Sprinter 316 CDI a ložný prostor: detailní pohled na délku a uspořádání nákladového prostoru

Mercedes Sprinter III debutoval na světových trzích v roce 2018. Byl to průlomový okamžik, protože nová generace dodávky Mercedes byla kompletně navržena a vyrobena bez účasti VAG. První designové práce Sprinteru III začaly premiérou dodávky druhé generace. Hlavním předpokladem konstruktérů bylo, aby se Mercedes Sprinter 2018 podobal luxusním osobním vozům, se kterými je značka Mercedes ztotožněna. Dostupné možnosti hmotnosti pro Sprinter zahrnují vozidla s maximální povolenou hmotností 3 000 kg, 3 190 kg, 3 500 kg a 4 100 kg. Na některých trzích je k dispozici i verze do 5 000 kg. Mercedes Sprinter III se vyrábí v německých závodech Düsseldorf a Ludwigsfelde. Toto jsou základní technická data Mercedesu Sprinter 2018. Mercedes Sprinter 2018 je první dodávkou Mercedesu, která je k dispozici ve verzi s pohonem předních kol. Mezi dostupnými variantami lze najít tradiční RWD (zadní pohon) a pohon 4x4 pro nejnáročnější. Zajímavé je, že dostupný pohon závisí na zvolené délce a výšce dodávkového vozidla. Dlouhá a extra dlouhá verze jsou k dispozici pouze s pohonem RWD a 4x4. Mezi nejoblíbenější typy nástaveb Mercedesu Sprinter III patří dodávka, skříňová nástavba, minibus a brigádní nákladní automobil s přídavnou řadou sedadel. Celkem je k dispozici asi 1700 různých variant. Na americký trh byl uveden dvojče modelu vozidla pod značkou Freightliner Sprinter. Ve vozidle jsou dva typy převodovek: 6stupňová manuální převodovka a 9stupňová automatická převodovka (9G-TRONIC). Mercedes Sprinter 2018 je k dispozici ve třech výškách a čtyřech délkách. Mercedes Sprinter 2018 je k dispozici také s elektromotorem. Elektrická dodávka se jmenuje eSprinter a nabízí dojezd cca. 160 kilometrů. Dodávka Mercedes Sprinter 2018 je dodávkový vůz segmentu E, zařazený do prémiové třídy. Mohou za to inovativní technologie použité ve vozidle, zaměřené na pohodlí a bezpečnost řidiče. Navíc je zde záruka 3 roky bez záruky na ujeté kilometry, což navíc potvrzuje kvalitní zpracování Mercedesu Sprinter III. Součástí standardní výbavy dodávky Mercedes je systém Keyless-Start, který umožňuje nastartování motoru bez nutnosti otáčet klíčkem ve spínací skříňce. Vozidlo využívá elektrické řízení, kterému pomáhá asistent bočního větru. Standardem je také systém automatického osvětlení v závislosti na okolním jasu, ABS, ESP, centrální zamykání a další řešení známá z předchozích generací. Mercedes Sprinter 2018 je dodávkový vůz, který nabízí nejvíce možností doplňkové výbavy mezi dodávkami dostupnými na trhu. Právě díky příplatkové výbavě patří Sprinter III do prémiové třídy vozidel. Dodávka může být vybavena multimediálním systémem MBUX s 10,25palcovým dotykovým displejem, pohonem 4x4 se systémem Torque-on-Demand, multifunkčním volantem přímo z limuzíny, zadní kamerou s displejem ve středovém zrcátku, patentovaným systémem MBAC pro správa elektrických součástí vozidla, rozkládací multifunkční přihrádka a spousta dalších vymožeností a systémů. Speciální sedadla mají oporu páteře v bederní oblasti, k dispozici je automatická klimatizace Thermotronic, která reguluje teplotu v kabině. Mezi inovativní bezpečnostní systémy patří: stabilizační systém ESP, adaptivní brzdová světla, aktivní asistent udržování vzdálenosti, asistent jízdy v jízdním pruhu, systém nouzového volání a mnoho a mnoho dalších. Zde jsou nejdůležitější technické údaje Mercedesu Sprinter III a možnosti jeho výbavy. Tu a tam je milou změnou, udělat si ze světa osobních aut výlet do světa profesionálních dodávek. Můj aktuální výlet měl impozantních 7 361 mm délky, zapůjčil jsem si jej z pražské firmy AC Dodávky a jednalo se o nejdelší provedení Mercedesu-Benz Sprinter. Rodokmen užitkového Sprinteru stuttgartské