Peugeot 301, spojený s Citroënem C-Elysée, patří k nejzajímavějším novinkám letošního podzimu zejména díky poměru ceny a prostorových parametrů. Cenově dostupný sedan byl podle výrobce stavěný na nekvalitní cesty, a proto se auto chlubí vysokou odolností podvozku. V porovnání s novou Škodou Rapid má Peugeot 301 díky délce a vnitřnímu prostoru co nabídnout i v nejkritičtějších podmínkách.
Podvozek a jízdní vlastnosti na rozbitých cestách
Představitelé Peugeotu zdůrazňovali, že auto konstruovali pro rozbité silnice rozvojových zemí. Právě na takovém podkladu Peugeot 301 exceluje. Měkce naladěné tlumiče si dokáží poradit i s hodně velkými tankodromy. Aby se ozvala od kola rána, tak musíte spadnout do menšího kráteru v asfaltu. Test ukazuje, že podvozek je nastaven tak, aby vyvážil komfort cestujících a stabilitu vozu i na nerovnostech.
Chování vozidla za jízdními dobrými i horšími cestami vyžaduje zvyk; měkce naladěný podvozek vzorně tlumí velké nerovnosti a výmoly, ale na vyjetý asfaltový kráter může reagovat různě. Z výtek může vyjít i jisté plavání při výjezdu ze zatáček a delší převod řízení, který ovlivňuje vnímání jízdních vlastností. Na druhou stranu prostornost vozu zůstává velkým kladem: velký zavazadelník o objemu 506 litrů a široký vstup do zavazadlového prostoru usnadňují každodenní využití.
Prostor a praktičnost interiéru
Nabídka místa pro posádku potěší i v oblasti zadních sedadel. Hlavové opěrky jsou součástí opěradel a jejich výškové nastavení není možné, což může být nepříjemné pro vyšší cestující a znamená to určité omezení v oblasti bezpečnosti. Na druhou stranu lze zadní opěradla sklopit a zavazadelník dále rozšířit, což zvyšuje variabilitu prostoru pro náklad.
Palubní deska nevypadá špatně a materiály i povrchová úprava nejsou vyloženě kritizované. Prostornost a variabilita vnitřního prostoru zůstává dlouhodobou předností modelu, i když designem nemusí vždy okouzlit náročné zákazníky. V porovnání s konkurencí zůstává Peugeot 301 zajímavým kompromisem mezi prostorem a cenou.
Motorizace a provozní náklady
Nabídka motorů je jednoduchá, ale vyhovující pro základní i středně náročné používání. Základní vzduchem chlazený benzinový tříválec 1,2 litru s výkonem 53 kW stačí pro běžnou navigaci městem a lehčí dálkové cesty. Vyšší výkon nabízí motor 1,6 VTi s výkonem 85 kW, který představuje ideální volbu pro ty, kdo požadují více dynamiky. Pro skutečný sportovní charakter je vhodný turbodiesel 1,6 HDi s 68-73 kW, i když bývá spojován s riziky v oblasti vstřikovačů a EGR okruhu.
Testovaný koncept ukazuje, že technicky jde o identická dvojčata spolu se svým dvojčetem Citroënem C-Elysée; hlavní rozdíly se nacházejí jen v designérských detailech. Právě díky identickému technickému zázemí si lze předpokládat podobné jízdní vlastnosti i v Citroënu C-Elysée. Cílovým zákazníkem zůstávají ti, kteří ocení účelnost, prostornost a nízkou cenu rovnající se reálné hodnotě vozu na trhu.
Studie a kontext trhu
Peugeot 301 byl uveden na trh v roce 2012 a od té doby si udržuje pozici jako cenově dostupný sedan s důrazem na odolnost podvozku na nekvalitních silnicích. Když Peugeot zvažoval mezinárodní prezentaci, Česká republika se dostala mezi finalisty díky výše zmíněnému důrazu na odolnost a prostornost. Spolu s modelem Citroën C-Elysée patří 301 k významně konkurenčním hlasům v segmentu.
Konečná doporučení pro zájemce
Pro náročné řidiče, kteří hledají nejvíce prostoru za nejnižší cenu a nevadí jim určitá „životnost“ řízení a plavání při extrémně nerovné jízdě, je Peugeot 301 velmi zajímavou volbou. Pro ty, kteří preferují jemnější jízdní komfort a vyšší jistotu v nákladech na provoz, může být vhodnější menší, dynamičtější a modernější soupeř.
(PL) Peugeot 301 Allure 1.6 HDi (Citroën C-Elysée) - test i jazda próbna
Technické poznámky a poznámky k údržbě
Technická poznámka: PFF12-204 - insert vhodný do dutin originálního uložení. Pozornost je věnována i stavům vstřikovačů u verze HDi a rizikům s podtlakovým okruhem, který řídí EGR ventil, turbodmychadlo i klapku. Silentbloky Powerflex nabízejí více tuhosti a delší životnost než gumové díly, a to díky několika řadám Road Series a Black Series. Při volbě je třeba vycházet z požadované dynamiky a hlučnosti v reálném provozu.
| Varianta motoru | Objem (L) | Výkon (kW) | Využití |
|---|---|---|---|
| 1,2 VTi | 1,2 | 53 | Základ |
| 1,6 VTi | 1,6 | 85 | Vyšší výkon |
| 1,6 HDi | 1,6 | 68-73 | Turbodiesel |