Zdravíčko mám dva dotazy: Včera mi na STK označili auto jako nebezpečné pro provoz z důvodu cituji: Malá učinnost ruční brzdy. Na můj dotaz, "JAK málo učinné, když auto brzdou za jízdy zastavím a z kopce se nerozjede" mi technik řekl, že on je zvyklý, že brzda musí být v záběru již v 1/2 zatažené páky, ale ta moje je asi o 7 zubů dále, tedy až skoro u konce. Dotaz 1/ je tohle opravdu závada, činící automobil nebezpečný provozu?
Dotaz 2/ pokud mám technickou (starou) do 10.2. a teď 27.1. mi označil "brzdu" jako života nebezpečnou, je oprávněn mi zeštkrábat červenou známku na SPZ s datem 2/12? Auto může startovat na první otočení, nikde nic neklepe, na palubní desce nesvítí žádná kontrolka a člověk má pocit, že je tedy v pořádku. Může se tak zdát, že je auto bez problémů připraveno vyrazit na STK. Jenže právě to bývá zrádné.
Celé to má jednoduché ponaučení. Nevyplácí se spoléhat jen na dojem, že auto „jede normálně“. Řada problémů, které se objevují v přehledech z technických kontrol, jsou věci, které se v provozu dají jednoduše přehlédnout, ale na STK nikoliv. Právě proto se před STK vyplatí udělat alespoň krátkou prohlídku auta - kontrolu světel a základních věcí kolem brzd a podvozku.
Co říká statistika a jaké jsou nejčastější problémy na STK
Test brzd na válcové stolici je diagnostická zkouška, která slouží k měření účinnosti brzdového systému vozidla. Provádí se na speciální zkušební stolici s válci, na které se umístí kola vozidla a simuluje se brzdění. Tato služba zahrnuje test brzd na speciálním testeru, který vyhodnotí, zda jsou schopny plnit své základní funkce. Výstupem měření jsou číselně a graficky zpracované hodnoty účinnosti brzd přední i zadní nápravy včetně vyhodnocení rozdílu jejich účinnosti.
Brzdy jsou klíčovým prvkem bezpečnosti vozidla. Za volantem nemusíte poznat vůbec nic. Vůz zpomaluje jako obvykle, nic neskřípe, nic neškube, a technická přesto skončí zamítnutím. U brzd se totiž na vlastní pocit spoléhat nedá. Opotřebení dokáže zajít hodně daleko, aniž byste za jízdy cokoli zaznamenali. Nejhorší na tom je, že špatný výsledek technické vás může zdržet i připravit o peníze navíc.
Rozhodující je jeden rozměr: minimální přípustná tloušťka brzdového kotouče. Značí se zkratkou MIN TH a bývá vyražená přímo na jeho obvodu. Žádná společná hranice pro všechny vozy neexistuje, každý kotouč má svoji vlastní. Jakmile se kotouč obrousí pod tuhle hodnotu, patří k výměně. Vizuální dojem ani klidná jízda po městě přitom o ničem nevypovídají. Ztenčený kotouč hůř zvládá odvod tepla, takže se při ostřejším zpomalování zahřeje na vyšší teplotu a snáz se zkroutí. V extrémech na něm mohou vzniknout tepelné praskliny nebo se rozvibruje.
Záludné je, že za denního světla to, že mu brzdovky nesvítí, nemá řidič často šanci poznat. A nakonec podvozek, kde se některé závady dlouho tváří nenápadně. U starších aut mezi časté závady patří prasklá vinutá pružina nebo poškozené dosedací místo na tlumiči předního zavěšení. Projev těchto závad může být různý: vrzání z podvozku, změna houpání na nerovnostech, někdy i pocit zvláštní (ne)stability.
Jak rozpoznat a řešit závady na ruční brzdě
Test brzd na válcové stolici je diagnostická zkouška, která slouží k měření účinnosti brzdového systému vozidla. Projevy mohou být různé: brzdová světla nemusí svítit, regulace sklonu potkávacích světlometů se může ukázat až při specifických položeních, a nefunkční osvětlení SPZ bývá jedním z častých důvodů zamítnutí.
Nejčastější problémy s ruční brzdou na STK bývají spojené s nefunkční parkovací brzdou u aut s automatickou převodovkou a s nedostatečnou účinností. „Jak se ruční brzda nepoužívá, tak často buď nefunguje, nebo funguje špatně,“ varuje technik. Z toho plyne doporučení: nechat brzdy pravidelně zkontrolovat, ideálně jednou za rok při běžném servisu na zvedáku.