automobilky se táhne do roku 1995, takže současný model na trhu je teprve druhou generací, která se objevila v roce 2006. Nutno podotknout, že ať už jsou vaše potřeby na užitkový vůz jakékoliv, Sprinter by neměl mít problém jim vyhovět. Já jsem vyzkoušel klasickou skříňovou verzi, a jak již bylo řečeno, tak rovnou v nejdelší variantě. Extra dlouhý Sprinter se pyšní rozvorem náprav 4 325 mm. Stejný rozvor má i klasická dlouhá verze, jenže zde se přidává ještě zadní přesah 2 015 mm. Vnější míry se ovšem naplno projevují na vnitřním ložném prostoru, jehož rozměry si při troše nadsázky nezadají s malým bytem. Do extra dlouhého Sprintera lze naložit předměty o délce 4 800 mm a šíře prostoru činí 1 750 mm. Dokonalou pravidelnost celé skříně narušují jen klasické podběhy, které však nejsou zbytečně velké a zabírají jen nezbytné množství prostoru. Zásadním faktem je dále i výška, jež činí 1 950 mm. Možnost pohodlně stát v nákladovém prostoru je u Sprinteru zásadní nejen kvůli manipulaci s nákladem, ale třeba i pro případ, že by někdo zatoužil po vestavěné dílně. Plně vybavené zázemí by vzhledem k rozměrům nečinilo pražádný problém. Nastal ovšem čas přesunout se za přepážku, oddělující nákladový prostor od poměrně standardní třímístné kabiny. Ta je umístěná patřičně vysoko, čímž bylo dosaženo špičkového výhledu, a nechybí jí hromada odkládacích prostor a praktických prvků. V zásadě celý povrch palubní desky je například tvořen několika velkými schránkami, dále nechybí velké odkládací police nad hlavou a samozřejmě ani držáky na nápoje elegantně schované v malém šuplíku. Vzhledem k šířce není problém, aby vedle sebe cestovali hned tři dospěláci. Sedadla sama o sobě jsou slušně pohodlná, nicméně prospělo by jim o něco tužší polstrování. Za volantem se sedí v typicky dodávkové poloze, ale každý kdo už si zvykl na šlapání na pedály z vrchu, bude okamžitě jako doma. Sprinter, který se ke mně na pár dní dostal, nesl označení motorizace 316 CDI. To znamená verzi s celkovou povolenou hmotností 3.5 tuny (užitečná hmotnost 1094 kilogramů) a nejvýkonnější naftový čtyřválec pod kapotou. Přesně 1400 otáček je také hranice, kde motor začne pružně a příjemně silně zabírat. Zejména při jízdě po městě lze zvolit vyšší stupeň a točit i méně otáček, ovšem sešlápnutí plynu pod touto hranicí znamená akorát zvýšený hluk a pouze slabou akceleraci. Síla motoru dále graduje za dva tisíce otáček, odkud už se motor jen monotónně vytáčí. Na motor je napojena šestistupňová manuální převodovka, jejíž řazení mě příjemně překvapilo svým přirozeně tuhým a přesným chodem. Odstupňování je dobře nastaveno vzhledem k síle motoru v nízkých otáčkách, ovšem zejména pátý a šestý stupeň by mohly mít převod i delší. Na dálnici točí motor při 100 km/h rovné 2000 otáček a limitních 130 už znamená přes 2500 otáček. Komfortem jízdy je Sprinter příjemným překvapením. Zadní tuhá náprava odpružená listovými pery se chová naprosto způsobně a přední zavěšení je nastaveno do ideálního poměru mezi pohodlím a jistotou při jízdě. Řízení má sympaticky tuhý posilovač pro městskou jízdu, ale o něco horší situace panuje na dálnici, kde bych si řízení uměl představit i tužší. Nejdelší dostupný Sprinter je tedy dobře funkční pracant, jehož řidič nezažije nepohodlí a obří ložná plocha uspokojí potřeby každého profesionála. Za zapůjčení vozu děkujeme firmě AC Dodávky. Nejvyšší toč. ExteriérExteriér skříňové dodávky Sprinter.Funkční varianty zádi, posuvné dveře na obou stranách a různá tažná zařízení - přizpůsobte si skříňovou dodávku Sprinter přesně tak, jak ji potřebujete pro své každodenní úkoly. InteriérInteriér, sedadla a ložný prostor skříňové dodávky Sprinter.Multifunkční volant, multimediální systém MBUX a digitální vnitřní zpětné zrcátko a také praktické regály, komfortní sedadla a