Praktická Škoda Octavia Combi 1.6 TDI s pohonem všech kol je zajímavou alternativou k provedení se silnějším motorem 2.0 TDI. Pořizovací cena je výrazně nižší než u dvoulitrového TDI 4x4 a to nejen kvůli vlastní motorizaci. Není žádným tajemstvím, že se Škoda Octavia 1.6 TDI řadí mezi velmi oblíbené rodinné vozy nižší střední třídy. To platí nejen u nás ale také v zahraničí. Důvodem je nejen kvalitní zpracování a moderní technologie pod kapotou, ale zejména mimořádně prostorný interiér. Poslední facelift proběhl před dvěma lety a přinesl radikální úpravu přídě s rozdělenými světlomety a také řadu technických vylepšení. Jízdní vlastnosti potom optimalizoval rozšířený rozchod zadních kol.
Uvnitř je samozřejmostí například skleněný displej s větší úhlopříčkou případně virtuální kokpit v rámci přístrojového štítu. Přestože se již zanedlouho veřejnosti představí čtvrtá generace tohoto modelu, stávající Škoda Octavia se i díky poslední modernizaci udržela v kondici a působí sympatickým dojmem. Může za to hlavně její konzervativní design, který sice nehýří kdovíjakými módními výstřelky, zato stárne velmi pomalu. Tím nejviditelnějším je především délka karosérie, která je v podstatě srovnatelná se střední třídou. Přestože je postavená na platformě nižší střední třídy, díky velkému převisu karosérie nabízí opravdu rozměrný zavazadlový prostor.
V rámci poslední modernizace došlo k rozdělení předních světlometů na čtyři světla, která se dále chlubí atraktivním pásem LED diod pro denní svícení. Ten je umístěn v jejich spodní části. Vnitřní světla navazují na novou masku chladiče, která je širší a výraznější. Také kombík dostal upravené zadní světlomety s nápadnějším profilováním. Ta jsou kompletně vybavena diodovou technikou. Tyto změny byly posledním počinem Josefa Kabaněho, jenž následně opustil automobilku kvůli pokračování jeho kariéry v BMW. Není žádným tajemstvím, že dnes pracuje jako vedoucí designér firmy Rolls-Royce.
Uvnitř překvapí nejen skvělé zpracování a opravdu kvalitní materiály, ale také dostatečný prostor na všech sedadlech. Postrádali jsme snad jen dostatečně vysokou opěrku pro hlavu na prostředním místě vzadu. Sedadla jsou optimálně tuhá a mají dostatečnou šířku. Vpředu bychom si dokázali představit snad jen o něco delší sedáky. Rozměrný palubní displej s výhradně dotykovým ovládáním již známe z ostatních modelů této značky. Klasický ovladač nám chyběl především u ovládání hlasitosti audiosystému. To má na starost jedno ze čtyř dotykových tlačítek na levé straně displeje. Pokud zrovna nemáte vypnuté zapalování lze ale hlasitost audiosystému regulovat rovněž ovladačem na volantu. Ostatní funkce se ovládají ryze přes vlastní dotykovou obrazovku.
Technika motoru a jízdní vlastnosti
Evoluce naftového čtyřválce o zdvihovém objemu 1598 cm3 probíhá již řadu let a v posledním provedení nabízí nejvyšší výkon 85 kW při 3250 - 4000 ot/min. Největší točivý moment 250 N.m je k dispozici v rozmezí 1750 - 3200 ot/min. Motor je příjemně odhlučněný a chlubí se solidním výkonovým projevem. Velmi slušně táhne až do 3500 ot/min, po překročení hranice 4500 ot/min pak zátah motoru výrazně klesá. Testovali jsme variantu s pohonem všech kol, která se vyrábí výhradně v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou. Manuál na nás udělal velmi dobrý dojem. Jednotlivé rychlosti jsou dobře odstupňované, řazení je lehké a přesné. Při rychlosti 130 km/h točí motor něco přes 2200 ot/min na šestý převodový stupeň, což zaručuje relativně komfortní a úsporné dálniční přesuny. Pohon všech kol má na starost mezinápravová spojka Haldex.
Při jízdě v tomto ročním období jsme ho pochopitelně nevyužili. Na druhou stranu vidíme smysluplnost spojení 4x4 s menším naftovým motorem pro méně náročné uživatele, kteří často jezdí po silnicích se sníženou adhezí. V kombinovaném režimu jsme s vozem jezdili kolem 5,0 l/100 kilometrů, což je s ohledem velikost vozu a pohon všech kol velmi dobrý výsledek. Mimo dálnice a město pak není problém jezdit pod pětilitrovou hranicí. Ve městě je třeba počítat s odběrem kolem 6 l/100 km v závislosti na stylu jízdy. Je třeba také zmínit fakt, že se varianta 1.6 TDI 4x4 chlubí palivovou nádrží o objemu 55 litrů.
