Filtr pevných částic téměř stoprocentně odstraňuje z výfukových plynů karcinogenní pevné částice - saze. Škoda jej nabízí pro vznětové motory modelových řad Octavia a Superb. Přestože vysokotlaké vstřikování „Pumpe-Düse” zajišťuje plnění přísné emisní normy EU4, doplnění filtru (označení DPF) do výfukové soustavy motoru dále snižuje emise jemných prachových částic na max. Limit EU4 je přitom 25 mg/km.
Na povrchu své vnitřní členité struktury zachycuje nejjemnější pevné nečistoty ve výfukových plynech. Pokud je již aktivní povrch filtru příliš znečištěný sazemi, dochází k jejich odstranění při katalytickém spalování za vyšších teplot, při kterém se přemění na kysličník uhličitý (CO2).
Filtr pracuje ve dvou režimech. Při tzv. pasivní regeneraci dochází samočinně k ekologické přeměně zachycených sazí na CO2 při teplotách výfukových plynů 350-500 °C (např. při jízdě dálniční rychlostí).
Pracuje-li motor vozu delší dobu v režimu částečného zatížení (městský provoz, apod.), dochází přibližně každých 1000 km k cílenému zvýšení teploty výfukových plynů na 600 °C, při které dochází ke spálení zachycených částic a aktivní regeneraci filtru.
U modelu Superb je filtr umístěn ve výfukové soustavě za oxidačním katalyzátorem a je zde použit systém využívající pro regeneraci aditiva, která jsou přidávána z přídavné nádržky do paliva. Aditivum je automaticky dávkováno do palivové nádrže přes zpětné vedení paliva po každém dotankování. Natankované množství paliva je zjišťováno řídicí jednotkou motoru vyhodnocením údajů z čidel pro zásobu paliva.
Počet kilometrů, které lze ujet na jedno naplnění nádržky s aditivem, je závislé na konkrétní spotřebě daného vozu (při průměrné spotřebě vystačí přibližně na 120 000 km).
Regenerační procesy a jejich význam pro emise
Pasivní regenerace znamená ekologickou přeměnu zachycených sazí na CO2 při teplotách výfukových plynů 350-500 °C a probíhá samovolně při určitých jízdních podmínkách. Aktivní regenerace nastává při zvýšené teplotě filtrů, kdy je cílené spálení sazí, a to každých kolem 1000 km v městském provozu, kdy motor dosáhne teplot asi 600 °C.
Vznikající CO2 je součástí běžné emise motorů s DPF, avšak v kombinaci s vyspělou technikou vstřikování a katalytickým systémem ve voze Škoda Superb dochází k významnému snížení jemných prachových částic ve výfukových plynech. Ta vede k překročení či naplnění emisních norem EU4 a snížení dopadu na kvalitu ovzduší při jízdě.
Funkce filtru pevných částic vznětového motoru
Technické detaily a provozní dopady pro Škoda Superb I 2008
Filtr je integrován ve výfukové soustavě za oxidačním katalyzátorem a systém regenerace využívá aditiva, která jsou dávkována do paliva po každém dotankování. Správná funkce filtru a pravidelná regenerace jsou klíčové pro udržení nízkých emisí a optimálního výkonu motoru.
- DPF pomáhá snižovat emise jemných částic pod limity EU4, které činí 25 mg/km.
- Regenerace probíhá jak pasivně, tak aktivně, s impulzy až na teplotu 600 °C.
- Aditivum napomáhá regeneraci a jeho množství je monitorováno řídicí jednotkou motoru.
- Ujeté kilometry na jedno naplnění aditiv s průměrnou spotřebou mohou dosáhnout kolem 120 000 km.
Praktické důsledky pro řidiče a údržbu
Většina jízdy na dálku a při nižších teplotách výfukových plynů vede k častým pasivním regeneracím a udržuje filtr v provozuschopném stavu. Při městském provozu se však regenerace provádí častěji a vyžaduje dostatečnou teplotu výfukových plynů.
Jestliže se filtr zanese sazemi více, regenerace vyžaduje vyšší teplotu a delší dobu provozu v režimu vysokého zatížení. Dále je důležité sledovat dávkování aditiva a jeho úroveň, aby nedošlo k uvolnění sazí do výfukových plynů během krátkých jízd.
Tabulka: Základní parametry a provozní režimy
| Parametr | Hodnota | Popis |
|---|---|---|
| Emisní norma | EU4 | Limit 25 mg/km pro PM |
| Teplota pasivní regenerace | 350-500 °C | Samovolná konverze sazí na CO2 |
| Teplota aktivní regenerace | ≃600 °C | Ťažší spálení sazí |
| Umístění filtru | za oxidačním katalyzátorem | Ve výfukové soustavě Superb |
| Aditivum | Ano | Dávkováno do paliva po každém dotankování |
| Dojezd na aditivum | ≈ 120 000 km | Závisí na spotřebě vozu |