Tempomat a omezovač rychlosti jsou užitečné funkce, které mohou zpříjemnit a zefektivnit řízení. U vozů Citroën C5, stejně jako u jiných modelů, se však mohou vyskytnout problémy s jejich funkčností. V tomto článku se podíváme na možné příčiny závad a řešení, s důrazem na specifika těchto systémů.
Funkčnost tempomatu a omezovače
Někteří uživatelé popisují situace, kdy tempomat funguje správně - rychlost lze nastavit, ovládat krokově nahoru i dolů, zrychluje a zpomaluje podle potřeby. Po přidání plynu a následném ubrání se tempomat automaticky vrátí na nastavenou rychlost. Při sešlápnutí brzdového nebo spojkového pedálu se tempomat vypne, což je standardní chování.
Problémy se však mohou objevit, zejména po provedení servisu. Jeden z uživatelů zaznamenal nefunkčnost omezovače po výměně brzdového spínače. Vyvstává otázka, zda výměna nemohla způsobit zkrat na plus pól nebo problém s kostrou, což by mohlo ovlivnit funkčnost elektronických systémů.
Diagnostika a chybové kódy
Při diagnostice vozů se mohou objevit specifické chybové kódy, které napomáhají identifikovat problém. V kontextu poruch souvisejících s napětím snímače a chodem motoru byly zaznamenány kódy:
- P1614: Porucha koherence napětí snímače při chodu motoru.
- P1644: Zkrat na plus pól.
Tyto kódy mohou být doprovázeny údaji o poloze pedálu akcelerace, napětí a stavu pedálů.
Brzdový spínač a jeho role
Brzdový pedál je vybaven dvojitým spínačem. Jeden z nich určuje zapnutí brzdového světla, druhý je využíván pro vypnutí tempomatu a ovlivňuje také funkci omezovače. Je důležité, aby byl tento spínač správně zapojen a funkční.
Specifika montáže tempomatu a omezovače
U některých modelů, jako je například Citroën Berlingo s motorem 1.6 HDi, může být pro plnou funkčnost tempomatu a omezovače potřeba dodatečná výbava, například specifická čidla. V servisu bývá tato informace někdy sdělena až po objednání a montáži.
Pro správnou funkci omezovače je klíčové, aby plynový pedál disponoval snímačem plného sešlápnutí. Tento snímač lze rozpoznat podle toho, že po sešlápnutí pedálu na podlahu je možné jej s mírným odporem ještě o kousek dál sešlápnout, jakoby v něm "lupne".
V některých případech, kdy je tempomat a omezovač integrován do vozidla z výroby, může být vyžadována jiná BSI jednotka (řídicí jednotka karoserie). Domontování takovýchto systémů z fabriky nemusí být vždy možné.
Problémy s tempomatovou páčkou
Uživatelské zkušenosti ukazují, že samotná páčka tempomatu může být zdrojem problémů. Po montáži použitých dílů se může objevit hláška "Speed control system faulty". V takovém případě může pomoci rozebrání páčky, její vyčištění speciálním sprejem na elektrické kontakty a následné složení.
Tyto problémy se mohou opakovat, což naznačuje nutnost precizního čištění nebo případnou výměnu páčky.
Obecné problémy a řešení u Citroënů C5
Vozidla Citroën C5, ať už první generace, facelift nebo verze X7, jsou dnes staršími vozy s vyšším nájezdem kilometrů. Přesto jsou často hodnocena jako pohodlná, prostorná a spolehlivá auta.
Hydraulický podvozek
Charakteristickým prvkem vozů C5 je hydraulický podvozek s pružícími koulemi, jejichž životnost se může pohybovat přes 200 000 kilometrů. Umožňuje konstantní světlou výšku i při zatížení.
- Spouštění zadní nápravy: V kufru se může nacházet tlačítko pro snížení zadní nápravy při nakládání těžkých předmětů.
- Topení: Při sepnutí odmrazování zadního skla se aktivuje 1000W topná spirála, která rychle ohřívá vzduch v kabině.
- Automatické snížení podvozku: Při rychlosti nad 110 km/h se podvozek H3+ automaticky sníží pro snížení odporu vzduchu, což však může mít vliv na geometrii kol a životnost pneumatik.
Parkovací brzda
U starších modelů C5 je parkovací brzda umístěna na přední nápravě. Problémy mohou nastat v případě zanesení lanovodů nečistotami, což vede k zadrhávání lanek a přibržďování přední nápravy. Doporučuje se výměna lanek i lanovodů.
U modelů C5 X7 s hydraulickým podvozkem je elektrická parkovací brzda na zadní nápravě. Ta využívá plastová ozubená kolečka v mechanismu, která se časem mohou opotřebit nebo zaseknout. V případě poruchy je často nutné vyměnit celou jednotku s lanky.
Zadní náprava
Zadní náprava je uložena na ložiskách, která umožňují pootáčení při propružení. Po nájezdu přes 200 000 km může docházet k vrzání nebo k nežádoucímu odklonu zadních kol. Vniknutí vody do ložisek může problém zhoršit. Oprava uložení zadní nápravy bývá náročnější.
Brzdové třmeny
Zadní brzdové třmeny z hliníku a ramena z oceli mohou na styčných plochách oxidovat, což vede k vyklonění třmenu a drhnutí o brzdový kotouč. Řešením je prohození třmenů nebo jejich výměna.
Netěsnosti
Loužičky u předních kol mohou být způsobeny netěsností zpětné hadičky hydraulické kapaliny LDS z pístnice do nádržky. Jedná se o poměrně snadno řešitelný problém.
Netěsné přední pístnice byly častým problémem. Po roce 2010 došlo k vývojové změně a montáži pístnic s novými čísly (např. 5271L5 pro levou a 5271L6 pro pravou), které mají delší životnost.
Důležitost informovanosti majitele
Vzhledem ke složitosti elektronických systémů a hydraulického podvozku je pro majitele vozů Citroën C5 klíčové, aby si o svém voze nastudovali co nejvíce informací a sami se snažili řešit případné problémy. Najít servisního technika, který má s těmito vozy dostatečné zkušenosti, může být náročné.
Moderní vozy se posunuly směrem k výměně dílů místo jejich opravy, což může zvyšovat náklady na údržbu.
Omezení rychlosti a pneumatiky
Při řešení omezení rychlosti je důležité zvážit i typ pneumatik. Použití pneumatik s nižším rychlostním indexem, než je uveden v technickém průkazu, může být problematické. Informace o správném rychlostním indexu pneumatik bývají někdy nalepeny na palubní desce.