Jak prodloužit životnost automatické převodovky? Aby automatická převodovka vašeho auta vydržela co nejdéle, stačí se držet několika jednoduchých pravidel. Jakých? Zatímco dříve nebyl automat v Čechách tolik rozšířený, dnes s ním jezdí i mnoho jeho dřívějších odpůrců. Převodovka - manuální i automatická - přenáší sílu z motoru na hnací kola. Automatická převodovka má jízdu především usnadňovat. Před vyjetím proto stačí zařadit do režimu D a až do konce jízdy nemusíte na páku takřka sahat. Mnoho řidičů zvyklých na manuál však například na semaforech vyřazuje na neutrál. Při stání v koloně pak rozhodně nedávejte ruční brzdu v režimu D nebo R - máte totiž stále zařazenou rychlost.
Opusťte rozšířený mýtus, že olejová náplň v automatické převodovce je celoživotní. Abyste maximalizovali její životnost, ideální interval pro výměnu oleje je každých 50 až 100 tisíc najetých kilometrů. Při výměně oleje je důležitý také proplach a zapomínat byste neměli ani na výměnu filtrů. Mnohé automatické převodovky mají dokonce 2 filtry - k prvnímu se dostanete snadno při výměně oleje, pro přístup k druhému je však třeba skříň mnohdy i vymontovat z vozidla. Začal vám vůz při jízdě cukat? Nebo pozorujete jinou náhlou změnu v chování převodovky? Do servisu vyrazte co nejdříve. Záleží, jak dlouho chcete jezdit. Se správnou péčí vám převodovka může vydržet klidně 300 tisíc kilometrů, což zpravidla odpovídá 10 letům v provozu. Údaj je však orientační a životnost ovlivníte tím, jak se k převodovce chováte.
Praktiky a doporučení pro DSG převodovky
Ivan Sixta - v DSG převodovky vydrží. Ivan Sixta je uznávaný odborník na opravy převodovek u vozidel koncernu Volkswagen. 1. Mou volbou by byla šestistupňová DSG převodovka DQ250, u které je dvouspojka trvale ponořena v olejové lázni a nedochází k tak k jejich poškození. Naopak sedmistupňové DSG DQ200 dvouspojka v olejové náplň není a tak u dvouspojky dochází ke vzdušné korozi, hlukům a dalším nepříjemnostem. Suchá dvouspojka je tak nejčastěji měněný díl u tohoto typu převodovky. 2. DSG převodovka je mechanickou převodovkou, kde řazení je ovládané mechatronikou. Řazení probíhá rychle a naprosto plynule a trvá jen 4 setiny sekundy Můj názor je, že spolehlivější je právě tato převodovka, ale za předpokladu dodržování výměny olejů a pravidelné kontroly v servisní síti dle předpisů výrobce. Abych byl konkrétní - u šestistupňové DSG převodovky je výrobcem předepsaný interval výměny oleje po 60 tisících kilometrech. Při výměně oleje jde o náplň o objemu 5,8-6 litrů + filtr. Sedmistupňové DSG předepsanou výměnu oleje nemá, což hodnotím jako chybu. Olej doporučuji měnit po 120 tisících. Proč? Tato převodovka totiž používá stejný olej, jako mechanické převodovky, u kterých by se měl měnit olej právě po 120 tisících kilometrech. Samozřejmě záleží, jakým způsobem je auto provozováno a k jakým účelům využíváno. Například na krátkých trasách olej degraduje vzdušnou vlhkostí a tím ztrácí mazací vlastnosti (viskozitu). Stejně tak při menších nájezdech působením času olej degraduje, nezapomínejme, že jde o minerální olej. Ideální časový interval výměny převodového oleje je tedy tři roky. Žádný doživotní olej neexistuje. 