Crossovery představují moderní a oblíbenou třídu automobilů, které jsou často prezentovány jako univerzální vozidla schopná téměř všeho. Realita však bývá odlišná - často nedosahují špičkových vlastností v žádné konkrétní oblasti. I když působí sportovně, jejich vyšší podvozek a těžiště omezují dynamiku. Prostornost je kompromisem mezi kompaktním designem a praktičností. Ačkoli mohou vypadat sebejistě pro jízdu v terénu, jejich schopnosti se pohybují spíše v průměru, čímž se řadí mezi atraktivní, ale kompromisní auta pro každodenní použití.
Nové Subaru XV vzbudilo očekávání, avšak první dojmy po setkání s ním, zejména v testu s motorizací 1.6i CVT, přinesly rozporuplné pocity. Zatímco design exteriéru je bezesporu povedený, s ostře řezanými liniemi, tradiční maskou a světlomety ve tvaru sokolího oka, které naznačují budoucí směřování designu vozů Subaru, celkový dojem z jízdy může být odlišný.
Design a exteriér
Design přední části Subaru XV je inspirován předchozími modely, například předposlední verzí Legacy, která působí proti současnému modelu elegantněji. Boční profil vozu zaujme dlouhým rozvorem v poměru k celkové délce a pokračuje v dynamických, sportovních tvarech. Působivé jsou zejména 17palcová černá kola s leštěným okrajem.
Zadní část vozu může být předmětem diskuzí, zejména kvůli baculatému zadnímu nárazníku. Celkově však XV působí robustně, což umocňují široké blatníky a decentní lemování karoserie matnými černými plasty. Barevné provedení, například v oranžové barvě, může vozu dodávat na atraktivitě.
Interiér a výbava
Interiér Subaru XV se drží klasického stylu značky, který je charakterizován kombinací tvrdých i měkčených plastů a občasného použití kůže. Vše je uspořádáno logicky, funkčně a s důrazem na jednoduché ovládání.
Pozice za volantem se hledá snadno a nabízí pohodlí i pro delší cesty. Multifunkční tříramenný volant s pádly pro manuální ovládání automatické převodovky je příjemný do ruky. Přístrojová deska s bílým podsvícením obsahuje dva hlavní kruhové ukazatele rychlosti a otáček a středový displej zobrazující zařazený stupeň, ujetou vzdálenost a stav paliva. Po zapnutí zapalování ručičky přístrojů provedou „mrtvý chod“, což má navodit pocit sportovního zážitku.
Na vrcholu středové konzole se nachází 4,3palcový displej multifunkčního informačního systému. Ten zobrazuje řadu údajů, jako jsou ukazatele ekonomické a ekologické jízdy, hospodárnost, doba nečinnosti motoru, ušetřené palivo díky systému Start/Stop a doba jízdy od poslední přestávky. V praxi se však ukazuje, že pro běžného řidiče jsou nejužitečnější informace o venkovní teplotě, čase, průměrné spotřebě a obraz z parkovací kamery.
Pod tímto displejem je umístěn audio systém s navigací, která však může být zdrojem frustrace. I když počáteční nastavení cíle proběhne hladce, opakované použití může být problematické, kdy možnost zadání cíle podle adresy bývá neaktivní. Navigace pak nabízí pouze navádění vzdušnou čarou, nikoliv po silnici, což je značný nedostatek. Po opětovném nastartování vozu se však navigace může vrátit do normálního stavu.
Ovládání klimatizace a ventilace probíhá pomocí tří otočných ovladačů. Design voliče automatické převodovky je sice strohý, ale samotná hlavice je potažena kůží.
Prostornost a praktičnost
Celková prostornost interiéru Subaru XV je na dobré úrovni, s dostatkem místa pro cestující na zadních sedadlech i pro vyšší postavy. V interiéru je také k dispozici dostatek odkládacích prostor.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Pod kapotou testovaného vozu se nachází dvoulitrový benzínový boxer motor s výkonem 150 koní při 6200 ot./min a točivým momentem 196 Nm při 4200 ot./min. Jedná se o třetí generaci tohoto motoru, která využívá delší zdvih pístů pro lepší průběh točivého momentu v nižších a středních otáčkách, což přispívá k nižší spotřebě a emisím.
