Výměna žárovek Škoda Superb I a dalšího moderního automobilového světa: praktický průvodce pro řidiče

Že někdo jezdí do servisu i na výměnu žárovky, bývá vnímáno jako krajní projev technického diletantství. Neoprávněně - u dnešních aut je to místo jednoduché naopak mnohdy jedna z nejobtížnějších prací. Při své práci najezdíme hodně kilometrů, to platí už dlouhá léta. A z řidičské kolegiality upozorňujeme ostatní, když jim nějaká žárovka nesvítí. Ne všechny vozy jsou totiž vybaveny informačním systémem schopným řidiči přerušený obvod některého ze světel nahlásit. Místo poděkování se však čím dál častěji setkáváme spíše s hněvivou reakcí typu: „Vím, ty chytrej, ale co s tím mám jako dělat? U mého auta je to práce pro servis. A kdy tam mám asi jet, když v práci končím v pět?“

V návodu k obsluze to přece popisují. „To ano, ale tím otvorem v blatníku ruku neprostrčím, pojď si to klidně vyzkoušet, chytráku,“ vyzval autora textu onehdy brunátný řidič Renaultu Mégane. Nápad na hlavní téma byl na světě. Musíme se přiznat k jisté pohodlnosti: nechtělo se nám dělat tu práci někde v prachu a špíně. Hledali jsme proto nějakého „multibrandového“ prodejce - tedy u něhož bychom si mohli výměnu žárovky vyzkoušet na autech, která jsou čistá, v suchu a ještě z nich nikdo neztratil návod k obsluze. Volba padla na NH Car na pražském Strahově, kde jsme mohli na pár metrech otestovat vozy tří národností: italský fiat, korejskou kiu a česko-německou škodu.

Průvodce podle modelů: jak na to u různých značek

Jak vyměnit žárovku u Fiatu 500? Jak vyměnit žárovku u Fiatu Panda? Jak vyměnit žárovku u Kie Ceed? Jak vyměnit žárovku u Kie Venga? Jak vyměnit žárovku u Škody Octavia? Jak vyměnit žárovku u Škody Fabia?

Italský Fiat 500

Jako první se vrháme na stylovou pětistovku s benzinovou dvanáctistovkou, jejíž malá světla a designová příď slibují nejhorší přístup k žárovkám. Ale opak je pravdou - na pravé straně moře prostoru, na levé vadí pojistková skříňka. Po krátkém boji se nám podaří sundat její víko a hned je místa dost. Žárovku vysunete i s jejím konektorem, který ji zároveň drží v parabole - žádné hledání drátěné pružiny. Venku už snadno vytáhnete a vyměníte, zpět i s konektorem zapadne jen tlakem. Nejvíc jsme bojovali s opětovným nasazením víčka pojistkové skříňky - ale bez něj se dá do tepla garáže dojet.

Náročnost: Snadné. Náš čas: 2 minuty. Žárovka: 1x dvouvláknová H4.

Fiat Panda

S jinak podobnou technikou má Panda pojistkovou skříňku nastojato a při výměně žárovky nepřekáží. Žárovku i s konektorem prostě vytáhnete ven.

Náročnost: Snadné. Náš čas: 15 sekund. Žárovka: 1x dvouvláknová H4.

Kia Ceed

Po otevření kapoty dieselového Ceedu je nám jasné, že tady to bude natěsno. Tedy místa mezi pojistkovou skříňkou a světlem je jen tak tak. Autor má naštěstí drobné ruce, a tak to zvládl. Kdyby si však v návodu k obsluze nepřečetl, že žárovka se odjišťuje pootočením, byl by bez šance - vidět sem v žádném případě není. „Normovaná ruka“ by se zřejmě nevešla. Proto výrobce v návodu k obsluze udává, že pokud se vám nepodaří žárovku vyměnit jednoduše, máte to udělat složitě - tedy sundat nárazník a demontovat světlomet z vozu. Přivolaný mechanik však konstatuje, že dle postupu v tomto návodu se nárazník sundat nedá - drží jej totiž mnohem více šroubů, než je zde vyobrazeno.

Náročnost: Práce pro šikovné (malé ruce podmínkou). Náš čas: 4 minuty. Žárovka: 2x H7.

