Stále větší část vozidel na našem trhu má automatické převodovky, přesto bývá jejich servis ze strany dílen často opomíjen. Automatické převodovky si určitě zasluhují také automatické zařízení pro svou údržbu. Jedno z nich - ATF Moovetech (obr. 1) - vyvinul výrobce Ecotechnics, který je součástí skupiny Snap-on. Sofistikované funkce zařízení, které je určeno pro čištění a výměnu kapaliny v automatických převodovkách, podstatně zrychlují celý proces. Díky tomu je zajištěna i brzká návratnost investice a v neposlední řadě nabízí zvýšení příjmů dílny z nově nabízené služby.
Skutečnou plně automatickou převodovku uvedl na trh v roce 1939 koncern General Motors. Šlo o první sériově vyráběný typ Hydra-Matic, který disponoval čtyřmi rychlostmi (obr. 2). Nejmodernější automatické převodovky lze popsat jako vysoce sofistikované systémy, které kombinují pokročilé technologie a kompaktní konstrukci pro maximální efektivitu a výkon (obr. 3). Současné typy mají osm až deset rychlostních stupňů, elektronické ovládání pomocí řídicí jednotky a miniaturizované kompaktní vnitřní součásti. S narůstajícím výkonem motorů musí rovněž bezchybně přenést i vysoké točivé momenty.
Historie a současnost převodovek
Poměr automatických převodovek vůči mechanickým se v posledních letech výrazně změnil (obr. 4). V globálním měřítku se stále více vozidel vybavuje automatickými převodovkami. Například v USA je automatickou převodovkou vybavena většina vozidel. V Evropě je tento podíl nižší, ale každý rok roste, zejména u luxusních a středně velkých vozidel.
Obr. ATF (automatic transmission fluid) je speciálně vyvinutá kapalina používaná v automatických převodovkách (obr. 1. 2. 3. 4. U většiny novějších automatických převodovek se doporučuje výměna ATF v intervalu 60 000 až 80 000 km. Zařízení slouží pro čištění převodovek a doplňování nebo výměnu ATF (obr. 6).
Kompletní proces probíhá zcela automaticky, což zajišťuje vysokou efektivitu a minimalizuje potřebu obsluhy zařízení. Zabudovaný systém Smart-Drain umožňuje rychlé a bezpečné vypouštění použité kapaliny, kterou automaticky zváží, bez potřeby čerpadla. Přístroj je vybaven dotykovým displejem, což zjednodušuje ovládání. Nezbytnou součástí je i některý ze 77 typů adaptérů pro jednotlivé modely vozidel, pomocí nichž se hadice přístroje připojují k převodovce. Vybírat lze i z několika variant sad, základní je vidět na obr. 7 a obr.
Neméně důležitou výbavou je databáze, která v současné době obsahuje údaje pro 20 310 vozidel, což pokrývá prozatím 93 % všech modelů vyrobených od roku 2000. V přístroji jsou uložena data s informacemi o modelu vozidla, převodovce, kapalině, typu OEM filtru a adaptérech a fotografie hydraulického obvodu s vyobrazením připojení k převodovce. Zařízení se připojuje k převodovce buď sériově, nebo paralelně. Sériové zapojení je obecně vždy výhodnější, pokud není k dispozici termostat (obr. 9). Tímto způsobem je do smyčky čištění a výměny kapaliny zahrnut i chladič.
Pokud je převodovka osazena termostatem (obr. 10), dává se přednost paralelnímu připojení hadic z přístroje přímo na převodovku v bodech 1 a 2, a to po odpojení původního potrubí (obr. 11). U sériového připojení převodovky s termostatem je problém s otevřením celého okruhu. Dokud totiž teplota kapaliny nedosáhne pracovní hodnoty termostatu, je sice umožněn obtok kapaliny při jmenovitém tlaku, ale pouze ve výši 15 % průtoku (obr. 12).
Problémem je, že dosažení této teploty je u většiny tohoto typu automatických převodovek velmi obtížné a vyžaduje neúměrně dlouhou dobu. Nedoporučuje se doplňovat novou kapalinu do znečištěné převodovky. Čištění před výměnou ATF musí být provedeno pomocí specifického čisticího prostředku, který není na bázi rozpouštědel (obr. 13). Zpravidla by měl obsahovat tyto přísady a detergenty: změkčovadlo pro pryžové díly, modifikátor tření, dispergaci částic uhlíku, zlepšovač viskozity, ochranu proti korozi, inhibitor pěny proti odpařování, přísadu proti oxidaci, pigment barviv a zlepšovače průtoku za studena.