Přestože motor samotný má potenciál, jeho spojení s automatickou převodovkou Lineartronic (CVT) může vést k „ospalejšímu“ projevu. Dynamika vozu je oproti manuální převodovce citelně snížena, motor drží konstantní otáčky a nárůst výkonu není tak znatelný. Charakteristický zvuk boxeru je navíc utlumen.
Pro sportovněji založené řidiče jsou k dispozici pádla pod volantem, která umožňují manuální volbu ze šesti předvolených rychlostních stupňů. Řazení je poměrně rychlé, což je výhodou oproti některým konkurenčním automatickým převodovkám.
Martin Vaculík pořádně naložil Subaru XV! Za pět minut dvanáct…
Pohon všech kol Symmetrical AWD v kombinaci s převodovkou CVT již není řešen klasickým diferenciálem, ale elektronicky řízenou spojkou. Tato koncepce sice stále zajišťuje přenos hnací síly na zadní nápravu, ale oproti tradičnímu řešení dochází ke zhoršení jízdních vlastností. Auto je v zatáčkách pod plynem více nedotáčivé a méně komunikativní, s nižší úrovní přilnavosti.
Tyto nedostatky se projevují zejména při jízdě na limitu, což však není primární zaměření tohoto modelu. Při běžné jízdě je podvozek pohodlný, dobře filtruje nerovnosti a v zatáčkách se minimálně naklání. Světlá výška 220 mm umožňuje jízdu i lehčím terénem bez obav.
Řízení je sice přeposilované, ale stále poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu o dění předních kol. Převod řízení je strmý (13:1), což v kombinaci s tužším zavěšením předních kol zajišťuje lepší odezvu a snížení vibrací. Na dálnici však může být toto řízení naopak mírně obtěžující.
Výhody manuální převodovky a její budoucnost
Manuální převodovka je tradičně spojována se sportovními vozy Subaru a byla propagátorem značky. V současnosti však Subaru, podobně jako jiní výrobci, čelí výzvám spojeným s integrací moderních bezpečnostních asistentů. Systém EyeSight, který zahrnuje adaptivní tempomat a udržování v jízdním pruhu, je totiž spojen výhradně s převodovkou CVT.
Podle vyjádření zástupců Subaru není EyeSight kompatibilní s manuální převodovkou a neexistují spekulace o její budoucí integraci. Tato skutečnost vede k postupnému ukončování výroby manuálních převodovek u značky. Nové generace modelů Impreza a XV se v Evropě nabízejí výhradně s převodovkou Lineartronic, údajně i kvůli malému zájmu zákazníků o manuální varianty.
Manuální převodovka je v současnosti na českém trhu dostupná u Subaru pouze u sportovních modelů BRZ a WRX STI, a také u modelu Forester (pro dvoulitrový turbodiesel nebo benzínový dvoulitr). Budoucnost manuálu u nástupce WRX STI je nejistá.
Subaru XV je v Evropě nabízeno s dvěma pohonnými jednotkami - šestnáctistovkou s výkonem 84 kW a dvoulitrem s výkonem 115 kW. Oba motory jsou atmosférické a spolupracují s převodovkou CVT, přičemž manuální převodovka není k dispozici.
Motory prošly řadou úprav, včetně přepracování 80 % součástek, což vedlo k jejich odlehčení a zvýšení tuhosti bloku, s cílem snížit vibrace a hluk.
Výkon motorů by mohl být vyšší, zejména při předjížděcích manévrech, které vyžadují delší a přehledné úseky. Při klidné jízdě v rámci povolených limitů je hluk motoru utlumen, stejně jako zvuky od podvozku a proudění vzduchu. Nad čtyři tisíce otáček však akustický projev agregátu začíná být rušivý.
Podvozek Subaru XV se nachází 22 cm nad zemí, což je o devět centimetrů více než u Imprezy. Navzdory vyššímu těžišti nedochází k výrazným náklonům v zatáčkách. Stabilitu zajišťuje pevnější skelet karoserie a uchycení závěsů kol přímo do karoserie.
Přestože XV není tak agilní jako nižší Impreza, rozhodně nabádá k jízdě po malebnějších, členitějších silnicích. V zatáčkách se zadní kola drží vozovky i při přejezdu nerovností, bez nervózního odskakování.
Pohon všech kol u XV a Imprezy je totožný. I když hlavní roli hraje elektronika, část točivého momentu vždy směřuje na zadní nápravu. Pro zlepšení trakce v terénu slouží tlačítko X-Mode, které optimalizuje projev motoru, brzd a pohonu všech kol pro jízdu mimo zpevněné cesty.
