Oproti klasickému R.S. a oproti Mégane R.S. Trophy z minulých let nabízí nová generace ostrého Méganu řadu technických zajímavostí a volitelných prvků podvozku, které posouvají dynamiku a jízdní charakter na jinou úroveň. Minulý rok a letos opět na okruhu v Mostě Renault prezentoval nové provedení s cílem potvrdit, že Cup podvozek a výkonnější verze dokážou nabídnout výrazně lepší sportovní zážitek.
Jak se Trophy liší od základního R.S. a Cup varianty
V řadě Mégane R.S. lze Trophy považovat za třetí variantu. Základní verze nabízí 206 kW (280 koní) a postrádá samosvorný diferenciál. Komu výkon nestačí a chce ostřejší nastavení podvozku, ten volí Cup (+40 000 Kč), který zahrnuje tužší tlumiče, pružiny, stabilizátory a především diferenciál Torsen mezi předními koly. Nový vrchol v podobě R.S. Trophy posouvá nabídku ještě dále, Cup je zde standardem a součástí výbavy.
Podvozek Trophy tedy nese typické charakteristiky: tužší podvozek, samosvorný diferenciál a lepší brzdy za příplatek 28 000 Kč. K tomu se přidává o dvacet koní navíc. Výsledkem je kompletně jiný jízdní prožitek oproti základní variantě bez Cupu, zejména při jízdě na okruhu a v náročnějších zatáčkách.
Technické údaje a technické zajímavosti
Motor zůstává přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,8 litru, tedy stejné srdce v Trophy jako v ostatních verzích. Renault během prezentace upozornil na keramické kuličky v ložiskách turbodmychadla, které jsou podle tvrzení převzaty ze speciálu F1 a snižují odpor proudění plynů ve výfuku. Ve výfuku se nachází aktivní klapka, která podle zatížení motoru, otáček a jízdního režimu upravuje zvuk. V režimu Comfort je klapka prakticky uzavřená, v Neutral se otevírá po překročení čtyř tisíc otáček a v režimu Sport/Race je otevřená téměř neustále. Nicméně není plynule otevřená s rostoucími otáčkami jako u některých konkurentů.
Devětadvacetipalcová nebo 19" kola s designem Jerez jsou součástí výbavy Trophy. Pro snížení neodpružené hmotnosti lze zvolit lehčí Fuji Light variantu s úsporou 2 kg na každém disku. Nápis Trophy na předním spoileru a Alcantara potah volantu dodávají odlišení na pohled, byť zvenčí Trophy vypadá na první pohled podobně jako jiné Mégane R.S.
Podvozek a jízdní projev
U základního Prováděcí verze bývá při rychlém nájezdu do zatáčky zřejmá problémy s kontrolou trakce a nedotáčivost v důsledku absence samosvorného diferenciálu. S tomuto konfrontováním se nabízí výhoda řízení zadní nápravy v režimu Race, kdy zadní kola mohou aktivně pomáhat s řízením a umožňují plout po hraně. Trophy posouvá chování vozu: tužší plátování tlumičů a pružin, samosvorný diferenciál a lepší brzdy usnadňují stabilitu a zároveň nabízejí výraznou zábavnost na okruzích.
V režimu Race deaktivuje Trophy některé elektronické asistenční systémy a zadní náprava se chová jinak: zadní kola mohou otáčet proti předním až do rychlosti 100 km/h, což řidiči poskytuje unikátní ovládání a široké spektrum možností pro zábavu na limitu. Díky řízení zadních kol má řidič v kategorii hot-hatchů netradiční možnosti, jak si s autem hrát, přičemž na okruhu to vypadá velmi působivě. Nicméně i Trophy má svoje limity a na špatném asfaltu si vyžaduje slušné řízení a zkušenost s dynamikou vozu.
Jízdní charakter a komfort vs. závodní ladění
Po stránce jízdních vlastností je Trophy výrazně lepší než základní verze RS; nejdůležitější je lepší jízdní projev díky tužšímu podvozku, samosvornému diferenciálu a lepším brzdám. Z pohledu komfortu může být Trophy na okruhu točivější a tvrdší, ale na běžných silnicích si zachovává sportovní, ale stále použitelný charakter. Testy ukazují, že Trophy je skvělou volbou pro řidiče hledající sportovní prožitek s reálnou použitelností pro denní jízdu.
Výbava a cena
Mégane R.S. Trophy je v porovnání se základní verzí dražší o 100 000 Kč (840 900 Kč vs. 740 900 Kč). Varianta s automatickou převodovkou EDC znamená příplatek 40 000 Kč. Z pohledu výkonnostních parametrů je navýšení jen o 0,1 s v zrychlení z nuly na 100 km/h a o 5 km/h v maximální rychlosti, pokud zvolíte manuální převodovku. Avšak jízdní vlastnosti a dynamika, kterou Trophy přináší, bývají ceněny jako důležitější důvody pro nákup.
Technické porovnání
Technické parametry v přehledu zahrnují:
- Motor: řadový čtyřválec, 1 998 cm3, přeplňovaný, naturais 95
- Největší výkon: 184 kW (250 k) při 5 500 ot/min
- Největší točivý moment: 340 Nm při 3 000 ot/min
- Přenos: šestistupňová manuální převodovka
- Pohon: přední kola
Konec poznámek a kontext pro porovnání
Pro český trh a pro evropské zákazníky je Megane RS Cup/ Trophy zlatou střední cestou mezi Golfem GTI a Focusem RS, a má ambici poskytnout sportovní jízdní prožitek s vyšší dávkou techniky, komfortu a praktičnosti pro denní použití.
