Toyota jako sázka na jistotu kvality a dlouhodobé spolehlivosti. Tento vůz jsme si pořídil na konci roku 2006 jako předváděcí, při prodeji měl najeto 6 tisíc km, aktuální stav kilometrů je 188 tisíc, jedná se o vůz s téměř plnou výbavou, chyběla jen kůže a tu já nemusím. K Toyotě jsem přestoupil po několikaleté spíše nedobré zkušenosti se spolehlivostí u vozů francouzské výroby a to hlavně z důvodu právě všude proklamované spolehlivosti Toyoty, když jsem tento záměr oznamoval kolegům v práci i jinde, tak mě většinou odrazovali, že s tou spolehlivostí to určitě budou jen reklamní řeči a že vůbec ty statistiky spolehlivosti nejsou plně vypovídající.
Co se týče vzhledu vozu, tak design v době prodeje byl vcelku zajímavý a neokoukaný a těch Avensisů jezdilo v té době u nás opravdu pramálo. Jednalo se již o vůz, který právě prodělal facelift. Změny zasáhly hlavně přední masku a trochu interiér. Kvůli praktičnosti jsem vybral verzi kombi s objemem cca 520 l, ale s dvojitou podlahou, zde se totiž pod tvrdým platem schovává opět slušná dávka prostoru v plastových vaničkách, takže zavazadelník je objemově totožný se zavazadelníkem Octavie.
Výhodou pak je, že zde není žádný schod a to ani při sklopení zadních sedadel, takže praktičnost je zde na vysoké úrovni. Co se týče prostoru pro cestující, jeho všude bych řekl až nadbytek. Vzadu se usadím úplně bez problémů i se svými 192 cm a dokázal bych tam skousnout i dovolenkovou několika tisícikilometrovou jízdu. Polstrování sedadel je spíše tvrdší, ale to je zase výhoda na ty delší cesty.
Jinak celý interiér je zpracovaný opravdu velmi kvalitně a materiály odolávají opotřebení prakticky na výbornou. Ještě bych popsal výbavu vozu, vůz je velmi bezpečný, obsahuje 10 airbagů a to včetně kolenního, však i v nárazových testech si tento model odnesl nejvyšší počet hvězdiček, k další bezpečnostní výbavě patří ESP, ASR, ABS, velmi zajímavým prvkem výbavy jsou sklopná zpětná zrcátka ale i dešťový senzor či interiérové samostmívací zpětné zrcátko, kvalitní audiosystém má 8 reproduktorů a integrovaný měnič na 6 CD s ovládáním na volantu, automatická digitální klimatizace je dvouzónová.
V mé výbavě ještě byla výklopná navigace s možností hlasového ovládání jejíž výhodou je to, že Vám jí nikdo neukradne, protože prakticky není vidět. Všechny palubní kontrolky mají optitronové podsvícení, takže čitelnost je stále skvělá. Příplatkové xenonové světlomety poskytují velmi dobrou viditelnost za nočních jízd, kdesi jsem četl, že u tohoto modelu mají tendenci slábnout kvůli špatné konstrukci odrazových vrstev parabol, ale v mém případě tomu tak není. Teď má Avensis najeto téměř sto devadesát tisíc kilometrů.
Teď ještě něco k motoru, ten byl pro mě asi největším překvapením, jedná se o benzínový motor obsahu 2.0 s přímým vstřikováním benzínu, palivem je klasický Natural95, není zde nutno tankovat drahý 98 oktanový benzín jako u konkurence, rozvody jsou řešeny klasickým a léta u Toyoty prověřeným bezúdržbovým řetězem, takže odpadá starost o výměnu rozvodů. Motor má výkon 108 kW a točivý moment 196 Nm, což je velmi slušná hodnota.
Motor je vybaven systémem VVT-i, což proměnné časování ventilů, není zde tudíž problémový EGR ventil. Chod motoru je téměř sametový, v interiéru o něm prakticky nevíte, síly má motor na rozdávání, ožívá nejvíce po překročení 2000 otáček a zabírá lineárně až k cca 4500 otáček. Zrychlení z nuly na sto je za 9.6 s, taktéž slušná hodnota na kombi. Velkým překvapením byla spotřeba, ta by měla dle papírových hodnot být kolem 8 litrů, ale já jezdím dlouhodobě za 6,8-7,5 a to vůbec auto nešetřím, když srovnám s naftovým motorem, který by jezdil v průměru za 6.5 litrů.