Testování v náročném terénu s množstvím sněhu a skrytých nástrah ukázalo odolnost podvozku, který úspěšně zvládl i nárazy do nerovností. Konstruktéři vyměnili oproti Impreze nejen tlumiče a pružiny, ale i ramena a těhlice pro zvýšení odolnosti.
Subaru XV je vybaveno asistentem pro sjíždění svahů, který se aktivuje automaticky při určitém náklonu vozu, což je praktické v náročném terénu.
Spotřeba paliva
Navzdory atmosférickému dvoulitrovému motoru a pohonu všech kol vykazuje Subaru XV překvapivě nízkou spotřebu paliva. Při běžné jízdě mimo město se průměrná spotřeba pohybuje pod 7 litrů na 100 km. Ve městě spotřeba stoupá na 8,8 litru a na dálnici na 8,4 litru.
Tyto hodnoty jsou srovnatelné s hybridními vozy a představují značnou úsporu, zejména pokud auto nemusí neustále pohánět obě nápravy.
Subaru XV a manuální převodovka: Konec jedné éry?
Manuální převodovka je neodmyslitelně spjata s image značky Subaru, známé svými rallyovými úspěchy, motory boxer a pohonem všech kol. V posledních letech však Subaru klade velký důraz na bezpečnostní systémy, jako je EyeSight, které jsou však výhradně spojeny s automatickou převodovkou CVT.
Tato skutečnost naznačuje, že éra manuálních převodovek u Subaru se chýlí ke konci. Nové generace modelů Impreza a XV již v Evropě manuální verze nenabízejí, což je dáno i nižším zájmem zákazníků. Firma tak zjednodušuje nabídku a zároveň umožňuje integraci bezpečnostních systémů již v základní výbavě.
Na českém trhu je manuální převodovka dostupná pouze u sportovních modelů BRZ a WRX STI a u modelu Forester. Budoucnost manuálu u nástupce WRX STI je nejistá.
Subaru XV je nabízeno s atmosférickými motory, z nichž slabší šestnáctistovka s výkonem 84 kW a točivým momentem 150 Nm je nejvíce slibována českým zastoupením. Oba motory, i když podstoupily řadu úprav, spolupracují s převodovkou CVT.
Zatímco silnější dvoulitr má sedm virtuálních stupňů, šestnáctistovka se spokojí s méně. Přepracování 80 % součástek vedlo k odlehčení motoru a zvýšení tuhosti bloku.
Výkon motorů by mohl být vyšší, zejména pro předjížděcí manévry. Při klidné jízdě je však hluk motoru, podvozku i aerodynamický hluk minimální. Nad čtyři tisíce otáček však akustický projev agregátu začíná být nepříjemný.
Podvozek XV s výškou 22 cm nad terénem nabízí vynikající průchodnost terénem a stabilitu i na nerovnostech. Přesné řízení s převodem 13:1 je vhodné pro sportovní jízdu, ale na dálnici může být mírně obtěžující.
Pohon všech kol funguje na principu elektronicky řízené spojky, přičemž část točivého momentu vždy směřuje na zadní nápravu. Režim X-Mode dále zlepšuje schopnosti v terénu.
Testování v náročném terénu ukázalo odolnost podvozku a efektivitu asistentů pro sjíždění svahů.
Shrnutí
Subaru XV je rodinné auto určené pro aktivní řidiče, kteří preferují jízdu po méně frekventovaných cestách a oceňují sofistikovanou mechaniku. Nevýhodou může být menší zavazadlový prostor.
Subaru je značka pro ty, kteří hledají spolehlivost, jednoduchost a klidnou sílu. Stálý pohon 4x4, atmosférické motory a vyšší světlá výška jsou hlavními přednostmi. Údržba vozů Subaru vyžaduje specifické znalosti.
Převodovka CVT Lineartronic má své kouzlo, ale vyžaduje pečlivou údržbu a není vhodná pro neustálé tahání těžkých přívěsů. Spotřeba paliva se pohybuje mezi 7,5 až 9 litry na 100 km.
Subaru je pro lidi, kteří chtějí řídit jiné auto než většina ostatních a hledají jistotu pro cestování za jakýchkoli podmínek.
tags: #subaru #xv #manualni #prevodovka