Spotřeba motorů Škoda Superb: reálné hodnoty, technologie a zkušenosti řidičů

Novou generaci pohání pět benzinových a tři naftové motory, od 88 kW (120 k) do 206 kW (280 k). Nové pohonné jednotky se vyznačují kultivovaným chodem, vysokou agilitou a zátahem při podstatně nižších hodnotách spotřeby a emisí.

Benzinové motory: konstrukční řešení a spotřeba v praxi

Zážehové motory

Základní benzinový motor 1,4 TSI/92 kW (125 k) váží pouze 104 kg. Základem jeho konstrukce je velmi tuhá kliková skříň, tlakově odlitá z hliníku. Technický koncept motorů řady EA 211 se vyznačuje řadou inovativních řešení. Například díky kompletní integraci výfukových svodů do hlavy válců se agregáty rychleji zahřívají na provozní teplotu, zároveň je k dispozici dostatek tepla pro rychlé vytopení interiéru vozu. Díky promyšlené konstrukci výfukových svodů mohli konstruktéři při výběru turbodmychadla sáhnout po prostorově nenáročném, štíhlém jednokomorovém turbodmychadle. Výsledkem je snížená hmotnost kompletu hlavy válců s turbodmychadlem. Chladič stlačeného vzduchu je u motorů řady EA 211 integrován do plastového sacího potrubí. Výhodou je rychlejší nárůst tlaku, za který se nízkoobjemové motory, konstruované podle principu snižování objemu, odmění velice rychlou reakcí na přidání plynu.

Další technickou novinkou je ventilový rozvod s bezúdržbovým ozubeným řemenem, inovativní tepelný management s dvouokruhovým chlazením a regulované olejové čerpadlo. Pro snížení spotřeby a emisí a pro zlepšení zátahu ve spodním rozsahu otáček je vačkový hřídel pro otevírání sacích ventilů nastavitelný v rozsahu 50 stupňů otočení klikového hřídele a u motorů TSI s výkonem od 110 kW (150 k) výše je natáčený i vačkový hřídel ovládající výfukové ventily.

Již základní benzinová motorizace nové generace vozu ŠKODA Superb Combi garantuje vysokou efektivitu při dobré dynamice jízdy. S motorem 1,4 TSI/92 kW (125 k) vůz spotřebuje pouze 5,3 l/100 km, což oproti předchozímu představuje úsporu o více než 13 %. Ve výkonnější variantě 1,4 TSI/110 kW (150 k) spotřebuje nová ŠKODA Superb Combi 5,0 l paliva na 100 km, což je snížení spotřeby zhruba o 30 %.

Novou vrcholovou zážehovou motorizací je turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 2,0 TSI/206 kW (280 k) v kombinaci šestistupňové převodovky DSG a stálého pohonu všech kol. Nahrazuje vrcholnou motorizaci 3,6 FSI V6/191 kW (260 k), používanou v předchozím modelu. I přesto, že je o 1,6 litru menší, dosahuje o 15 kW (20 k) vyššího výkonu a současně o zhruba 24 % klesá spotřeba i emise.

Technologie snižující spotřebu u zážehových motorů

ACT dočasně odpojuje druhý a třetí válec. V dvouválcovém režimu pracuje motor pod vyšším zatížením a s vyšší účinností. Připojování a odpojování se provádí elektromagnetickými akčními členy. Tato technika může v závislosti na stylu jízdy snížit spotřebu o více než 0,5 l/100 km. ACT se aktivuje v rozsahu od 1 400 do 4 000/min., při točivém momentu od 25 do zhruba 100 Nm a při rychlostech do 130 km/h. Při akceleraci se válce opět automaticky připojí. Kultivovanost chodu motoru se odpojováním válců nijak nenaruší. Veškerá mechanická přepínání probíhají v rámci jedné otáčky vačkového hřídele a v závislosti na otáčkách motoru trvají jen 13 až 36 milisekund.

Naftové motory: úspornost, emise a provozní zkušenosti

Všechny agregáty mají přímé vstřikování paliva a jsou přeplňovány turbodmychadlem. Motory využívají i vyspělou techniku recirkulace výfukových plynů a vyznačují se tím, že komponenty pro úpravu zplodin jsou umístěny blízko motoru. Pro splnění emisních standardů využívá oxidační katalyzátory a filtry pevných částic. Pro snížení množství oxidů dusíku se používá záchytný katalyzátor NOx. V případě motorů 2,0 TDI/110 kW s pohonem všech kol, 2,0 TDI/140 kW ve všech variantách a verze GreenLine dochází ke snižování emisí oxidů dusíku prostřednictvím systému SCR (Selective Catalytic Reduction/selektivní katalytická redukce), při kterém je využíváno redukčního činidla AdBlue.