Kia Venga

Zdá se, že to půjde snadno - přístup k zadní straně světla není špatný, bohužel žárovka není přímo proti středu otvoru. Poprvé se dnes setkáváme s dříve tak častou drátěnou pružinou. Tedy nejdřív musíme v těsném prostoru světla odpojit konektor. Poté „odháknout“ a vyklopit pružinu, na niž nevidíme. Teprve pak jde ven samotná žárovka. To jsme zvládli během minuty, zádrhel nastal při vracení žárovky na místo - musíte ji totiž držet skloněnou baňkou dolů pod úhlem asi 30 stupňů, aby se vám výčnělek v její patici správně „zakousl“ do vybrání v parabole.

Náročnost: Práce pro šikovné. Náš čas: 4 minuty. Žárovka: 2x H7.

Česká Škoda - extrémy: Octavia a Fabia

Škoda Octavia III: Minulá Škoda Octavia proslula velesnadnou, „minutovou“ demontáží světlometů pro následnou výměnu žárovek. Nástupce už to tak nemá, přesto nezklamal. Žárovka potkávacích světel (H7) se prostě během vteřiny vytáhne ven - i s konektorem. Dokonce nemusíte nahmatávat ani žádnou jeho pojistku - drží v protikusu z pérového plechu a stačí zatáhnout, zpět zatlačit. Zde nás zajímala i druhá žárovka, kombinující denní a potkávací světla - relativně nová H15. Tou stačí pouze otočit za plastovou patici, která se i dobře drží. Žárovka se tím sama odpojí z konektoru, a ještě i vyjme. Bravo, líp už to udělat nejde!

Náročnost: Snadno. Náš čas: 10 sekund. Žárovka: 1x H7, 1x dvouvláknová H15.

Škoda Fabia III: U první generace Škody Fabia praskaly žárovky H7 jak na běžícím pásu, ale jejich výměna byla velesnadná. U Fabie II již to bylo náročnější (u dieselů nedostatek místa kvůli držáku filtru). Aktuální, třetí generace v nastoleném trendu bohužel pokračuje, když kvůli nedostatku místa pod kapotou zavádí věc nechvalně známou z francouzských aut: otvor v předním podběhu. Přesouváme se do dílny. Vybíráme si pravou stranu, kde vadí akumulátor, a to u vozu s příplatkovými projektorovými světlomety. Pod podlážkou zavazadelníku nalézáme háček (jinak určený na středové pokličky litých disků), jímž se má krytka vytáhnout. Ale plast pruží a naopak ji svírá. Zatáhnout musíme opravdu pořádně, a když povolí, auvajs! Ruka vystřelila ven a do zápěstí se nám zakusuje ostrý vnitřek lemu blatníku. Na scéně se objevuje krev, nicméně překvapeně zjišťujeme, že světlo není daleko, na rozdíl od hrůzných historek majitelů Renaultů Mégane jej tudy skutečně vidíme a i na něj dosáhneme. Bez problémů sundáváme gumovou krytku, uchopíme za konektor a dle návodu k obsluze se s ním snažíme otočit proti směru hodinových ručiček. Dvěma napnutými prsty (k jejich pokrčení a vyvinutí větší síly není dost místa) se nám to chvíli nedaří, zvlášť když konektor příšerně řeže do prstů. Ale se zaťatými zuby zabereme a žárovka je venku. Už si i říkáme, že to není zase tak hrozné - na stopkách svítí teprve tři minuty. Ale nasadit žárovku zpět se nám nedaří. Jednoduše nemáme dost síly s ní otočit - nazpátek to totiž jde ještě hůř. Při čase přes šest minut vzdáváme a voláme mechanika. Ten má od automobilky svůj „servisní“ postup montáže, překvapivě jiný než v návodu k obsluze. Pomocí dvou klíčů vyndává autobaterii - pak už má místa dost a za necelé čtyři minuty je hotovo. Práci stihne v pohodě hluboko pod časovým plánem úkonu - výrobce na to udává 20 časových jednotek (1 h = 100 ČJ, z čehož plyne 20 ČJ = 12 minut), v NH Caru by nás jeho zásah vyšel na 210 Kč. Prý by nám v ceně i nastavil hodiny, které se vymazaly, a automatické dojezdy elektrických oken (jimž je potřeba druhým stiskem na konci „oznámit“ finální polohu).

