Na základě popsaných zkušeností s Renault Scenic I, 1,6 16V, ročník 2004 a souvisejícími problémy s činností motoru, se článek zabývá rozdíly mezi snímačem klikové hřídele a snímačem vačkové hřídele, jejich funkcemi a praktickými dopady na startování, volnoběh a jízdní chování.
Rozdíl mezi klikovou a vačkovou hřídelí
Rozdíl v klikové a vačkové hřídeli je jaký? Kliková hřídel se otáčí dvakrát pomaleji než vačková hřídel a snímač otáček na klice primárně monitoruje tyto otáčky pro řízení zapalování. Na vačkové hřídeli je však přesuvník, což znamená, že vačková hřídel může předbíhat hřídel klikovou až o 45°, a jednotka vyhodnocuje její polohu vůči klikové hřídeli. Problém není, pokud to vše funguje správně: ve vyšších otáčkách vačková hřídel otevírá sací ventily dříve a tak se točí, v nízkých otáčkách ale může docházet k problémům s chodem motoru.
Co způsobuje vadný snímač klikové hřídele
Hlavní problém často bývá v diagnostice, protože některé diagnostické nástroje mohou mistifikovat závady; lepší je sledovat konkrétní DTC čísla. Pokud snímač otáček na klice nefunguje, zapalování může probíhat mimo, nebo jednotka zcela ignoruje vadný signál a motor nejde nastartovat. Vadný snímač klikové hřídele se často projevuje až po zahřátí motoru. Pokud již problém nastane, motor může chcípat při studeném startu i při volnoběhu a může docházet k kolísání otáček.
Diagnostika a nejčastější závady
Na diagnostice bývá problém: některé závady mohou být skryté pod hláškou synchronizace vačkové a klikové hřídele, nebo se v některých případech ukazují jen jako výpadek signálu z klikové hřídele. Příznaky zahrnují zhasínání motoru, kolísání otáček a špatný start, zejména když je motor teplý. Výměna senzoru vačky nepomůže na problémy vyvolané vadným senzorem kliky; často je potřeba prověřit i kabeláž a konektory, případně samotný rozvod a přesuvník u vačkové hřídele.
Praktické zkušenosti z provozu
Začínal jsem s výměnou snímače vačky podle dostupných informací. Po montáži se objevilo zlepšení, ale motor začal znovu chcípat po studeném startu a ukázal se problém s baterkou a kabeláží, což ukazuje, že elektrický systém i rozvody mohou ovlivnit činnost snímačů. Později byl identifikován problém ve snímači klikové hřídele a po jeho výměně (nebo vyčištění) se provoz vrací k normálu jen zčásti; některé symptomy mohou přetrvávat, pokud jsou problémy s kabeláží nebo s rozvodovým systémem.
V dalších případech se objevuje závada i na vačkové hřídeli s výpadkem výkonu (P340, obvod snímače vačkové hřídele) a diagnostika zmiňuje definované postupy pro ověření funkčnosti ventilu přesuvníku v hlavě motoru a jeho odpojování pro test, zda motor reaguje normálně. Důraz je kladen na to, že pokud je zapalování řízeno špatným signálem z klikové hřídele, motor se chová nekonzistentně a volnoběh je nestabilní.
Praktické postupy při opravě
Pokud se vyskytnou potíže, doporučuje se:
- zkontrolovat a vymazat paměť závad v řídicí jednotce a znovu načíst diagnostiku;
- zkontrolovat kabeláž a konektory u snímače klikové hřídele a u ventilu přesuvníku;
- ověřit funkčnost ventilu přesuvníku - odpojit a otestovat pohyb při propojení na baterii;
- pokud problém přetrvává, provést výměnu snímače klikové hřídele, případně kombinovaně s kontrolou rozvodů a kabeláže;
- připomenout, že některé závady mohou být skryté ve vypínání elektrických systémů motoru při vybité baterii.
Tipy pro diagnostiku a identifikaci postupně se objevujících problémů
Je vhodné sledovat vytištěná DTC čísla a vyhnout se spoléhání na obecné hlášky diagnostických nástrojů. V některých případech je nutné testovat obvod klikové hřídele zvlášť, a to i mimo normální provoz, když motor běží, aby bylo možné posoudit stabilitu signálu a reakce řídicí jednotky.
Mohlo by pomoci i jiné souvisejé opravy
Pokud došlo k výměně rozvodů, přesuvníku, elektrického ventilu ovládání přesuvníku a nového snímače vačkové hřídele, ale motor stále ztrácí výkon či chcípá za studena, lze zvažovat i další kroky, jako je důkladná kontrola všech vodů a vedení k řj, případně výměna kabeláže od snímače klikové hřídele. Dlouhodobě se projevují problémy, kdy nový snímač klikové hřídele nevyřeší problém, pokud je příčina ve spojení s řídicí jednotkou, kabeláží nebo rozvodem.
- Identifikovat, zda hláška vychází z klikové či vačkové hřídele podle DTC čísla.
- Provést testovatelný odpojení ventilu přesuvníku a zkontrolovat, zda motor reaguje na změnu signálu.
- Otestovat správný chod volnoběhu a dynamiku startu po opravách.
- V případě nutnosti vyměnit snímač klikové hřídele a zkontrolovat kabeláž.
Jaké díly byly zmíněny v souvislosti s opravami
Mezi časté prvky zahrnující opravy patří:
- snímač vačkové hřídele;
- snímač klikové hřídele;
- kabeláž k řídicí jednotce;
- rozvody a přesuvník ve vysoké kvalitě;
- ventil ovládání přesuvníku a jeho dráty;
- gasoline systém a baterie pro správný start a provoz;
Accurate 2 Wire CKP and CMP Testing | Tech Tip
Pokud se dané potíže vyskytují i při studeném startu a volnoběhu, je nutné rozsáhlejší testování a v některých případech i výměna samotného senzoru na klikové hřídeli a vyhodnocení stavu kabeláže. Důležitá je systematická diagnostika a vyvarování se rychlých závěrů na základě jednoho signálu z diagnostiky.