Tříválec H12 slibuje spotřebu pod 3,3 l/100 km podle WLTP a může ohrozit i plug‑in hybridy. Za svůj život automobilového novináře už jsem zažil spoustu věcí, a myslím teď různé převratné vize na pomezí sci‑fi. Třeba tohle bude patřit do kategorie reálné.
Na papíře vypadá totiž tříválec H12 jako sen. Spotřeba pod 3,3 l/100 km, účinnost lepší než u Toyoty a při použití 100% obnovitelného benzinu může v praxi část plug‑in hybridů dohnat nebo i překonat. Českým řidičům dnes většina aut bez okolků z peněženky vytáhne kolem dvou stovek na 100 kilometrů. Podle dat Českého statistického úřadu pro leden 2026 vychází průměrná cena Naturalu 95 na zhruba 33 Kč za litr.
Teoretické výpočty a reálná realita
Motor cílí na spotřebu pod 3,3 l/100 km podle metodiky WLTP. Při stejné ceně paliva se tak náklady na 100 km pohybují jen kolem 109 až 116 Kč. Z pohledu řidiče to znamená, že za stejné peníze ujede zhruba o 80 % více kilometrů než s běžným šestilitrovým benzínem. Za takovou účtenkou ale nestojí žádné kouzlo, nýbrž tvrdá fyzika.
Tisková zpráva Repsolu z 12. února 2026 uvádí u konceptu H12 špičkovou brzdovou tepelnou účinnost 44,2 %, tedy víc, než dosahují špičkové hybridy Toyoty s přibližně 41 %. Výsledek? Stejný litr paliva odvede víc práce, takže papírová spotřeba podle WLTP klesne hluboko pod to, co řidiči znají z většiny dnešních benzinových aut. Evropská komise v březnu 2024 zveřejnila první velkou zprávu z reálných palubních měřičů OBFCM. Vědci navíc v recenzované studii pro časopis Vehicles doložili, že mráz kolem −7 °C zvedne spotřebu benzínových aut o dalších přibližně 12 až 19 %. Redakce AutoŽivě proto přepočítala oficiální cíl 3,3 l/100 km přes průměrnou odchylku 23,7 %. Po přidání zhruba čtvrtiny navíc vychází okolo 4,1 l/100 km, přesněji asi 4,08 litru.
Tak nízké číslo ovšem neovlivní jen účet za palivo. Rozdíl mezi WLTP a realitou tedy kouzlo H12 nevymaže, jen ho lehce zkoriguje. Motor, který v praxi spálí kolem čtyř litrů na 100 km, spotřebuje přibližně o třetinu méně paliva než dnešní „šestilitrový“ průměr.
Důsledky pro emise a trh
Spotřeba okolo čtyř litrů u rodinného auta ale otevírá ještě jinou kapitolu, emise CO₂. Evropská komise současně v datech z OBFCM ukazuje, že plug‑in hybridy z roku 2021 vypouštějí v reálném provozu asi 3,5krát víc CO₂, než tvrdí WLTP. Extrémně úsporný spalovací motor na obnovitelný benzin tak v některých scénářích dokáže plug‑in hybrid dokonce předehnat. Do hry vstupuje značka, kterou čeští řidiči vídají na parkovištích před supermarkety mnohem častěji než Tesly.
Skupina Horse už dnes vyrábí motor HR12 pro plug‑in hybridy ve španělském Valladolidu a v březnu 2026 oslavila v rumunském Mioveni jubilejní desátý milion motoru. Dacia současně nabízí nový Duster s motorem 1.2 TCe 130 jako 48V mild‑hybrid a také s plnohodnotným hybridem 140. Horse zároveň na autosalonu IAA 2025 v Mnichově ukázal, že H12 nemá být slepou uličkou posledních spalovacích motorů. Repsol vedle toho už dnes prodává ve Španělsku 100% obnovitelný benzin Nexa 95 na zhruba třiceti čerpacích stanicích.
V praxi to znamená, že automobilky musí u nových vozů dosáhnout nulových výfukových emisí v průměru za celou flotilu, jinak zaplatí tvrdé pokuty. Všechny zkratky o „zákazu spalovacích motorů“ proto zkreslují realitu. EU spíš přenastavuje pravidla tak, aby čisté výjimky zůstaly, ale naprostá většina trhu zamířila k bezemisním řešením.
