Škoda rozšířila nabídku svého vrcholného turbodieselu, motoru 2.0 TDI o výkonu 135 kW. Agregát původně určený pro Octavii RS se už objevil v oplastované Octavii Scout, nyní je možné objednat jej i pro Octavii v běžných výbavových stupních. Nabídka turbodieselu nicméně zůstává nadále poměrně omezena. Dodává se pouze pro Octavii Combi, přičemž motor je v tomto případě standardně dodáván v kombinaci se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Octavia tímto způsobem vyplňuje volnou mezeru na trhu. V daném segmentu se aktuálně neprodává podobně silné kombi se vznětovým motorem a pohonem všech kol.
Sourozenec Seat Leon ST nabízí s 2.0 TDI (135 kW) jen pohon předních kol, u Volkswagenu Golf Variant je maximem dokonce jen 110 kW. Agregát s točivým momentem 380 N.m je dostupný celkem pro pět variant Octavie Combi, stávající RS a Scout doplnily výbavové stupně Ambition, Elegance a Laurin & Klement. Nejlevnější Octavia Combi s 2.0 TDI (135 kW) pod kapotou přijde na 690.900 korun. Tuto cenu zákazník zaplatí za výbavový stupeň Ambition. Jeho součástí jsou přední mlhovky, sedm airbagů, 16palcová ocelová kola, elektricky ovládaná zrcátka nebo klimatizace.
Proč zvolit Octavii Combi s 2.0 TDI 135 kW a pohonem všech kol?
Hlavní výhodou 2.0 TDI (135 kW) u běžných verzí Octavie Combi je pohon všech kol, cena až tak zajímavá není. Za stejnou cenu je totiž možné pořídit i Octavii RS, která však pohon všech kol postrádá. Octavia RS Combi se šestistupňovým manuálem přijde na 676.900 Kč. Výbava Octavie RS je navíc bohatší než u varianty Ambition, zahrnuje i bi-xenonové světlomety, 17palcová litá kola, dvouzónovou klimatizaci či sportovní podvozek.
Škoda Octavia RS v kombíku, s naftovým motorem a s manuálem, to je český sen. Mnozí zájemci o toto auto očekávají nadprůměrnou rychlost, vynikající ovladatelnost, dostatečný komfort, nepřekonatelnou praktičnost a nízké náklady na provoz. Po vzhledové stránce se toho Octavii RS moc vytknout nedá. Klasické a jednoduché tvary doplňuje několik decentně sportovních detailů v podobě nárazníků, koncovek výfuku, černých světel a podobně. Pozice za volantem je ideální, sedadla mají dobré boční vedení, ergonomie je promyšlená, prostoru je zde na rozdávání a výbavy poskytuje dostatek.
Uvnitř je naftový motor dobře odhlučněný, což se mimo jiné snaží potlačit i sportovní zvuk motoru vycházející z reproduktorů. Mimochodem ten zní hodně divně, v situacích, kdy to reproduktor nezvládá a ještě do toho zachrastí, je to i trapné. Odhlučnění při vyšších rychlostech už je spíše průměrné, ale zbytek je na slušné úrovni. Zapne-li se sportovní režim, ztuhne řízení a motor přiostří reakce na plynový pedál. Na dynamiku si stěžovat nemůžu, jelikož do nějakých 160 km/h jede vážně slušně. Výraznější zátah přichází už od 2 000 a nepolevuje až do 4 000 otáček. Na čtyřválcový diesel celkem fajn. Kulisa řazení je přesná a řízení strmé a brzdy silné, jen špatně dávkovatelné. Podvozek na pohyby volantu reaguje okamžitě a s chutí, s tou se vrhá i do rychlých zatáček. Svižná jízda Octavii vyhovuje, no a kupodivu i ta ostrá.
Kdybychom teď skončili, Octavia RS 2.0 TDI by z tohoto testu vyšla jako povedené auto. Ale ono je tady ještě jedna věc, která vše kazí - „drncavý“ podvozek. Ten je prkenný, uvítal bych o trochu více komfortu, přeci jen je to naftové auto pro rodinu. A to je přesně důvod, proč bych dal přednost provedením L&K nebo klasickým verzím, do nichž se dával úplně stejný motor. Rychlost v přímce nabízí totožnou (jen o trochu hůř zatáčí) a radši bych se vzdal exkluzivnějšího vzhledu ve prospěch pohodlí. A jestli chcete opravdu sportovně střiženou Octavii, kupte si benzinové RS.