účinná klimatizace: kokpit skříňové dodávky Sprinter nabízí všechno, co očekáváte od mobilního pracoviště. Technické údaje a rozměryTechnické údaje a rozměry skříňové dodávky Sprinter.Chcete se dozvědět více o ložném prostoru a užitečném zatížení skříňové dodávky Sprinter? Pohon všech kolPřenáší hnací sílu tam, kde ji Váš Sprinter potřebuje.Strmá stoupání, jízda na sypkém nebo kluzkém povrchu a náročné silniční podmínky: s pohonem všech kol 4x4 s Torque on Demand získáte větší trakci a boční stabilitu. Variabilní pohon všech kol rozděluje hnací sílu podle potřeby mezi přední a zadní nápravu, čímž zajišťuje lepší ovládání a jízdnÍ vlastnosti. Pokud hrozí přetáčivost nebo nedotáčivost, zasáhne a stabilizuje vozidlo. Navíc využíváte výhod lepšího ovládání během rozjíždění a manévrování v horských oblastech. Bezpečnost a asistenční systémyModerní systémy pro výraznou podporu. (EU)Pro Vás a Vaše cestující, pro ostatní účastníky silničního provozu a pro Váš cenný náklad: bezpečnost je na palubě skříňové dodávky Sprinter nejvyšší prioritou. Zajišťují ji aktivní a pasivní bezpečnostní prvky, které mohou Vám a ostatním cestujícím poskytnout specifickou ochranu v případě nebezpečí nebo nouze. Za volantem skříňové dodávky Sprinter využíváte výhod moderních asistenčních systémů. Ke standardní výbavě patří aktivní brzdový asistent s funkcí pro osvětlení křižovatky, aktivní asistent jízdy v pruzích, inteligentní asistent dodržování povolené rychlosti, zpětná kamera pro couvání a asistent bočního větru. Další inovativní systémy Vám mohou pomoci včas identifikovat potenciální nebezpečí kolize: například asistent informování při rozjezdu (MOIS) nebo asistent odbočování (BSIS), které oceníte zejména v městském provozu. Digitální doplňkyAktivujte plný potenciál Vašeho dodávkového vozidla.Získejte ze svého Sprinteru ještě více - pro maximální efektivitu Vaší každodenní práce. Aktivujte digitální doplňky a budete mít jistotu, že zůstanete ve spojení se svým vozidlem - kdykoli a kdekoli. S přípravou na vzdálené služby Plus můžete např. Oborová řešení z výrobyMercedes-Benz VanSolution.Ať už budete v budoucnu čelit jakýmkoli úkolům: Vaše skříňová dodávka Sprinter je dobře vybavená. Protože VanSolution nabízí správnou koncepci pro každé odvětví, založenou na standardizovaných řešeních z výroby. ServisPokud ze sebe vydáte to nejlepší, měli byste dostat ty nejlepší služby.Zákazníci od Vás vyžadují maximální spolehlivost a kvalitu. Proč tedy chtít od Vašeho dodávkového vozidla méně? KontaktovatVaše nová skříňová dodávka Sprinter už na Vás čeká.Chcete vědět více o skříňové dodávce Sprinter a máte zájem o termín pro poradenství nebo zkušební jízdu? Obraťte se na nás. Mercedes-Benz Sprinter ve své nejnovější generaci zamířila do testu Autoprofi zamířila v nejžádanější verzi. Mercedes-Benz Sprinter zamířil ve své nejnovější generaci do sériové výroby nejprve s pohonem předních nebo zadních kol a produkce verzí 4x4 se rozběhla jako poslední.Do testu jsme tedy i díky tomu získali furgon s pohonem zadních kol na prostředním rozvoru 3665 mm. Nejčastější provedení doprovází kompaktní verze s rozvorem 3259 mm a nejdelší s hodnotou 4325 mm s dvěma zadními převisy. Ten delší má úctyhodných 2021 mm a maximální objem nákladového prostoru furgonu činí 17 m3.Od začátkuVelká digitální revoluce uvnitř nového modelu pod názvem Mercedes Pro byly aktivovaná s příchodem nového modelu v červnu 2018. Platforma pro konektivitu zajišťuje komunikaci mezi vozidly, řidiči i správcem vozového parku. K systému Mercedes Pro patří sledování aktuální polohy, informace o stavu paliva, motorového oleje a servisních intervalech. Pro tuto službu se v každém vyrobeném novém sprinteru nachází modul vysokorychlostního internetu v mobilní síti - LTE. Ve srovnání s běžným internetovým sítím 