Mercedes-Benz patří jednoznačně mezi největší průkopníky v použití naftových motorů v osobních automobilech. Byl to dokonce první výrobce, který vybavil osobní vůz dieselovým motorem a to již v roce 1935. Tento článek zmapuje historii všech dieselových motorů od Mercedesu a také poukáže na slabá místa a zhodnotí spolehlivost.
Proč diesely od Mercedesu dlouho dominovaly
Na druhou stranu dieselové motory měly i své světlé stránky a tou je jednoznačně hospodárnost a spolehlivost. Původní nejstarší vozy dokázaly spotřebovat kolem 10 litrů nafty na 100 km, což byla oproti benzínovým motorům úspora v řádu 30%. V horizontu jedné a půl dekády takový vývoj předem neodhadl nikdo. Dnes se může zdát, že dieselům odzvonilo, je to ale znovu spíše dílo regulací než jejich faktického úpadku.
Krátká historie a hlavní konstrukční etapy
- OM601 - Vychází z konstrukce motoru OM601. Nadprůměrná spolehlivost. Možnost úniku oleje přes těsnění hlavy.
- OM602 / OM603 - První naftový 6-ti válec. Vychází z konstrukce motoru OM601.
- OM604 - Nová konstrukce motoru s hliníkovou hlavou, litinovým blokem a novým rozvodem DOHC se 4-mi ventily na válec.
- OM605 / OM606 - Vychází z konstrukce OM604, postupné zdokonalování víceventilových řadových motorů.
- OM611 / OM612 / OM613 - Evoluce s přímým vstřikováním, úpravy pro splnění EURO 4, nižší kompresní poměr, DPF. Pozlobit může EGR ventil, případně vstřikovače a vířivé klapky.
- OM628 / OM629 - První osmiválcové diesely M-B s hliníkovým blokem a hlavami, od počátku splňovaly EURO 4. Nabízely mamutí zátah, avšak na úkor spolehlivosti.
- OM642 (3.0 V6 CDI) - Třílitrové V6: moderní celohliníková konstrukce, objem 3.0 l, 24 ventilů, výkon 135-195 kW a točivý moment až 620 Nm. Velmi rozšířený motor v letech 2005-2019.
- OM646 / OM654 - Nástupci s úpravami pro přísnější emisní limity (EURO 4 → EURO 6), nižší kompresní poměry, piezo-elektrické vstřikovače, vyšší tlak paliva a redukce hmotnosti u moderních verzí.
Nejčastější problémy u starších dieselů Mercedes
Někteří by diesely nejraději sprovodili ze světa, pro určitý typ aut a jejich využití ale byly a stále jsou nepřekonatelnou volbou. Níže shrnujeme nejčastější poruchy u konkrétních generací motorů, především u populárních historických a modernějších jednotek do ~2019.
Problémy spojené s EGR, DPF a vířivými klapkami
- U řady motorů (OM611/OM612/OM613/OM642) pozlobit může EGR ventil, případně vstřikovače nafty. V praxi se to však děje jen u motorů s velmi vysokým nájezdem.
- Občas mohou motor pozlobit vířivé klapky v sání; hlavním problémem bývá nevhodně zvolený materiál tyčí ovládajících klapky, které se lámou nebo zaseknou.
- Aby se předešlo hromadění usazenin sazí a oleje, je důležité provádět důkladné čištění motoru každých 100 000 km.
- Ucpávání a karbonizaci doprovází také problém se zanášením EGR ventilu, čímž nelze správně regulovat spalování chudé či bohaté směsi a zvyšuje se riziko zanášení DPF.
Vstřikovače a vysokotlaká část palivového systému
- Dávkování paliva zajišťuje common rail; u modernějších motorů jsou používány piezoelektrické vstřikovače, které jsou přesné, ale při poruše (např. zkrat článku) jsou neopravitelné a vyžadují kompletní výměnu.
- Poruchy vysokotlakého čerpadla CP3 se mohou projevit problémovým startováním, kolísáním otáček, klepáním, nedostatečným výkonem, únikem paliva či chybovými kódy. Vadné čerpadlo lze nahradit např. BOSCH CP3 0445010145 nebo 0445010210.
Problémy u motoru OM642 (3.0 CDI V6)
- Zanášení sazí, ucpávání EGR, zaseknutí nebo zlomení tyče vířivých klapek.
- Únik oleje z výměníku tepla a prasknutí potrubí výfukového systému.
- Poruchy vstřikovačů (piezoelektrických), poruchy sacího potrubí a problémy s alternátorem či startérem.
- Volba turbodmychadla a jeho stav výrazně ovlivňují výkon a spotřebu; životnost turba obvykle 250-300 tis. km při správné údržbě.
