Rakousko od října 2026 zruší povinnost každoroční technické kontroly u osobních aut mladších deseti let. 13. května 2026 předložilo rakouské ministerstvo mobility návrh 42. novely zákona o motorových vozidlech (KFG). Jádro změny je prosté: dosavadní schéma technických kontrol 3-2-1, které u běžného osobního auta znamenalo první „Pickerl“ už ve třetím roce a pak stále hustší intervaly, se přepisuje na 4-2-2-2-1. První kontrola přijde až ve čtvrtém roce od registrace, další ve dvouletých rozestupech, a teprve po desátém roce nastupuje každoroční rytmus. Připomínkové řízení skončilo 31. května, účinnost nových intervalů je v návrhu stanovena na 1.
Starý a nový režim se liší hlavně v prvních deseti letech života auta. Rok od registrace | Starý režim (3-2-1) | Nový režim (4-2-2-2-1) | 3. rok ✔ kontrola | 4. rok - | 5. rok ✔ kontrola - | 6. rok ✔ kontrola ✔ kontrola | 7. rok ✔ kontrola - | 8. rok ✔ kontrola ✔ kontrola | 9. rok ✔ kontrola - | 10. rok ✔ kontrola ✔ kontrola. Do desátého roku provozu tedy řidič absolvuje o tři kontroly méně.
Změna se netýká jen osobních aut kategorie M1. Spadají do ní i motocykly třídy L, některé traktory, samojízdné pracovní stroje a část lehčích přívěsů. Rakousko nebylo k přísnějšímu režimu nuceno Bruselem. Platná směrnice 2014/45/EU stanoví pro osobní auta a lehké dodávky minimální standard: první kontrola po čtyřech letech, pak každé dva roky. Ke změně teď vede vládní balík deregulace a zjednodušování byrokracie, nikoli nová povinnost z Bruselu. Rakousko se paradoxně přibližuje tomu, co většina unijních zemí dávno má.
Součástí novely je i praktický detail: majitelé aut registrovaných před 1. říjnem 2026, kterým podle nové logiky vychází delší platnost kontroly, si mohou vyžádat nově perforovanou plaketu bez absolvování celé prohlídky. Tvrzení, že EU tlačí na totéž i u nás, je přesné jen z poloviny, a ta druhá polovina je pro českého řidiče podstatnější. Evropská komise v dubnu 2025 předložila návrh COM(2025) 180, který se netýká rozvolnění kontrol u novějších aut, ale naopak zpřísnění u starších. Jenže Rada EU v prosinci 2025 tento bod odmítla a ponechala stávající minimální četnosti. Evropský parlament má od 21. května 2026 mandát k vyjednávání, ale finální dohoda neexistuje.
Česko dnes u osobních aut kategorie M1 a lehkých dodávek N1 funguje přesně na unijním minimu: první technická prohlídka po čtyřech letech, pak každé dva roky bez ohledu na stáří vozu. Stanoví to § 40 zákona č. 56/2001 Sb. Pokud by unijní spor nakonec vyústil v povinnost ročních kontrol aut starších deseti let, Česko by muselo zpřísnit, ne rozvolnit. A i v tom případě by jakákoli změna přišla nejdřív po dokončení trilogů mezi Komisí, Parlamentem a Radou a následné české transpozici.
Podle nás je pro českého řidiče dnes podstatnější sledovat právě tento bruselský spor o starší auta než čekat na převzetí rakouského rozvolnění. Praha řeší luxusní problém, zbavuje se nadstandardu, který si sama nastavila. Vídeň má jiný kontext než Praha. Psali jsme zde 8.3. o evropském nařízení, kterým se prodlužují mimo jiné i technické kontroly vozidel. Rakouská policie neuznává evropské nařízení, kterým se v souvislosti s pandemií COVID-19 v celé EU prodloužila platnost technické kontroly vozidel o 10 měsíců. Týká se to technických kontrol, jejichž platnost skončila v období od 1. září 2020 do 30. června 2021. Doporučujeme českým řidičům, aby se do Rakouska vydali jen s vozidlem s platnou technickou prohlídkou.
Informace o STK a její platnosti navíc IMHO překračuje zákonný rozsah té přeshraniční výměny informací, neboť § 4 odst. 3 písm. l) v tom taxativním výčtu povinně sdílených informací chybí. Zlidovělá zkratka pro technickou prohlídku vozidla, která je u osobních aut nejčastěji prováděna každé dva roky. Jen vážné a nebezpečné (kód B a C). Ano, při uvedení do provozu. Interval se počítá od okamžiku první registrace vozidla. Odstranit závady. Pokud jde o závady vážné, dostanete dočasnou STK na 30 dnů. Když se do tohoto termínu dostavíte na opakovanou kontrolu, vyjde levněji, než po 30 dnech, kdy se provádí kontrola plnohodnotná. U nebezpečných závad je nutné zajistit odvoz z STK do servisu k odstranění závad na vlastní náklady.
Teď se podíváme na praktické souvislosti dovozu a provozu aut z Rakouska. Zdroje zkontrolovány 30. 5. 2026. Pracovníci ÚAMK byli s odborníkem na problematiku měření emisí Liborem Fleischhansem podívat se v Rakousku, jak to tam chodí na STK při měření emisí. Rakouská kontrola na silnici může auto zadržet, pokud je v špatném technickém stavu. V první řadě je tedy vizuální kontrola, která se může zaměřit i na naměřené hodnoty kouřivosti. Pokud technik SME vidí několikanásobek hodnoty kouřivosti, vozidlo může být vyřazeno. První kontrola na silnici zjistí, že máte špinavý výfuk. Pak se vozidlo pošle na kontrolu do STK a SME, kde se zjišťuje, o jakou závadu jde.
V rámci praktických rad k dovozu vozidla z Rakouska je vhodné zvážit dva scénáře: dovézt auto na vlastní kola nebo zajistit převozní službu s dočasnou SPZ. Před koupí ověřte historii vozidla a požádejte o podrobný popis technického stavu včetně fotografií. Po podpisu kupní ceny a platbě následuje vyřízení dočasné SPZ a povinného ručení. V ČR je třeba projít evidenční kontrolou na STK a následně registrací vozidla. Zahrnuty jsou i náklady na STK, měření emisí a případné ekologické daně.
Ke srovnání: nové auto od soukromé osoby neplatí DPH; ojeté auto od soukromé osoby neplatí DPH; nové auto od subjektu plátce DPH platíte v místě registrace; ojeté auto od subjektu plátce DPH platíte v místě registrace. Při placení auta hraje roli kurz a platební způsob. Wise nabízí středový kurz a více měn pro mezinárodní převody.
Pokud uvažujete o dovozu, připravte se na trojí byrokratickou etapu: dočasná SPZ a převozní pojištění v Rakousku, následná evidenční kontrola a registrace v ČR. Ačkoliv Rakousko hledí na deregulaci a zjednodušení, realita přeshraničního provozu vyžaduje důslednou přípravu a dodržení platných zákonů obou států.
Pro praktické shrnutí: STK v ČR má v praxi dvě hlavní fáze - evidenční kontrolu a následnou registraci, ceny se pohybují kolem 700 Kč za evidenční kontrolu a minimálně 2500 Kč za plnou technickou včetně měření emisí. Třetí částí je prověření historie vozidla a případné pojištění technické kontroly pro případ nouze.