3G přináší LTE vyšší přenosovou rychlost a lepší stabilitu v oblastech s horším signálem. V menu palubního počítače jsme některé z informací předávaných přes platformu Mercedes Pro našli a vyfotili. Změna řízeníVzpomínky na řízení starších vydání modelu Sprinter se zadním pohonem se nám vybavily při otáčení novinkou na silnici. Dříve se při plném rejdu stávalo, že plně natočená přední kola nebyla při pohybu úplně v klidu. Novinka nás mile překvapila, protože i při maximálním natočení volantu se vozidlo otáčelo téměř „na pětníku“ bez vibrací. Kromě jiného k tomu přispěla záměna hydraulického posilovače řízení za elektrický. Ten však poskytoval natolik přesnou odezvu předních kol k volantu, že se vyrovnává hydraulickému ústrojí minulého vydání.Poprvé tlačítkoS postupem digitalizace i do užitkového modelu jsme se poprvé v modelu Sprinter setkali se startovacím tlačítkem. Nejde o žádný módní výstřelek, ale pro řidiče rozvážkových služeb velmi praktického pomocníka. Klíč od auta zůstává v kapse a startování tlačítkem klidně padesátkrát během jediné pracovní směny šetří čas. Kdyby se v klice řidiče ještě objevila ploška pro zamčení celého vozidla prstem, klíč od vozidla by mohl rozvážkovému řidiči zůstat po celý den v kapse.Jiný posezLetité řidiče vozů Sprinter různých generací překvapí poloha za volantem. Připadali jsme si téměř jako v osobním automobilu, protože volant bylo možné podélně nastavit v extrémně dlouhém interval. K úplnému pohodlí pro několikahodinovou cestu přispěla jemně stavitelná loketní opěrka. Překvapil nás také příjemně dlouhý sedák, i když jeho šíře nebude zcela vyhovovat řidičům mohutné postavy. Dlouháni si však libovat budou, neboť testované vozidlo nás hýčkalo prodlužovacím sedákem řidiče, který známe ze segmentu dálkových tahačů.Velký displejPlejádu nových funkcí zobrazoval velký 10,25palcový barevný displej uprostřed přístrojové desky. Multimediální systém Mbux nás okouzlil kvalitou přenášeného zvuku. Famózně rovněž fungovalo bluetooth, jehož citlivost na hlas a filtraci okolních zvuků jsme si vydatně užívali nejen během telefonování, ale i hlasového ovládání. Například k zadání navigačního cíle stačily tři pokyny. Nejdříve aktivovat Mbux, pak říci navigace a posléze zadat v jediném celku město i adresu. Ani jednou nás systém nevyzval k opakování pokynu, přestože jsme jeli po nerovné vozovce. Vypočítání trasy s ohledem na aktuální dopravní situaci trvalo jen asi sekundu.Hladina oleje atd.Zpočátku jsme si s novými tlačítky na volantu na volantu pro listování v menu či ovládání či multimediálního systému nevěděli rady. Vůbec jsme nepředpokládali, že by na levém rameni volantu mohla být čtvercová plocha bezdotyková a snímající pohyb prstu nad ní. Pak se nám tento prvek nesmírně zalíbil, protože výborně snímal předozadní a levopravý pohyb, podle kterého nastávalo v procházení jednotlivých nabídek palubního počítače nebo otevření jejich podlistů. Tlačítko s domečkem nás vracelo zpět do hlavního menu. Díky četnému menu jsme se dopracovali zobrazení hladiny motorového oleje, AdBlue a dalších provozních dat, která jsou díky platformě Mercedes Pro přenositelné až ke správci vozového parku.Prostřední motorPohonnou jednotku tvořil známý čtyřválec OM 651, který měl premiéru ve Sprinteru v roce 2009. Před dvěma roky však nejslabší a prostřední verze tohoto motoru byly posíleny. Zkoušená střední verze 105 kW a 330 N.m dostala před dvěma lety přibližně o pětinu vyšší výkon i točivý moment.Ve zkoušeném furgonu spolupracovala se šestistupňovou přímo řazenou Eco Gear, která byla pro zadní pohon odhalena před devíti lety. Výborné hnací ústrojí si během testu vzalo průměrně 8,5 l/100 km, což je u 3,5tunové dodávky se zadním pohonem a vytížené na polovinu pěkná hodnota.

tags: #sprinter #316 #delka #lozneho #prostoru