Turbodmychadla, výkonové verze a vliv na spolehlivost
Rozdíly mezi výkonnostními variantami motoru OM642 ovlivňovalo turbodmychadlo. Turba v těchto motorech mají zpravidla variabilní geometrii lopatek (VGT). Rozdíly ve výkonových verzích ovlivňoval také počet turbodmychadel - u výkonnějších vozů se používaly systémy twin-turbo (paralelní nebo sekvenční).
Ke konkrétním kompatibilním turbodmychadlům pro OM642 patří např. modely Garrett 777318-5001S, 765155-5007S, 781743-5003S či 802774-5008S, přičemž přímá zaměnitelnost závisí na verzi motoru a modelu vozidla.
Další mechanické a související problémy
- U starších osmiválcových motorů (OM628/629) často odcházely turbodmychadla, vstřikovače a EGR; vysoký točivý moment zatěžoval převodovky.
- Hydrodynamický měnič točivého momentu u vozidel s automatickou převodovkou může vykazovat prokluzování, vibrace, přehřívání a snížení výkonu; časté příznaky jsou zvýšená spotřeba a vibrace.
- U některých motorů se ukázal problém s olejovým managementem: relativně slabá olejová čerpadla a citlivost na „lehké“ oleje ředěné naftou při regeneraci DPF mohou vést až k zadření motoru.
Koupě ojetého dieselového Mercedesu a výběr motoru
Bavíme se o snadno dekádu a půl starém autě, které dnes koupíte od nějakých 150 tisíc Kč jako verzi S 320 či cca od 250 tisíc jako S 350. Přidejte si k tomu, že jde o luxusní, prostorný, velmi dobře vybavený vůz a je to skoro okouzlující mix vlastností, za danou cenu určitě.
Při koupi ojetého dieselového Mercedesu doporučujeme věnovat pozornost těmto bodům:
- Zkontrolujte historii servisu a pravidelnost výměn oleje. U dieselů je preventivní údržba zásadní pro životnost DPF, EGR a turba.
- Prohlédněte sací potrubí a konstrukci vířivých klapek (zejména u OM642/OM646) - prasklé tyče nebo poškodené klapky znamenají drahou opravu.
- Zkontrolujte funkčnost turba - neobvyklé zvuky, kouřění nebo znatelná ztráta výkonu mohou indikovat opotřebení turbodmychadla.
- Nechte změřit komprese a diagnostikovat vstřikovače; u piezoelektrických vstřiků bývá oprava nákladná.
- Při koupi vozidla s automatickou převodovkou otestujte chování měniče (přechody, vibrace, přehřívání).
2011 Mercedes S-Klasse w221 S350 CDI 4Matic Lang 258hp Consumption 6,6lt/100km
Možnosti oprav, repasované díly a použité motory
Pokud dojde k poruše některé z částí motoru, může být cenově výhodnější alternativou repasovaný náhradní díl, který nabízí srovnatelnou kvalitu jako nově vyrobený díl. Hledáte spolehlivý motor pro vůz Mercedes-Benz? Ověřené vrakoviště Milata nabízí funkční benzínové a naftové motory pro všechny běžné modely této značky.
| Výhody nákupu z vrakoviště | Detaily |
|---|---|
| Garance | Použité motory se zárukou - záruka 12 měsíců / výměna do 7 dní |
| Kontrola | Před demontáží měříme komprese; demontáž zahrnuta v ceně |
| Dostupnost | Expedice po celé ČR, skladové motory expedujeme ihned |
| Repase | Kauční systém za staré díly a repasované díly jako ekonomická alternativa |
Při nákupu motoru z vrakoviště doporučujeme předem sdělit kód motoru nebo VIN vozidla, model a ročník. NÁŠ TIP: kód motoru naleznete na samotném motoru, na štítku horního krytu rozvodového řemene nebo v technickém průkaze.
Praktické doporučení pro provoz starého dieselu Mercedes
- Pravidelná výměna oleje a filtru - zabrání nánosům a prodlouží životnost vstřikovačů a turba.
- Čištění EGR a sacího potrubí každých ~100 000 km, pravidelné kontroly DPF a řádná diagnostika před vznikem větší závady.
- U vozidel s turbo pohonem nechávat motor po ostré jízdě chvíli běžet na volnoběh kvůli zchlazení turba.
- Používat kvalitní olej s doporučenými viskozitami; vyhnout se „lehkým“ olejům, které se mohou při DPF regeneraci naředěním poškodit.
Kdo by měl diesel zvážit i dnes
Právě v otázce velkých a těžkých aut, jako jsou větší SUV nebo luxusní sedany, diesely hledají obtížně sobě rovného. Ve velkých a těžkých autech je to jediný způsob pohonu, který zajistí příjemnou, nenucenou dynamiku za minimální hlučnosti a více než přijatelné spotřeby paliva s rozumným akčním rádiem. Výsledkem je dokonalý polykač dálničních kilometrů a není šance, aby se mu dnes vyrovnalo cokoli benzinového, natož pak elektrického.