Redakční poznámky a technické poznámky k úpravám a servisu
6-st. Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut. Potřebujete poradit?
Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky SKODA model OCTAVIA III Hatchback s motorem o výkonu 135 kW a objemem 1968 cm3. K vybranému turbodmychadlo vám správné těsnění přiřadíme my. Na otázku je jednoduchá odpověď. Je zde pouze jeden rozdíl a to je cena. Žádný jiný rozdíl mezi novým a repasovaným turbodmychadlem není. Pro celý proces obnovy turbodmychadla se však vžil název „repasování“. V žádném případě se nejedná o úmyslně chybné označení. Pojem „repas“ nebo „repasování“ je však mnohými zákazníky, odborníky, ale i internetovými srovnávači vnímáno a chápáno jako proces opravy produktů za účelem prodloužení jejich životnosti.
Oproti tomu u turbodmychadel pojem „repas“ označuje produkt, kterému byly zcela navráceny jeho původní výrobní vlastnosti. Z původního turbodmychadla je v novém repasovaném turbodmychadle použit jen jeho obal. Technologicky správný termín by tedy měl znít „recyklovaný“ a nikoliv „repasovaný“. Z důvodu, že mezi repasovaným a novým turbodmychadlem není žádný kvalitativní rozdíl, je záruka ve standardní záruční lhůtě, která činí na veškerá turbodmychadla 2 roky. Vratná záloha je částka, která je přičítána ke každému repasovanému turbodmychadlu a následně vyplacena zpět, po vrácení starého, poškozeného turbodmychadla. Aby bylo možné vyrobit repasované turbodmychadlo, je bezprostředně nutné mít patřičný obal turbodmychadla.
Ke každé lahvi je též přičítána vratná záloha, a po vrácení vyplácena je zpět. Aby bylo možné vyrobit repasované turbodmychadlo, je bezprostředně nutné mít patřičný obal turbodmychadla. Právě na tento obal se vztahuje vratná záloha. Ceny v e-shopu jsou uvedeny bez vratné zálohy, neboť se očekává převážně prodej pro koncové spotřebitele nebo automobilové servisy, kdy se repasované turbodmychadlo kupuje jako náhrada starého, poškozeného turbodmychadla. Pokud nám staré turbodmychadlo zašlete, poskytneme vám slevu na nákup nového repasovaného turbodmychadla a právě tato sleva je již zohledněna ve standardní uváděné ceně. Abychom však nemuseli čekat, až nám staré turbodmychadlo zašlete, zavedli jsme vratnou kauci. Zakoupené turbodmychadlo nám tedy můžeme zaslat ihned po uskutečnění objednávky a my nemusíme čekat na zaslání starého. Objednávku díky tomu můžeme ihned expedovat. Celý proces od objednávky až po expedici je díky vratné záloze mnohem rychlejší. Jakmile nám poté doručíte staré turbodmychadlo, vrátíme vám zpět již zaplacenou zálohu.
V e-shopu rozlišujeme 3 faktické stavy zásob. První stav se nazývá „skladem“ a je doprovázen zeleným barevným označením. Turbodmychadla s dostupností skladem expedujeme vždy následující pracovní den. Další stav se nazývá „na objednávku“, v e-shopu označen modrou barvou. Turbodmychadla na objednávku nemáme a nedržíme skladem. Jejich expedice trvá obvykle 3-7 dní. V poslední řadě je stav „není skladem“ nebo „neznámá dostupnost“. U takto označených turbodmychadlech vám nedokážeme přesně zaručit termín expedice. Může se jednat o řadu dní nebo i pár týdnů.
Další technické poznámky
- Mytí - po opískování je nutné turbodmychadlo znovu umýt.
- Zobrazované údaje o použitelnosti ve vozech nemusí být úplné.
- Turbodmychadlo může být kompatibilní s Vaším vozem i když jej nenajdete ve výpisu.
Naše databáze není neomylná a je úplná a spolehlivá jen do té míry, do jaké jsou spolehlivé údaje od výrobců a dodavatelů na internetu. Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky SKODA model OCTAVIA III Hatchback s motorem o výkonu 135 kW a objemem 1968 cm3. #20.