3. Hodně mých zákazníků mi volá třeba jen několik týdnů po koupi ojetiny s tím, že jim převodovka škube a že si toho chování při nákupu nevšimli, protože to byla jejich první zkušenost s DSG. Shrnu to takto: pokud se zájemce chystá koupit ojetinu s převodovkou DSG, měl by si nechat u dealera udělat kompletní diagnostiku elektroniky vozu - říká se jí bloky naměřených hodnot (BNH) a je výstupem z tovární diagnostiky ODIS nebo ze SuperVAGu. Pokud je na výpise u všech položek převodovky OK, nebo IO, je převodovka v pořádku. Pokud je na výpise zobrazena závada, podle čísla závady lze určit, o jaký problém se jedná. Typicky lze takto určit vadnou dvouspojku, resp opotřebení dvouspojky načtením v některém z bloků. S pomocí šikovného mechanika tak můžete před nákupem ojetiny určit, v jakém stavu je dvouspojka , nebo kolik bude odstranění závady dvouspojky stát. Stav dvouspojek zkrátka žádným jiným způsobem nezjistíte. Upozorňuji, že nejde o výpis z paměti závad. Bez této kompletní diagnostiky bych dnes koncernovou ojetinu s DSG převodovkou nekupoval. Kompletní výpis z ODIS je dnes poměrně běžná praxe při prodeji ojetin u německých dealerů, kteří si bloky naměřených hodnot nechávají u všech vozidel dělat preventivně a předkládají je zákazníkům. Pokud diagnostika bloků hodnot odhalí chybu na mechatronice DSG převodovky, dealeři automaticky dávají na vůz slevu 1500 EUR, protože to je cena nové mechatroniky. 4. Prvotním jevem je škubání. Postavte si vůz na rovinu, zařaďte D. V tuto chvíli máte automaticky zařazenou jedničku a dvojka je předřazena. Pusťte brzdový pedál bez přidání plynu. Vůz se rozjede a automaticky aniž by vůz škubl, musí převodovka sama přeřadit na dvojku. Pokud ke změně převodových stupňů dojde v pořádku bez škubnutí, znamená to, že dvouspojka by měla být v pořádku. Pokud vozidlo škube při přeřazování při jízdě pod plynem, je to vždy problém elektroniky.
Ovlivňuje životnost DSG převodovky styl jízdy? Styl jízdy životnost převodovky nijak neovlivňuje. Životnost ale zkracuje načipování vozidla, protože dochází k odlišným tlakům a prokluzům spojek. Zásadním faktorem pro prodloužení životnosti DSG převodovek je pravidelná výměna oleje, což je naprosto klíčové zejména u šestistupňové varianty. A zdůrazňuji, že DSG převodovky potřebují vždy pouze originální olej předepsaný výrobcem, žádné náhrady. Je zde prodejce, který nabízí olej do DSG převodovek, nicméně tyto oleje nejsou schválený koncernem VW. Ivan Sixta - v DSG převodovky vydrží.
Často kladené otázky k životnosti a servisu DSG
- U šestistupňových DSG jsou náchylné na namazání drážkovaného unašeče dvouspojky a vyžadují speciální vazelínu a kontrolu ložiska v klikové skříni.
- U sedmistupňových DSG dojde vždy jako první k poškození ložisek na diferenciálu a na hřídelích; preventivní opravy se dělají často až po vysokých nájezdech.
- Výměny dvouspojek a mechatroniky vyžadují správné díly podle VIN a specializované nástroje; po výměně se vždy provádí on-line adaptace v autorizovaném servisu.
- Pravidelná výměna oleje je klíčová - u šestistupňových DSG cca 60 tisíc km, u sedmistupňových může být interval odlišný; olej by měl být vždy originální a schválený výrobcem.
- Při diagnostice lze ověřit bloky naměřených hodnot (BNH) a vyhnout se rizikům u nákupu ojetiny; pokud diagnostika odhalí problém, dealer může nabídnout slevu a zajištění opravy.
- Styl jízdy může ovlivnit prožívání jízdy, ale ne samotnou životnost převodovky; agresivní starty a rychlá jízda zvyšují opotřebení spojek a mechatroniky.
