Princip vyfuku je v tom, že po „ vsi“ se jezdí s tlumením a za „ vsi“, u lesa na „ trati“, se tlumení odšroubuje (cca 5 vteřin - s rukavicemi!!!) a je to „střelba“. Montážní body výfuku jsem zachoval sériové (Jawa 23 Mustang). Dle mého vlastního úsudku je hlučnost s tímto výfukem prakticky stejná jako se sériovým tlumičem a výkon o trochu lepší; „testováno“ do „zkušebního“ kopce. Po odšroubování tlumící části (viz výše) se ovšem charakteristika motoru dost změní a tam, kde fichtl končí, se objeví ty správné rezonance. Bylo to ježděno na originálním objemu, tak na 8. výbrusu (56 cm3).
Názorný postup výroby a montáže popisuje, jak se vyrábí rezonanční sada z ocelového plechu tloušťky 1 mm a trubek, s ohledem na materiál 11 353, 11 373 nebo 11 523. Výroba začíná stočením dvou vystřižených plechových dílů do kuželů, což byl relativně nejnáročnější bod vzhledem k absenci zakružovačky na malý průměr. Dělalo se to na kusu kulatiny dřevěnou paličkou a bylo to časově náročné. Oba kužele se TIGem nebo autogenem svaří k sobě. Přivaříme koncovou trubku TR 25×22. Dbáme na souosost dílů a nasadíme vyztužovací dýnko do vzdálenosti cca 60 mm a přibodujeme k trubce. Dále na konec trubky přivaříme závitové jádro M32×1,5 a výrobu ukončíme navařením krycí válcové části opět stočené z plechu; vnitřní průměr krycí části je cca 68 mm. Přivaření vstupního hrdla a montážních patek na motocykl je posledním krokem.
U druhého dílu je nejvíce náročná pozice číslo 1, což je soustružený a frézovaný díl. Do tohoto dílu zavaříme dvě trubky TR 14×12 s vyvrtanými otvory; dvě díry zůstanou volné pro zpětný průchod plynů. Na trubky nasadíme dýnko pozice č. 2 a „přiheftujeme“. Pak nasadíme krycí válcovou část (stejné průměry jako u prvního dílu, jen jiná délka). Materiál na celý výfuk je ocelový plech tloušťky 1 mm a pár trubek. Tvrdší materiál 11 523 ale spíš nedoporučuji, bude se hůř zakružovat. Dnešní doba není nakloněna hlučným strojům, ale je možnost jezdit „laďák“ někde na odlehlejším místě, kde to nikomu nevadí. Je to takové řešení, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. A fakt to nejede blbě i s tím tlumením.
Pro montáž rezonanční sady do originálního zkoseného výfuku Jawa 20, 21 a 23 Mustang najdeme postupy v návodu. Odstranění vnitřku originálního výfuku vyžaduje prázdný obal; existují dvě možnosti: koupit hotový výfuk bez vnitřku nebo vložku vyndat. Vložka je v obalu nabodovaná třemi body „cočkem“ ze zadní strany obalu, je nutné ji odrazit velkou kulatinou a kladivem. Stěna výfuku je z 0,6 mm oceli, proto je potřeba dávat pozor, aby nedošlo k protopílení. Bod vytržení z obalu a vznik dír doporučujeme zaslepit.
Při vaření dbejte na to, aby se nepropálil vnitřek a aby šrouby a kužel šly nasunout hladce. Po vyvrtání díry ze zadní strany obalu pro uchycení koncovky tlumiče (průměr 5,5 mm, 35 mm od spodního okraje výfuku) je vhodné vytvořit důlek pro stabilní vedení vrtáku. Poté je potřeba připravit výletovku (delší 240 mm) a spojit ji s kuželem šrouby M5, s těsněním mezi přírubami. Po nalezení správného kužele s aerodynamickým průchodem doporučujeme šrouby zalepit lepidlem na závity. Sešroubovaný celek vložíme do výfuku a při montáži tlumiče obalíme výletovku tlumicí vatou. Zajišťovací šroub M6 se zasune do koncovky dolů tak, aby závit M5 byl v osy s dírou v obalu výfuku. Dále zajištění koncovky šroubem M5 a podle finálních rozměrů rezonanční vložky šroub zalepíme lepidlem proti povolení.
Vzdálenosti a nastavení umožňují jemné ladění: rezonanční délku lze nastavovat posunováním kužele a výletovky v obalu výfuku. Výfuk pro Jawa pionýr 23 Mustang s platným TP 60 ccm je ukázán jako konkrétní příklad. Výfuk se dá provozovat s tlumením i bez tlumení a výkon se podle zkušeností z testů o něco zlepšuje, zatímco hlučnost je prakticky srovnatelná s originálním tlumičem. Po třítýdenním ježdění s tlumením je možné ho povolit, ale zůstává stabilní a nehrozí velký karbon. Při používání se doporučuje Shell olej, ne M2T.
Další část popisu se týká obecného použití, včetně montáže rezonanční sady do originálního zkoseného výfuku Jawa 20, 21 a 23 Mustang a uvedení některých praktických tipů pro uživatele ohledně materiálů, dílů a postupů. Výroba a montáž vyžaduje pečlivost, zejména při práci s tenkostěnnými plechy a malými průměry, nicméně výsledný efekt je považován za vyvážený mezi hlučností a výkonem.
Přehled doporučených materiálů a dílů
- Materiál: ocelový plech 1 mm, trubky TR 25×22 a TR 14×12
- Materiálové značky: 11 353, 11 373, 11 523
- Vnitřní průměr krycí části cca 68 mm
- Závitové jádro: M32×1,5
- Hrdlo a vyztužovací dýnko pro uchycení
- Typ spojek a těsnění mezi přírubami
Alternativní varianty a praktické poznámky
Materiály je možné vzájemně zaměňovat, pokud zajišťují správnou svařitelnost. Hlavní výhoda dvoudílného řešení spočívá v tom, že lze dosáhnout odstupněných parametrů a ladění rezonancí podle konkrétního motoru a objemu. Dnešní doba preferuje tichší stroje, ale stále existuje prostor pro laďák na odlehlém místě. Výše uvedené postupy jsou popsané pro Jawa pionýr s objemem 60 cm3 a výfuky z Jawa 20, 21 a 23 Mustang.
Možnosti vizuální a audio podpory
V článku nebyly vloženy žádné konkrétní grafické ani video prvky, ale pro lepší pochopení lze vhodně doplnit ilustrace k procesu výroby kuželových dílů a schémata uspořádání dílů v resonanční sadě.