Pro další snížení spotřeby byly všechny konstrukční skupiny motorů TDI optimalizovány s cílem dosažení minimálního vnitřního tření. Mezi tato opatření patří pístní kroužky s malým předpětím, využití válečkových ložisek s mimořádně nízkým třením pro uložení vačkových hřídelí a modul vyvažovacích hřídelí (2,0 TDI). Energetickou bilanci oběhu oleje optimalizuje olejové čerpadlo s řízeným objemem a dvěma tlakovými stupni.

Inovativní tepelný management se během zahřívání motoru spoléhá na oddělené chladicí okruhy pro hlavu válců a blok motoru s vypínatelným vodním čerpadlem. Motory TDI tak mnohem rychleji dosahují provozní teploty; v zimě se navíc rychleji zahřeje i interiér vozu. Další, nezávisle spínaný okruh chlazení umožňuje dle potřeby regulovat teplotu stlačeného vzduchu s příznivým vlivem na hodnoty emisí.

Konkrétní naftové motory a udávané hodnoty spotřeby

• Základní motor 1,6 TDI/88 kW (120 k) zaujme mohutným zátahem a nejvyšším točivým momentem 250 Nm v rozsahu od 1 500 do 3 250 ot./min. Přes zvýšení výkonu o 11 kW (15 k) klesla spotřeba oproti dosud používané motorizaci o 17 %.
• GreenLine 1,6 TDI/88 kW dosahuje kombinované spotřeby 3,7 l/100 km díky cíleným aerodynamickým optimalizacím a pneumatikám se sníženým valivým odporem.
• Střední naftovou motorizací je 2,0 TDI/110 kW (150 k) s udávanou spotřebou 4,0 l/100 km.
• Nejsilnější 2,0 TDI/140 kW (190 k) má působivý zátah 400 Nm od 1 750 do 3 250/min a spotřebu sníženou zhruba o 14 % oproti předchůdci.

Pohon všech kol a jeho vliv na spotřebu

Již od zahájení prodeje je nová ŠKODA Superb Combi k dispozici i s pohonem všech kol. Poprvé v Superbu Combi přijde ke slovu pátá generace vyspělé spojky Haldex, která je o 1,4 kg lehčí, obejde se bez tlakové nádoby a na veškeré aspekty ovlivňující trakci vozu reaguje v průběhu milisekund. Spojka se skládá ze sady spojkových kotoučů, které jsou k sobě hydraulicky přitlačovány. Přítlak roste úměrně k točivému momentu, potřebnému pro zadní nápravu. Nejdůležitějším parametrem pro aktivaci spojky Haldex 5. generace je řidičem požadovaný točivý moment motoru.

Uživatelé však v diskuzích často uvádějí, že verze s pohonem 4×4 má výrazně vyšší spotřebu: „4x4 je vážně velký žrout“, „spotřeba extrémně vysoká“.

Reálné spotřební zkušenosti uživatelů

Reálné zkušenosti se velmi liší podle motorizace, převodovky, jízdního stylu a typu trasy. Několik příkladů z praxe:

• Při rychlé dálniční jízdě s TDI 140 kW 4x4 DSG průměrné rychlosti kolem 124-133 km/h dosáhl uživatel spotřeb 10,43-10,11 l/100 km.
• Mnozí řidiči uvádějí spotřeby do 9 l/100 km ve městě, pokud je trasa krátká (cca 10 km denně), jiní pro kombinovanou jízdu uvádějí 5,3-6,3 l/100 km v závislosti na trase a stylu jízdy.
• Na dálnici při tempomatu 135 km/h je u 140 kW verze reálná spotřeba kolem 8 l/100 km, při agresivnějším stylu výrazně vyšší.
• Uživatelé se často shodují, že městský provoz a studený motor výrazně zhoršují spotřebu; naopak plynulá dálniční jízda s tempomatem přináší nejnižší hodnoty.
• Regenerace filtru pevných částic (DPF) se u některých uživatelů objevuje po 250-500 km v závislosti na způsobu jízdy, časté krátké jízdy vedou k častějším regeneracím.