Mile nás překvapilo, že i přes chvilkové odpojení baterie zůstaly v paměti originálního autorádia uložené stanice, spárované telefony i další nastavení. Proč automobilka uvádí pro mechaniky jiný postup než pro uživatele? Zaprvé jistě nechce do povinné výbavy dávat nářadí k demontáži autobaterie. Zadruhé si je zřejmě vědoma rizik nesprávné manipulace s akumulátorem, který by nezručný uživatel mohl třeba zpět připojit opačně (a přepólováním způsobit značné škody v elektrické výbavě) či upustit na zem a poleptat se kyselinou. Pokud chcete mít při výměně žárovky u Fabie šanci, zkuste to v pracovní rukavici - když nás konektor přestal řezat do prstů, dokázali jsme žárovku s vypětím všech sil zajistit.

Náročnost: Nezvládnete. Náš čas: - Žárovka: 2x H7.

Kde to jde opravdu nejhůř a proč?

Proč je výměna žárovek na dnešních autech leckdy tak obtížná, na to je jedno hlavní vysvětlení: konstruktéři musí plnit mnoho jiných požadavků. Především na aerodynamiku, využití obestavěného prostoru, ochranu sražených chodců, hmotnost a podobně. Nenáročnost výměny žárovky je mezi těmito požadavky poslední popelkou. Jak nám za Škodu Auto odpověděl Vojtěch Med, neexistuje žádná legislativa ukládající automobilkám, jak náročná má výměna světelného zdroje být. V homologačních povinnostech není ani stanoveno, že výměna žárovky má být v silách obsluhy vozidla. Člověk si pak říká, proč tedy stále platí povinnost mít s sebou sadu náhradních světelných zdrojů.

Ale na druhou stranu třeba Daniel Říha, vedoucí servisu Škoda Autostyl Trutnov a nadšenec do škodováckých veteránů, upozorňuje, že skutečně snadná byla výměna žárovek jen v relativně krátkém období favoritů, felicií a prvních fabií. U předchozích stodvacítek bylo nutné demontovat masku chladiče, u stovek zase rámeček světlometu a následně otočit celou parabolu. Ale předkové byli holt šikovnější, anebo jim nic jiného nezbývalo.

Ač výměna žárovek má výrobcem stanovený normočas, tudíž i cenu, servisy nemají žádnou povinnost ji řidičům účtovat. Často to berou jako bonusovou službu pro věrné zákazníky. „Známým lidem měníme žárovky vždy na počkání jen za cenu materiálu,“ potvrzuje Daniel Říha. Ředitel zmíněného pražského NH Caru Vít Pěkný, který naše snažení s fabií pobaveně sledoval, zase vysvětluje postup s flotilami: „Zjišťujeme, kdy budou všichni zaměstnanci se svými vozy na jednom místě - třeba na nějaké poradě. Vyšleme tam mechanika, který auta zkontroluje a drobné závady včetně popraskaných žárovek na místě odstraní."

Kde to ale jde opravdu těžce?

Napadlo nás, že nejvíce zkušeností s výměnami žárovek napříč všemi modely automobilů by měly mít velké bazary. Největší žárovkové průšviháře na ploše pražského AAA Auto nám ukázal manažer výkupu Jindřich Topol. Opel Astra H (2004-2010) má otvor v podběhu; po jeho vytažení vypadává kilo bláta, žárovku jím však vyměnit lze. Smart Fortwo (1998-2007) vyžaduje demontáž kompletního předního panelu karoserie. Renault Modus (2004-2012) - žádný „jednoduchý“ postup na výměnu žárovky neexistuje, pod krátkou kapotou není šance se k ní dostat. Servisy sundávají nárazník. Výrobce na to mechanikům stanovuje 1,5 hodiny, tedy běžně za výměnu žárovky na Modusu zaplatíte 900 Kč plus zhruba 220 Kč za samotnou žárovku H7. Citroën C1 (2005-2014) má konektor protkaný skrz gumové krycí víčko; při snaze o vytažení konektoru hrozí vytrhnutí péru a poškození světlometu. Přidržet si žárovku druhou rukou není možné - stále jste totiž nesundali víčko. Renault Mégane II (2002-2009) má žárovku v podběhu s otevřeným světlometem, ale při ohybu a dosedání bývá potřeba sundat nárazník; mechanik poznamenává, že většina ojetin drží jen na posledních šroubech a ostatní už nebyly nikdy vráceny na svá místa.