Obr. Všechny nejnovější převodovky používají přepadovou trubku umístěnou na dně olejové vany (obr. 14), boční hladinová zátka se nepoužívá. Z tohoto důvodu se provádí kontrola hladiny a plnění ATF zespodu olejové vany. Pro připojení se používají speciální přípravky (obr. Na začátku doplňte odpovídající ATF do nádobky pro novou kapalinu (A), která je přístupná zezadu. V případě změny typu kapaliny nezapomeňte propláchnout vnitřní systém pomocí funkce Priming, aby nedošlo ke kontaminaci. Po odšroubování zátky v horní části přístroje nalejte vhodný čistič převodovek (B). Vyberte funkci automatického cyklu údržby převodovky (D). Dále zadejte množství kapaliny ručně nebo na základě hodnot z databáze (E), případně si zobrazte pokyny pro výběr správného adaptéru (F) a přípojných míst (G).
Vybrané adaptéry namontujte na převodovku (H). Nyní nastartujte a vyčkejte na dosažení předepsané teploty (I). Potom se spustí proces automatického čištění s přidáváním čističe, který bude trvat přibližně 10 minut. Během této doby postupně zařazujte jednotlivé režimy převodovky, abyste zajistili účinné čištění mechatroniky. Všechny režimy změňte minimálně pětkrát a v každé poloze vydržte alespoň pět sekund. Po dokončení procesu čištění vypněte motor a vypusťte kapalinu z olejové vany převodovky (J). Vypuštěná kapalina se zváží váhou umístěnou pod nádobkou. Dále pokračujte výměnou nové olejové vany a filtru (K). Upevňovací šrouby utáhněte předepsaným momentem. Do olejové vany naplňte novou kapalinu podle hodnoty z váhy na základě množství vypuštěné použité kapaliny (L). Po jejím doplnění se zahájí kompletní výměna kapaliny. Plynule pohybujte řadicí pákou do všech poloh po dobu dvou až tří sekund při současném sešlápnutí pedálu brzdy. V závěrečné fázi procesu proběhne kontrola množství kapaliny v systému, kdy je převodovka připojena oběma hadicemi (M).
Další část článku se soustředí na průmyslové a regionální aktivity. Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. Česká firma Wikov Industry, výrobce průmyslových převodovek, koupila německou konkurenční firmu Gmeinder Getriebe Gruppe (GGG). Wikov Industry o tom informovala v tiskové zprávě. Cenu obchodu ani jedna strana neuvedla. Gmeinder Getriebe Gruppe vyrábí převodovky a pohony zejména pro lokomotivy, tramvaje, speciální kolejová vozidla, příměstské a regionální vlaky. Mimo jiné se firma zaměřuje na poskytování servisních služeb, údržbu a opravy kompletních převodovek a jejich součástek.„Výrobky Gmeinderu doplňují naše současné produktové portfolio. Gmeinder je velice silný v servisu a údržbě převodovek a také ve výrobě sofistikovaných převodovek pro speciální kolejová vozidla. Chceme tyto aktivity rozšířit, splnit očekávání zákazníků a najít nové příležitosti na trhu,“ uvedl generální ředitel Wikov Industry Antonín Růžička.
GGG je skupina pěti společností se sídlem v Mosbachu ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko. Vznikla v roce 1913. V současnosti v ní pracuje více než 100 zaměstnanců, roční obrat je přibližně 400 milionů korun. Nový majitel bude nadále používat obchodní značku Gmeinder a hodlá ji na trhu dále rozvíjet. Společnost Wikov Industry vznikla v roce 2002. Navázala na výrobu průmyslových převodovek a převodových zařízení v Hronově a Plzni. V Česku patří mezi její firmy plzeňský Wikov Gear, hronovský Wikov MGI, Wikov Sázavan a Detail CZ. Celá skupina Wikov Industry v současnosti zaměstnává zhruba tisícovku lidí. Podle posledních údajů ze Sbírky listin se v roce 2017 dostala do čistého zisku 54,2 milionu korun ze ztráty 192,9 milionu v roce 2016.
Omezené spektrum otáček spalovacích motorů všech typů si žádá převodovky. A těch jsme v uplynulých 120 letech již viděli celou řádku. U skříní s manuálním řazením a mechanicky ovládanou spojkou je to celkem jednoduché (problémem tam může být snad jen to, kam v kulise jednotlivé „kvalty“ naskládat), variant automatických převodovek se ale v historii objevily desítky. Řeč je o návrhu skupiny holandských konstruktérů sdružených firmou Parts Services Holland, který nese jméno Controlled Rotation System (CRS) a na první pohled vyniká mimořádně jednoduchou stavbou. CRS je jistým druhem bezstupňové převodovky, ovšem jeho autoři zdůrazňují, že s konvenčními bestupňovými převodovkami CVT (variátory) nesnese srovnání.
Pokud zůstaneme u opravdového CVT reprezentovaného třeba skříní Nissan X-tronic, Subaru Lineartronic, případně někdejší převodovkou Audi Multitronic, tak tyto převodovky měly v minulé a zejména v předminulé dekádě skutečně pověst problémových zařízení. Převodovky CVT ale najdete také u Hondy či Renaultu. Consumer Reports upozorňuje na problémy s CVT; nejvíce stížností zaznělo u Nissan a Subaru. Moderní CVT používají dnes spíše řetěz než řemen pro přenos točivého momentu, avšak variátory jsou náchylnější k opotřebení.