Budoucnost pohonu a konkrétní modely Dacie
Pokud konstruktéři napojí extrémně účinný tříválec na 100% obnovitelný benzin typu Nexa 95, míří na parametry CO₂‑neutrálního paliva podle evropské metodiky RED II. Podle současných politických dohod by regulace měla taková auta umožnit i po roce 2035, jen je vyvede mimo klasické flotilové limity, které tlačí značky k bateriovým elektromobilům. Jistotu ale nemají ani konstruktéři, ani čeští zákazníci. Takzvaný „Automotive package“ z 16. H12 tak dostává prostor hlavně díky výjimce pro syntetická paliva, nikoliv díky „odkladu konce spalovacích motorů“.
Druhá generace Dacie Duster se vyrábí od roku 2018 a chvíli nato přišla i továrně upravená verze litrového tříválce na propan-butan. Stejný motor pohání také novou Dacii Sandero, u ní jsme ale oproti vyššímu dusteru naměřili o 0,4 l/100 km nižší spotřebu plynu. I tak má duster mezi automobily SUV nejnižší náklady na palivo. O něco lépe jsou na tom jen nesrovnatelně dražší elektromobily. I když zdání klame, nová generace Dacie Duster změnila téměř vše. Většina dílů je zcela nových nebo výrazně modifikovaných. Karoserie se prodloužila o 25 mm na 4341 mm, naopak šířka se zmenšila o 17 mm na 1804 mm a na výšku měří 1693 mm.
Sklon čelního okna je výrazně větší. Původní zážehovou šestnáctistovku nahradil zbrusu nový litrový tříválec. V praxi je o více než 2 l/100 km úspornější a využívá ho také verze na LPG. Motor má řadu úprav, má tvrzená sedla ventilů a uzpůsobené zapalování, a proto dokáže využít vyšší výhřevnost i oktanové číslo. Dacia pro pohon na propan-butan upravila litrový tříválec i proto, že ho montuje i do dalších modelů. Díky tomu může mít stejný pohon i Sandero a Sandero Stepway. Automobilka tak šetří náklady.
U dusteru to má tu nevýhodu, že litrový tříválec je u tohoto modelu spojen pouze s pohonem předních kol. Verze 4×4 je výsadou nejvýkonnějších motorů, tedy 1.3 TCe/110 kW nebo vznětového 1.5 Blue dCi/85 kW. Mohla tak být použita nádrž objemu 34 litrů, ze které lze pro jízdu využít 31 litrů plynu a při úsporné jízdě tak lze ujet i přes 400 km na jedno tankování. Palivové náklady, které společně s cenou automobilu tvoří hlavní položku TCO, jsou extrémně nízké. Pouhých 1,15 Kč/km.
Další výraznou část celkových nákladů na provoz tvoří zůstatková hodnota. Podle společnosti Eurotax je vysoce nadprůměrná. Po třech letech provozu a ujetí 90 000 km činí úctyhodných 62,3 %. Určitým negativem může být nižší životnost plynové nádrže, která je 10 let. Po této době se musí vyměnit. Výhodou je, že nová nádrž i s montáží vyjde na 5000 Kč.
Vpředu napříč uložený zážehový tříválec pohání přední kola. Zdvihový objem 999 cm3, výkon 74 kW při 4600-5000 1/min (67 kW při 5000 1/min při provozu na benzin), točivý moment 170 Nm při 2000-3500 1/min (160 Nm při provozu na benzin). Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4341/1804/1693 mm, rozvor 2674 mm. Porovnejte jednotlivé verze již od 441 900 Kč.
- MAXimální výkon 90 kW (120 k) • Max. točivý moment 200 Nm • WLTP emise CO2 106-140 g/km • WLTP spotřeba 4,7-7,6 l/100 km
- Motor LPG: WLTP emise 117-123 g/km • Průměrná spotřeba 4,7-7,6 l/100 km
Maximální rychlost 180 km/h. Pneumatiky 16", šířka vozu 2069 mm, objem zavazadlového prostoru 453 dm3 a užitečný objem 1545 dm3. Objem palivové nádrže 50 l (nebo LPG).
A co náklady na provoz a servis?
Aktivní a pasivní bezpečnostní prvky zahrnují E‑CALL, asistenty udržení jízdního pruhu a řadu systémů pro prevenci kolize. Z hlediska provozu jsou klíčové i nádrže na LPG, které umožňují značné úspory; v praxi to znamená palivové náklady kolem 1,15 Kč/km. Životnost plynové nádrže je 10 let, po které je nutná výměna, avšak nová nádrž s montáží přijde kolem 5000 Kč.
Vnější a vnitřní výbava Duster zahrnuje řadu volitelných prvků, jako jsou střešní nosiče, kryty prahů či zatemňovací rolety. Dále jsou k dispozici doplňky pro zlepšení komfortu a praktičnosti, například YouClip držáky a další vychytávky.