To vše ukazuje, že hlavní příčina obtížného přístupu k žárovkám není jen ve zvyku, ale v samotné konstrukci moderních vozidel - snaha o lepší aerodynamiku, sníženou hmotnost a zajištění bezpečnosti chodců zásadně ovlivňuje i jednoduchost výměny světelných zdrojů.

A jak mít žárovky co nejvíce spolehlivé?

Napadá nás šest praktických rad:

• Rozsvěcejte až po nastartování. Některé vozy umožňují provoz s trvale zapnutými světly; po vypnutí zapalování samy zhasnou, po zapnutí se rozsvítí. Žárovky pak svítí i v průběhu startu, kdy napětí nejdřív poklesne a pak stoupá. Z tohoto důvodu je doporučeno rozsvěcet po startu, aby nedošlo k nadměrnému namáhání vláken.
• Měňte obě žárovky najednou. Vlákno se s nasvícenými hodinami tenčí a pokud je jedna nová a druhá starší, je namáhaná více. Proto je vhodné obě tlumené žárovky měnit najednou.
• Chraňte žárovky před vibracemi. Rozžhavená vlákna se snadno přeruší; při práci s motorem raději světla zhasněte a teprve po nastartování znovu zapněte.
• Volte kvalitní žárovky, s prodlouženou životností (LL - long life). Výrobce vždy uvádí ideální podmínky; v praxi mohou trvat déle pouze při stabilním napětí a nízkých vibracích.
• Pravidelně kontrolujte alternátor. U starších aut bývají uhlíky opotřebované, což v síti způsobuje krátké výboje a zhoršené napětí při vypínání světel. Po vytažení žárovky z vozu vypadá vlákno často jako na snímku - praskání vláken a krátké jiskření mohou být známkou nadcházejících potíží.
• Dbát na správné napětí a kontakt. Při starších vozech mohou drobné odchylky způsobit nestabilní svícení; proto je důležité, aby kontakt byl čistý a patici věrně držela žárovka.

Krátká shrnutí a zodpovědnost automobilky

Proč tedy výměna žárovek je a nebyla jednoduchá? Odpověď spočívá ve více dimenzích: aerodynamika, ochrana chodců, prostorové omezení, hmotnost a cílený komfort po stránce legislativy a homologace. Neexistuje zákonné nařízení, že výměna musí být zvládnutelná pro uživatele. Značkové servisy často vyvažují cenu a pohodlí - výměny žárovek bývají považovány za doplňkovou službu pro věrné zákazníky. Nicméně i v dnešní době mohou učit kullanıcı, jak žárovky vyměnit s rozumnou dávkou šikovnosti a prevence.

Praktické poznámky z terénu NH Car a dalších servisů

Ředitel NH Caru Vít Pěkný připomíná, že pro flotily a servisní operace je efektivita klíčová: “Vyšleme mechanika na místo, kde je více aut na jednom místě, a drobné závady včetně popraskaných žárovek opravíme na místě.”

Dlouhodobá zkušenost autoprůmyslu ukazuje, že starší modely bývaly trpělivější a jednodušší pro výměnu žárovek. Dřívější generace často vyžadovaly jen malé zásahy a obvykle šly provést rychle, avšak stále existují moderní výzvy, které vyžadují demontáž některých součástí a pečlivé manévrování.

Na závěr si připomeňme, že výměna žárovek je otázkou kompetence, ne tabu. Správné postupy, kvalitní díly a rozumný přístup mechaniků i řidičů mohou výrazně zjednodušit proces a snížit riziko poškození světlometů či elektrické soustavy.

Tabulka: porovnání typických postupů pro vybrané modely

Zdroj: shrnutí testů a zkušeností NH Car a dalších servisních zdrojů.

tags: #superb #1 #vymena #zarovek