Že vám to připadá na sportovně střižené auto málo? V tom případě se nabízí řešení v podobě tuningu a jednou z těch nejjednodušších úprav je nový software řídicí jednotky. Jak se projeví v praxi? Nejsilnějším dieselem v nabídce pro Škodu Octavia je přeplňovaný dvoulitr naladěný na 135 kW (184 k) a 380 Nm. Tento motor dostanete jak v kombinaci s RS, tak také pod kapotu verze Scout i základního provedení. Pokud vám sériový výkon nestačí, nezbývá, než se poohlédnout po nějaké dodatečné úpravě, protože od Škody silnější diesel nedostanete.
A jestliže nechcete zasahovat výrazněji do motoru, tedy nechcete прямě měnit turbo a jiné podobné (a drahé) záležitosti, pak je jednou z těch nejdostupnějších variant nový software řídicí jednotky. Samozřejmě je zde ještě levnější alternativa, a sice přídavná řídicí jednotka, kterou jsme si vyzkoušeli na klasické Octavii Combi už dříve. Jak to probíhá? Postup zní celkem jednoduše, ale zas tak úplně snadné to není.
Nejprve se provede na autě diagnostika a změří se stávající výkon. Následně proběhne úprava softwaru v řídicí jednotce, aby se poté opět změřil výkon a provedla diagnostika. Následuje analýza dat a případné další ladění. Za přibližně 20 tisíc korun může dostat naftová Škoda Octavia RS 31 koní a 70 Nm navíc. Vyplatí se to? Za úpravu provedenou tímto způsobem zaplatíte zhruba 22 tisíc korun. Kdo chce šetřit, ten může zvolit o čtyři tisíce levnější alternativu, která trvá pouze hodinu a půl a která obsahuje pouze úpravu softwaru bez všech věcí okolo. V našem konkrétním případě, tedy u motoru 2.0 TDI CR 135 kW (184 k), mají být na konci toho všeho parametry 158 kW (215 k) a 450 Nm.
Škoda Octavia RS je velmi oblíbeným autem napříč všemi generacemi. Octavia třetí generace přišla na trh v roce 2012 a v roce 2017 se na trh dostaly faceliftované modely. Už od začátku prodeje nabízí Octavia širokou škálu motorizací. Začínala výhradně se čtyřválcovými motory, později se přidaly i tříválcové. Z pohledu výkonu se na trhu objevily verze od 63 kW až po 180 kW v případě benzinové verze RS 2.0 TSI u faceliftu. Z hlediska převodovek byl výběr také rozmanitý, v nabídce byly hned čtyři možnosti: 5stupňový manuál, 6stupňový manuál a 6stupňovou či 7stupňové dvouspojkové převodovky DSG. V případě testovaného auta jde o model před modernizací, který nese v technickém průkazu rok první registrace 2014. Je to praktičtější verze Combi se 135kW dvoulitrem TDI a 6stupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Na počítadle ujetých kilometrů svítí necelých 190 tisíc najetých kilometrů. To vzhledem ke stáří napovídalo, že se asi převážně jednalo o delší trasy. Auto na takový počet kilometrů nevypadalo, vnitřek byl krom lehce lesklého, ohmataného volantu prakticky ve stavu nového vozu. Šlo také o vcelku pěkně vybavené auto. Chyběly ale některé drobnosti, které při jízdě oceníte, například navigační systém anebo předních parkovací senzory.
S autem jsem absolvoval bezmála tisíc kilometrů a přejel jsem s ním prakticky celou Českou republiku, z Prahy až do Beskyd. Pokud od něj nečekáte ultimativní sportovní stroj, ale svižné a pohodlné kombi, pak budete opravdu spokojení. Přesně taková totiž Škoda Octavia RS je. Na 5denní výlet ve dvou lidech, s velkým psem a s horskými koly na tažném zařízení je to úplně ideální stroj. No, a když jsem na místě vyložil vše, co v autě bylo, tak nebyl problém se i svižněji projet, jelikož v okolí Radhoště v Beskydech, kde byl náš cíl cesty, jsou opravdu krásné silnice.
Octavia RS je příjemně tužší, takže podrží v oblouku, má pěkně nastavené řízení a i odezva na plynový pedál je ve sportovním režimu příjemně rychlá. Závěrem bych chtěl poděkovat autobazaru MAMA Car, který nám vůz zapůjčil.