Jízdní vlastnosti a praktičnost
Jízdní vlastnosti Škody Octavia se liší podle zvolené konfigurace. Všechny octavie s výkonem do 110 kW a přední poháněnou nápravou mají totiž klikovou zadní nápravu. Ta je při přejezdu nerovností samozřejmě hlučnější a nepůsobí tak stabilním dojmem, jako náprava víceprvková. Právě víceprvkovou zadní nápravou byl vybaven námi testovací vůz s pohonem všech kol. I přes vyšší pohotovostní hmotnost a delší zadní převis karosérie působí automobil velice klidným dojmem. Nerozhodí ho ani přejezd větších nerovností či prudká změna směru. Testovaná Škoda Octavia se nebrání dynamické jízdě, přestože daná motorizace nadbytkem výkonu zrovna neoplývá. Díky tužšímu odpružení se auto dobře drží zvolené stopy a funguje i při rychlé dálniční jízdě. K tomu přispívá zejména prodloužení rozchodu kol o 30 milimetrů. Právě to přinesla u varianty s víceprvkovou zadní nápravou poslední modernizace. Řízení není zbytečně přeposilované, takže řidiči poskytuje solidní zpětnou vazbu od předních kol. Pochvalu si zaslouží brzdy, které jsou účinné a velmi dobře se dávkují.
Ekonomika provozu a porovnání verzí
Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4x4 je zajímavou alternativou pro řidiče, kteří preferují defenzivní jízdu a zároveň potřebují vůz do různorodých podmínek. S aktivním životním stylem koresponduje mimořádný vnitřní prostor a potěší i velice úsporný provoz a příznivé pořizovací náklady. Víceprvková zadní náprava testované varianty 4x4 navíc řeší asi nejvýznamnější neduh běžné octavie, kterým jsou jízdní vlastnosti na rozbitých silnicích. Třešničkou na dortu jsou pak kvalitní materiály v interiéru a skvělé zpracování.
Škoda Octavia s turbodieselem 1.6 TDI (105 k) je jednou z nejprodávanějších motorizací. Dokonce se nabízí i v kombinaci s pohonem všech kol, a to za poměrně nemalý příplatek ve výši 55 000 Kč. Komu se taková investice vyplatí a jak se změní vlastnosti oproti výchozí velmi úsporné verzi? Vůz Škoda Octavia 1.6 TDI už jsem testoval v klasické verzi s pohonem předních kol. Můj test si můžete přečíst zde a abych se neopakoval, zaměřím se u čtyřkolky pouze na postřehy, jež mají nějakou souvislost s konstrukční změnou v podobě implementace pohonu všech kol systémem Haldex.
Není Octavia 1.6 TDI jako Octavia 1.6 TDI. První, čeho si všímám po pár desítkách kilometrů je vyšší spotřeba. Vyšší, než jsem čekal. Ano, je to čtyřkolka, ano mám rakev na střeše, ano je zimní počasí a mám zimní pneumatiky. Přesto mi připadá spotřeba při klidné jízdě nezatíženým autem na trase Praha-Karlovy Vary s hodnotou 7,1 l/100 km celkem vysoká.
Motor nemá se čtyřkolkou evidentně lehkou práci, byť při jízdě si neuvědomuji nějakou těžkopádnost a lenost. Z pohledu jízdních vlastností nemám k autu výhrady. Z šestistupňové převodovky je normálně přesná, nicméně oproti pětistupňové skříni v předokolce nijak nepřispívá k nižší spotřebě. Obecně mohu konstatovat, že spotřeba u čtyřkolky je o 1 - 1,5 l/100 km vyšší. To není úplně málo.
Velká výhoda je však pohon všech kol. Haldex funguje opravdu skvěle, je rychlý, účinný a Octavia má díky němu velmi dobrou trakci. Přemýšlím, pro koho tohle auto je - na jednu stranu se mi líbí možnost si dát pohon všech kol i do relativně základního modelu s poměrně dostupnou cenovkou 531 900 (akční výbava Ambition Fresh), na stranu druhou je mi jasné, že asi moc Čechů z peněženky 55 000 Kč za pohon všech kol nevytáhne. To si myslím, že si raději připlatí 60 000 Kč za motor 2.0 TDI, který je výrazně dynamičtější a úspornější. Trakce nebo výkon? To za vás fakt nerozhodnu…nebo přihoďte 115 000 Kč a mějte obojí v provedení 2.0 TDI (140 k) 4×4.
Pohon všech kol a trakce je pro tebe u auta jednou z nejdůležitějších věcí, přičemž zároveň hledáš velké auto v ještě přijatelné cenové hladině. Zjistil jsi, že ti moc adeptů na výběr s ohledem na tvé finanční možnosti z tabulek nevypadlo. Jsi proto ochoten slevit z nároků na dynamiku, budeš tolerovat i vyšší spotřebu, ale protože víš, že jezdíš s rodinou často na hory, tak si čtyřkolku kupuješ nejen pro nějaký pocit, ale hlavně pro skutečný reálný užitek.