Porovnání diesel vs. benzín z hlediska spotřeby a provozu

Ponechme stranou preference lidí, někdo prostě radši naftu, nekdo benzín, se všemi plusy i mínusy. Absolutním favoritem dlouhodobých recenzí je úsporný naftový motor 2.0 TDI, který zvládá nabídnout fenomenální dojezd necelých 1400 kilometrů na jedinou nádrž, přičemž ve spojení s propracovaným pohonem všech kol vůz suverénně a bez potíží zvládá trakci v blátě i na zasněžené mokré trávě.

Na druhé straně uživatelské diskuse upozorňují na častější servisní zásahy u dieselů (vstřikovače, DPF, dvouhmota) a na rozdíly mezi generacemi motorů: „Motor 2.0 TDI 103 kW byl do roku 2008 velice poruchový, od roku 2010 s Common rail solenoid technologií jde o docela povedený motor.“

Mnozí uživatelé doporučují silnější diesel místo slabších motorů kvůli hmotnosti a charakteru vozu, jiní raději benzínové TSI, pokud najedou menší roční nájezd a preferují klidnější servisní historii.

Faktory ovlivňující reálnou spotřebu

• Jízdní styl: prudké zrychlování a jízda „na plný plyn“ výrazně zvyšují spotřebu.
• Typ trasy: město a krátké jízdy (studený motor) zvyšují spotřebu; plynulá dálniční jízda s tempomatem přináší nejlepší spotřebu.
• Pohon všech kol, převodovka a hmotnost vozu: 4×4 a převodovky DSG mohou mít vyšší spotřebu v reálu.
• Technické řešení motoru: systémy jako ACT, optimalizované pístní kroužky, řízené olejové čerpadlo či dvouokruhové chlazení přispívají ke snížení spotřeby.
• Servis a stav vozu: pravidelný olejový servis, stav DPF, vstřikovačů a turba ovlivňují dlouhodobou spotřebu.

Co očekávat při výběru motorizace

Člověka, který se chystá si pořídit auto, řeší hlavně to, jestli bude žrát 6 nebo 7 litrů nafty. Reálných je 6,5 l/100 km u rozumně jízdního stylu a vhodné konfigurace. Při delších jízdách klesne i k 7 l/100 km u některých benzínových variant a u moderních dieselů lze dosáhnout hodnot výrazně pod 5 l/100 km v ideálních podmínkách.

Osobní doporučení z diskuzí shrnují: pro vyšší roční nájezd a táhlé dálnice volit silnější diesel; pro nižší nájezdy, časté městské užití a nižší servisní nároky lze zvažovat benzínové TSI.

Servisní zkušenosti spojené s ekonomikou provozu

Uživatelé zmiňují různé servisní problémy, které ovlivňují provozní náklady: výměna turba, vstřiků, elektroniky, častější regenerace DPF u krátkých jízd nebo spotřebu oleje u některých agregátů. Někteří majitelé ale hlásí dlouhodobě bezproblémový provoz i vysoké nájezdy bez přidávání oleje.

Přechod na modernější technologie vstřikování a konstrukční úpravy zlepšily spolehlivost novějších agregátů oproti starším verzím, nicméně při koupi ojetiny je vždy vhodné zkontrolovat servisní historii a stav komponentů citlivých na opotřebení.

Tabulka: Orientační spotřeby vybraných motorizací (udávané výrobce / reálné podle diskuzí)

Praktická doporučení pro snížení spotřeby

• Preferovat plynulou jízdu a tempomat na dálnici.
• Vyhýbat se častému prudkému zrychlování a „plyn na podlahu“ stylu jízdy.
• U dieselů zajistit pravidelné delší trasy pro efektivní regeneraci DPF.
• Pravidelný servis oleje a kontrola vstřikovačů, turba a filtru pevných částic.
• Zvážit volbu motorizace podle ročního nájezdu: diesel pro vysoký nájezd, benzín pro nižší roční kilometráž.

Co říkají odborné testy a statistiky

Čtvrtá generace Škody Superb si z testů odnáší mimořádně vysoká hodnocení a nezřídka i plný počet pěti hvězdiček. Odborná média vyzdvihují špičkovou ergonomii a vnitřní prostornost. Absolutním favoritem dlouhodobých recenzí je úsporný naftový motor 2.0 TDI s fenomenálním dojezdem. TÜV Report a průzkumy spolehlivosti ukazují, že Superb má srovnatelné výsledky v kategorii, i když dlouhodobá poruchovost a konkrétní problémy mohou ovlivnit celkové provozní náklady.

tags: #spotreba #motor #superb