Automatická převodovka je snem mnoha řidičů. Značná část z nich však od její koupě upouští z obavy o její životnost. Životnost automatické převodovky je ovlivněna jejím typem a tím, zda jsme ji používali správným způsobem. Začněme tedy stručným přehledem 4 základních typů “automatů”.
Automatická dvouspojková převodovka - DCT (dual-clutch transmission) - najdeme mimo jiné v automobilech Audi (jako S Tronic), Volkswagen (DSG), BMW (DCT, SMG,DKG), Porsche (PDK), Ford (PowerShift), Renault (EDC), Alfa Romeo (DDCT). Tento typ převodovky má dvě automaticky ovládané spojky a dvouhmotové kolo. Automatizovaná manuální převodovka - AMT (Automated Manual Transmission) - je k dispozici mimo jiné u vozů Fiat (Sportshift), Audi (R Tronic), Citroen (Sensodrive), Mitsubishi (Allshift), Opel (Easytronic), Renault (Quickshift), BMW (SMG). Plynulá automatická převodovka - CVT (Continously Variable Transmission) - mimo jiné v automobilech Audi (Multitronic), Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki. P (park) - zvolte, když jste zastavili vozidlo a chcete vypnout motor. R (reverse) - se používá, když chcete jet pozpátku. N (neutral) - Používejte ho pouze pro tažení nebo tlačení auta. D (drive) - režim D slouží k jízdě vpřed. L (low) lub 1 - v tomto režimu je první rychlostní stupeň zablokován. Tento režim se používá pro rozjezd s nákladem, např. s přívěsem nebo ve svahu, a pro pomalou jízdu, např. S (snow) lub 2 - se používá pro rozjezd na kluzkém povrchu nebo při jízdě z kopce. Signalizuje zablokování 2. rychlostního stupně nebo automatické použití 1. a 2. Režim N nebo P nezapínejte za jízdy nebo při stání s běžícím motorem. Režimy D nebo R nezvolte, pokud vozidlo stále jede. Nenechávejte vozidlo stát na kopci bez zatažené ruční brzdy. Pokud je nezbytné nechat vozidlo odtáhnout, vždy pro tento účel zvolte režim N a pokud možno nechte motor běžet. Připomeňte také řidiči odtahového vozidla, aby nepřekračoval rychlost 40 km/h a aby každých 15 km zastavil. Vyhněte se jízdě s přívěsem. U mnoha vozidel s převodovkou CVT je to zakázáno. Vlečení s převodovkou DCT je nejschůdnější variantou. Podrobné pokyny pro tažení přívěsů by měl poskytnout výrobce vozidla. Dalším doporučením je nerozjíždět auto s přidrženou brzdou, pokud nemáte launch control. Snažte se také neřídit agresivně. Dynamické sešlápnutí plynového pedálu neprospívá dlouhé životnosti automatické převodovky. Měli bychom si také uvědomit, že není vhodné, aby jakákoli automatická převodovka vjížděla do hluboké vody. Olej v převodovce bychom měli měnit každých 30-60 000 km. Výjimkou je koupě nového vozu. Výměnu oleje si nechte provést ve specializovaném servisu, kde vám správně vyberou olej. Musí totiž přesně odpovídat typu automatické převodovky a splňovat požadavky výrobce. V odborném servisu je také větší šance, že výměna oleje bude provedena dynamicky, nikoliv gravitačně (vypuštěním stávajícího oleje). Dynamická výměna zajistí odstranění veškerého použitého oleje a vyčištění systému pomocí specializovaných přípravků. Kvalitní olej a dynamická výměna oleje rozhodně nejsou levné.
Summary. Nechceme zbytečně zdržovat detaily, ale klíčové je: pravidelnost výměn oleje, volba správného typu převodovky a diagnostika při koupi ojetiny. Upřesněme si proto poslední kapitolu, která shrnuje nejzásadnější poznatky a praktické postupy pro dlouhodobou životnost převodovky.
Vysvětlení převodovky DSG - Jak funguje převodovka DSG, její výhody a auta, která ji mají
tags: #spojka #prevodovka #zivotnost