je totiž v podstatě přítomnost automatické převodovky. Automatiky jsou čím dál oblíbenější a častější, u aut se spalovacími motory mají výhody z hlediska emisí, takže nakonec tato technologie zvítězí. Bude to ale ještě chvíli trvat. Manuální převodovky pomalu, ale jistě míří do propadliště dějin. Kromě automatické převodovky je podmínkou pro umístění voliče i technologie shift-by-wire, tedy kompletně elektronická volba řazení. Přitom donedávna měla i auta s automatickou převodovkou mechanickou volbu jízdního režimu a převodů. Teprve elektronické ovládání umožnilo plnou svobodu v uvažování nad umístěním tohoto voliče.„
Máme-li na mysli aktuální řešení Škody Superb, volič převodovky se částečně přesunul na sloupek řízení, což zlepšuje ergonomii a otvírá více místa na středové konzole. Darkoudis dodává, že „volba převodů do infotainmentu“ zatím není plánována, protože zákazníci oceňují haptiku a známé ovládací prvky. Horák však vidí budoucí otevření dalších možností v automatizaci řazení, zejména s rostoucím podílem automatických převodovek v vozidlech.„
Pro uživatele, kteří zvažují nákup ojetého vozu se DSG, je klíčové zjistit typ DSG (DQ 200 nebo DQ 250) a intervaly pro výměnu oleje. Při zkušební jízdě doporučujeme zařadit D, nechat auto rozjet a sledovat případné cukání při řazení. Přesný stav převodovky ovšem prozradí jen diagnostika v adekvátním autoservisu.
Praktické poznámky k řízení a údržbě
- Aby DSG vydržela, je důležité pravidelně měnit olej v převodovce; ideální ukazatel kolem 60 000 km.
- Správné řazení a bezproblémový provoz závisí na stylu jízdy a vyhýbání se častému popojíždění v koloně bez otevření plynu.
- U některých typů DSG (DQ 200) jsou spojky suché, u jiných (DQ 250) mokré; tento rozdíl ovlivňuje chování i údržbu.
- Pokud máte problém s řazením, je doporučena úplná diagnostika a v případě nutnosti vyměření oleje a komponent.
Vybíráme ojetinu s DSG převodovkou | Na co se zaměřit při výběru ojetého vozu s dvouspojkou
Historie a technické jádro DSG
První sériově vyráběné vozy s automatickou převodovkou vznikly v roce 1948. Dvouspojkovou převodovku DSG (Direct Shift Gear) poprvé zkonstruovalo Porsche v 80. letech pro své závodní speciály. Při pohledu na princip DSG si ji lze představit jako dvě převodovky vedle sebe, z nichž každá má svou spojku: liché stupně na jedné, sudé na druhé. Při rozjezdu elektronika na první hřídeli zařadí první stupeň a sepne první spojku; po zatížení plynu připraví druhý stupeň na druhé hřídeli. Nejčastější varianty DSG v ČR jsou DQ 200 (7 stupňů do 250 Nm) a DQ 250 (6 stupňů do 400 Nm).
DQ 250 má jen jednu olejovou lázeň, která maže všechna klíčová místa, zatímco DQ 200 má spojky suché, což se projevuje při jízdě v městském provozu a parkování. Převodovka používá dva druhy oleje: jeden pro mechatroniku a druhý pro samotnou převodovku. Obecně je technika DSG považována za odolnou, a s pravidelnou péčí zvládne mnoho desítek až stovek tisíc kilometrů.
V praxi bývá největší slabinou soustava spojek při častém rozjezdu a popojíždění. Při koupi ojetého auta s DSG je důležité zjistit, o jaký typ DSG se jedná a jaké má doporučené intervaly pro výměnu oleje. Správná diagnostika a případná výměna oleje podle doporučení výrobce jsou klíčové pro dlouhodobou spolehlivost.
Tabulka srovnání variant DSG
| Typ DSG | Počet stupňů | Spojky | Oleje | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| DQ 200 | 7 | suché | dvě náplně | do 250 Nm |
| DQ 250 | 6 | mokré | jedna náplň | do 400 Nm |
Průběžně se diskutuje o budoucnosti voliče řazení a možnostech jeho integrace do infotainmentu, avšak v současnosti Škoda preferuje zachování haptické, známé ovládací schéma a volbu řazení v mechanickém či poloautomatickém režimu v rámci tradičních prvků interiéru.