Nejlevnější Octavia stojí 342 900 Kč, což je samozřejmě cena za základní motor 1.2 TSI (86 k) a základní výbavu. Provedení 1.6 TDI 4×4 je nejlevnější ve výbavě Fresh Ambition, kdy stojí 531 900 Kč a je to zároveň nejlevnější Octavia s pohonem všech kol. Jednoznačně pro dobrou trakci a pro relativní finanční dostupnost. Protože nechceš přinést oběti v podobě vyšší spotřeby a horší dynamiky.
Možná i příplatek 55 000 Kč oproti normální verzi ti nepřipadá nízký. To vše může vést k tomu, že začneš hledat i jinde, ale nepředpokládám, že bys chtěl slevit z pohonu všech kol, takže se nabízí příznačná otázka - kde hledat?
Reálná spotřeba a zkušenosti z provozu
Z této kombinace jsem trochu rozpačitý. Vadí mi hlavně vyšší spotřeba. Kdyby to bylo o pár deci, tak bych neřekl ani popel, ale holt má 1.6 TDI s takto velkým a těžkým autem dost práce a vezme si oproti předokolce třeba i o 1,5 l/100 km více. Jinak je to samozřejmě Octavia jako každá druhá, takže nemám zásadní objektivní výhrady. Tohle auto opravdu není špatné, tedy pokud nejste emočně zaujatí proti tuzemské značce.
U verze 4×4 chválím použitou techniku pohonu všech kol, trakce je vážně velmi dobrá, systém reaguje rychle a bezproblémově. Pro naprosto normální jízdu auto plně dostačuje, je velké, prostorné a i jako liftback připraveno pro převoz spousty zavazadel.
Již zmiňovaná spotřeba se uvádí v různých trasách a jízdních režimech. Někteří uživatelé uvádějí kolem 5-6 l/100 km v průměru při delších trasách, jiní uvádějí 6-7 l/100 km ve městě, na dálnici a při kombinovaném provozu. Zároveň se objevují poznámky o tom, že různé kusy a konfigurace mohou mít odlišné hodnoty v závislosti na stavu motoru, DPF a kvality paliva.
Celkově lze říci, že spotřeba 1.6 TDI 4x4 s manuální převodovkou bývá vyšší než u předokolky, a to zhruba o 1-1,5 l/100 km, ale nabízí lepší trakci a jistotu v horších podmínkách.
Technické detaily a porovnání s alternativami
Ke změnám nového motoru patří výfukové svody v hlavě válců a vodní mezichladič stlačeného vzduchu, které zvyšují pružnost reakce motoru a snižují emise. Je spojen s pětistupňovou převodovkou. Delší rozvor, rozchody kol a tužší karoserie se odráží ve výborných jízdních vlastnostech, k čemuž přispívá i optimální naladění tlumičů a pružin. Celkově je podvozek tvrdší, což nám vyhovovalo hlavně při svižnější jízdě. Na zatáčkovitých silnicích jsme cítili dobrou vyváženost,ESC zasahuje hodně citlivě. Novinkou je Cenově začíná Octavie už na 347 900 Kč za verzi 1.2 TSI v základní výbavě Active, vznětová verze 1.6 TDI ve stejné výbavě přijde na 405 900 Kč, testovaná verze Ambition stojí 461 900 Kč.
Se Škodou Octavia jsme najezdili asi 1500 kilometrů po dálnici i silnicích a ani tentokrát jsme nenašli slabé místo. Není divu, že se tak dobře prodává nejen na českém trhu, ale i v okolních státech. Já si Octavii s motorem 1.6 TDI kupoval hlavně kvůli nízké spotřebě, takže já ze spotřeby nadšený nejsem vůbec. Kdybych to věděl, jak moc to auto žere, tak bych raději koupil 2.0 TDI.
PS.: Pokud bys chtěl porovnat s verzí 4x4 v dalších kontextech, lze zmínit i své zkušenosti s jinými modely a motorizacemi v rámci diskuse. Závěry k dynamičnosti, spotřebě a komfortu se v jednotlivých případech liší podle konkrétního kusu a způsobu jízdy.
Shrnutí pro kupující
Krátké shrnutí: 1.6 TDI 4x4 s manuálem nabízí solidní prostor, kvalitní interiér a slušnou výbavu za zajímavou cenu, ale je třeba počítat s vyšší spotřebou oproti předokolce. Pro ty, kteří vyžadují lepší trakci a jsou ochotni připustit o něco vyšší provozní náklady, jde o rozumnou volbu v kategorii rodinných vozů.