Často se řeší provozní návyky uživatele: městský provoz prospívá CVT, zatímco dlouhé dálniční joggingy zvyšují rizika vydření drážky a problémů. Některé každodenní rady zahrnují pravidelnou výměnu oleje specifikovaného pro CVT a vyvarování se nadměrnému tlaku na řídící mechanismus. ADAC připomíná, že DSG je technicky automatizovaný manuál se dvěma spojkami a mechatronikou, jehož oprava se pohybuje v řádu desítek tisíc korun. U starších 7-stupňových DSG typu DQ200 jsou známé problémy právě s mechatronikou. Moderní převodovky tedy nemusí být odolnější.
Autoservis GARANT v Praze uvádí, že při správné péči může automatická převodovka vydržet 200-300 tisíc kilometrů. Při zanedbané údržbě se potíže objevují už kolem stovky tisíc. Rozdíl 100-200 tisíc kilometrů při průměrném českém nájezdu 15-20 tisíc km ročně představuje zhruba 5 až 13 let provozu navíc. Varovné signály přicházejí dřív: zhoršené zařazení konkrétního stupně, odpor v kulise, rychlost, která občas vyskočí, nebo jemné křupnutí při řazení. U automatů je to cukání při přeřazení a „špinavé“ řazení.
Auto Bild uvádí za výměnu opotřebeného synchronu jednoho stupně přibližně 1 400 eur, za opravu převodovky ve specializovaném servisu kolem 2 900 eur a za novou převodovku s montáží až 6 500 eur. V českých servisech se pohybujeme v podobném rozpětí. Drivelab uvádí opravy převodovek za 30-80 tisíc korun, výměnu oleje za 3-6 tisíc. U manuálu je nejzranitelnější synchronizační mechanismus, ložiska a ozubení. Klasický automat je citlivý hlavně na přepínání D/R za pohybu a na zanedbaný olej.
Máme i historické souvislosti k dalším technickým konceptům: Převodovka CVT má své alternativy v konceptech jako CRS, CVT s řetězem a další variátory. Počátky manuálních převodovek sahají k René Panhardovi a Émilu Levassorovi, jejichž třístupňová koncepce byla základem moderních mechanických převodovek. Synchronizované manuální převodovky s tzv. synchronizačními kroužky umožnily plynulé řazení a snižují namáhání ozubení během přestavby rychlostí.
Infografika a doplňující vizuály
Praktické tipy pro servis a údržbu
- Pravidelná výměna ATF v doporučeném intervalu 60 000-80 000 km s použitím specifického oleje pro daný typ převodovky.
- Provádějte čištění mechatroniky a systémů v rámci servisních cyklů pomocí specializovaných zařízení s dostupností adaptéru pro konkrétní model vozidla.
- Dbáte na správné propojení hadic při paralelním či sériovém zapojení a na správné nastavení teploty během cyklu čištění.
- Nesnižujte riziko kontaminace výměnou kapaliny do znečištěné převodovky; před čištěním je vhodné provést přípravný proces a použití čisticích prostředků s odpovídajícími detergenty.
- U CVT sledujte typ oleje a pravidelně sledujte známky nadměrného opotřebení, jako je vibrování, pomalá reakce na plyn a nežádoucí zvuky.
Mezinárodní kontext a trh služeb
Спolečnost Wikov Industry expanduje svůj dosah po akvizici Gmeinder Getriebe Gruppe (GGG) a rozvíjí servisní a výrobní kapacity pro speciální kolejová vozidla. GGG vznikla v roce 1913 a dnes zaměstnává více než 100 lidí s ročním obratem kolem 400 milionů korun. Nový majitel bude pokračovat v používání značky Gmeinder a dále ji rozvíjet.
CRS - Controlled Rotation System představuje holandský návrh bezstupňové převodovky s diferenciálním fungováním na bázi tlakem řízené kapaliny, který umožňuje změnu efektivně bez klasického stupňování. I když se CRS jeví jednodušší než běžné CVT, má své specifické aplikační rámce, zejména pro jízdní kola a některé automobily.
Vedle tradičních převodovek se v článku otevírá téma alternativ, jako Subaru Lineartronic a Nissan X-tronic, které vyvolávaly dříve značné diskuse kvůli spolehlivosti. Consumer Reports a další instituce monitorují spolehlivost CVT a motivují výrobce k dalšímu zlepšení materiálů a konstrukce.
Variátor - automatická převodovka CVT | Princip, servis, problémy a životnost
Celá problematika ukazuje, že moderní převodovky vyžadují nejen sofistikované komponenty, ale i precizní servisní postupy a specializovaná zařízení. Správná údržba a volba vhodných nástrojů zvyšují efektivitu servisu a spokojenost zákazníků.
tags: #strijirenstvi #prevodovky #cr #clanek