V zimě při -20°C vždy nastartuje na první otočení a po dvou minutách mám zatopeno jako v sauně. S motorem nebyl za celou dobu žádný problém, žádné chybové hlášení, nouzový režim a jiné vrtochy na které jsem byl zvyklý od předchozích vozů francouzské výroby. Motor dostává každých 15 tisíc km nový olej, po 60 tisících se mění bavlněný vzduchový filtr, svíčky jsou iridiové a mění se po 100 tisících. Jednou za dva roky mění brzdovou kapalinu a při 150 tisících jsem měnil chladicí kapalinu. Jen dodám že převodovka je 5ti stupňová a její řazení jde stále hladce, odstupňování převodů je velmi rozumné, při zařazeném pátém stupni při dálniční rychlosti 130 km/h motor točí cca 3100 otáček a spotřeba na rovném úseku je cca 6.9 litrů.
Podvozek je naladěn ideálně pro mě, tak akorát tvrdý ale né zas moc měkké, v zatáčkách auto pěkně drží stopu, spodní část vozu je precizně zakrytována kvůli co nejlepší aerodynamice. Podvozek mě překvapil svou trvanlivostí, dodnes je na něm vše původní, včetně tyček stabilizátorů. Design Avensisu nebyl nikdy výstřední a dnes působí nadčasově. Jediné, co jsem měnil, byly brzdové destičky a výfuk má antikorozivní vrstvu a jeho životnost je minimálně 9 let. Celé auto je rovněž velmi dobře antikorozivně chráněno, koroze zde absolutně neexistuje.
DOPORUČUJEME: Čtenářský test Škoda Octavia 1.9 TDI. S shrnutím: ceny servisních prací nejsou nijak velké a ceníky prohlídek jsou předem dané všemi autorizovanými servisy Toyoty. S vozem jsem absolvoval několik velkých dovolenkových cest a nikdy jsem neměl strach, že mě vůz někde nechá ve štychu.
Rotující duel: Avensis versus Octavia 1.9 TDI
Zajímavé je, že jde už o druhý facelift aktuální třetí generace. Modernizace přinesla nejen tradiční úpravy vzhledu, ale i změny techniky a přepracovaný interiér. Design se přiblížil ostatním současným Toyotám a má výraznou přední část se zvláštním nárazníkem a úzkou maskou. Uvnitř je prakticky kompletně přepracovaný interiér s kvalitnějšími materiály a logičtějšími tlačítky, i když grafika multimediálního systému působí zastarale. Interiér kombíku Avensis Touring Sports nabídne 543 litrů zavazadlového prostoru a po sklopení zadních sedadel 1609 litrů.
Podvozek kombinuje komfort a jistotu na silnici, i po faceliftu zůstává jemně měkký a klidný. Přednosti zahrnují špičkovou spolehlivost Toyoty a vysokou úroveň bezpečnosti s 9 airbagy včetně kolenního. Dieselová verze 1.6 D-4D s výkonem 112 koní si zachovává dobrou pružnost a ekonomičnost, ale s nižší akcelerací.
Technické shrnutí a doporučení
- Avensis nabízí prostorný interiér a objemný zavazadlový prostor, především ve verzi kombi.
- Motor 2.0 s přímým vstřikováním a VVT-i slibuje kultivovaný chod, dobrý točivý moment a slušnou spotřebu pro třídu.
- Dieselová varianta 1.6 D-4D nabízí nízkou spotřebu, ale nižší výkon a potenciálně delší zpřehledněný chod převodovky v ostrém režimu.
- Podvozek je nastavený pro komfort, s jistotou v zatáčkách, avšak ovládání řízení může být méně přesné při sportovějším jízdním stylu.
- Porovnání s Octavií ukazuje, že Octavia má často nižší pořizovací náklady a silný diesel, avšak Avensis vyniká spolehlivostí a bezpečností Toyoty.
Celkově je Avensis typickým autem pro pohodlnou a spolehlivou jízdu s důrazem na komfort cestujících a bezpečnost. Cena a výbava mohou být differenciální dle trhu, ale spolehlivost a jízdní kultivovanost zůstávají hlavními výhodami vůči konkurenci.