Výměna brzdových dílů musí proběhnout párově po celé nápravě, aby vůz nerovnoměrně netáhl. Kapalina brzdová stárne a klesá její bod varu; hrubé zpomalení z kopce nebo časté ostré zastavení mohou brzdy přehřát a ztrácet sílu. Nový kotouč a staré destičky se nevhodně kombinují, protože staré obložení bylo obroušeno do tvaru vysloužilého kotouče.
Když je brzdná plocha opotřebovaná, destičky dosedají nerovnoměrně a mohou zanechat drážky či důlky, často vinou zaseknutého třmenu či čepů, které se přestaly volně hýbat. Měření na válcové zkušebně je jen částí kontroly. Někdy stačí vizuální kontrola a kotouč nemusí projít, i když rozměrově by vyhověl. Měli byste brzdový systém prověřit ještě před samotnou STK, abyste ušetřili čas a nervy.
Praktické rady pro řidiče a příprava na STK
- Prohlédněte světla: brzdová světla, parkovačky a osvětlení SPZ; zkontrolujte také regulaci výšky potkávacích světlometů.
- Zkontrolujte stav pneumatik: hloubku dezénu, schválený rozměr dle TP a jeho zápis v technickém průkazu; dbejte na to, aby rozměr byl v mezeích zákona.
- Podívejte se na brzdový systém: tloušťka kotoučů, stav destiček, funkčnost parkovací brzdy, a zda brzdná síla na jedné nápravě není výrazně nižší než na druhé.
- Nechte brzdy zkontrolovat ještě před STK a spojte to s pravidelným servisem; nechte výměny provést vždy párově na celé nápravě.
- Nezapomeňte na brzdinovou kapalinu: vlhkost zvyšuje bod varu a snižuje účinnost brzd; brzdové kapaliny čas od času vyžadují výměnu.
Co dělat, když STK vyhodnotí ruční brzdu jako nevyhovující
Pokud vám STK označí ruční brzdu jako nevyhovující a ztratíte červenou známku, máte šanci provést rychlou opravu a vrátit se na opravu na téže stanici do 30 dní. Případné opravy, které se týkají nevyhovujícího brzdového systému, bývají doprovázeny doporučením, aby se veškeré práci vykonala v servisu a aby byly díly vyměněné párově. Po opravě se záznam znovu vyhodnotí a můžete se pokusit o opakovanou technickou prohlídku.
Na STK se dívají i na drobnosti, které mohou zdánlivě působit nepodstatně: silné vůle v lanovodech ruční brzdy, špatná funkce třmenu, či pevnost upevnění brzdových částí. Důležité je, že i když auto po jízdě působí, že „jede normálně“, na STK tato dojemná solidnost nemusí stačit. Proto je vhodné předem provést krátkou kontrolu auta a ujistit se, že bezvadně fungují světla, brzdy a podvozek.
Tabulka - shrnutí nejčastějších závad na STK a jejich významnost
| Kategorie závady | Popis | Důsledek na STK |
|---|---|---|
| Rozměr pneumatik | Nezapsaný rozměr v TP, opotřebení bočnic | Může vést k zamítnutí; pokuta pro technika při opakování |
| Brzdová soustava | Nerovnoměrná účinnost, snížená síla na jedné nápravě, opotřebované destičky | Častá příčina zamítnutí; nutná oprava a opakovaná kontrola |
| Ruční brzda | Nefunkční či nedostatečná účinnost, špatná regulace | Neprojde; nutná oprava a následná revize |
| Osvětlení | Nefunkční brzdová světla, SPZ, parkovačky; špatná regulace světel | Časté důvody oprav; po opravě nutné opakování |
| Podvozek | Prasklá vinutá pružina, poškozené dosedací místo na tlumiči | Možný důvod zamítnutí; nutná oprava a další kontrola |
Rychlé shrnutí hlavních myšlenek
Brzdy a ruční brzda patří k základním prvkům bezpečnosti. STK kontroluje nejen samotný pocit z jízdy, ale hlavně zda technický stav vozidla splňuje stanovené požadavky. Nejčastějšími důvody zamítnutí bývá rozdílná účinnost brzd, nefunkční parkovací brzda, nevyhovující rozměr pneumatik a špatné osvětlení. Před STK je vhodné provést krátkou domácí prohlídku vozu a případné opravy neodkládat na poslední chvíli.
