Široká diskuse o problémech s filtrem pevných částic (DPF) u Škoda Superb II s výkonem 125 kW se vynořuje z konkrétního případu, kdy vůz během jízdy na dálnici vyžíval kontrolky žhavení a filtru, a kde přijala zásah servisů poněkud nejednoznačné řešení.
Průběh událostí a varovné signály
Cca před 10 dny při jízdě na dálnici se rozblikala kontrolka žhavení. Druhý den při pojížďkách po městě se rozsvítila i kontrolka filtru. Snímač G235 byl vyměněn, provedli servisní regeneraci, já zaplatil 7 litrů a rozjel se domů. Po ujetí 1 kilometru se rozblikalo žhavení a rozsvítil se „vrtulník“, kuře na grilu a podobně - tedy obecně motorová kontrolka.
Vzhledem k tomu, že servis zavíral, rozhodl jsem se vrátit až druhý den. Celou noc mi vrtalo hlavou, v čem může být problém, a vzpomněl jsem si, že při výdeji auta servisák zmínil nutnost motor „trochu protáhnout“. Ráno v 5 hodin jsem tedy vyjel na D35, projel 30 km, a ani po zahřátí motoru se žádná kontrolka nerozsvítila. Carista žádnou chybu nehlásila. Po ~700 km se ozval dunivý zvuk výfuku, otáčky volnoběhu vzrostly a cítil se zápach spojený s regenerací.
VAG DPF potvrdil probíhající regeneraci. Do autorizovaného servisu jsem se vrátil, kde vyměnili čidlo. Z nouze jsem vyjel na dálnici a zkusil vézt auto rychlostí 130 km/h po 220 km - a zjistil jsem, že DPF regeneruje sice, ale velmi pomalu a nepravidelně. Nastala pochybnost, zda během vypalování probíhají pauzy nebo zda někde není chyba. Po celou dobu jízdy byl dunivý zvuk, po zastavení na pumpě otáčky cca 950. Při ráno probíraném provozu se vyskytly stavy, kdy větráky nebyly zjevně v provozu.
Teploty a diagnostika: co říká data
Na vstupu DPF byla teplota údajně kolem 285 °C a na výstupu 550 °C. Podle autorizáku v naprostém pořádku. Zajímavé je, že servisní regenerace byla ukončena jako normální a filtr se měl vypálit, ačkoliv byl podle jiných údajů plný. Čidlo před filtrem vykazuje během regenerace určité maximum teploty, a proto se zdá, že teplotní data jsou v určitém rozpětí. Teplotní odchylka mezi různými čidly naznačuje možný problém s čidlem.
Po výměně čidla před filtr jsem měl pocit, že čidlo není nové a auto jsem kupoval při 128000 km (dnes ~315000 km). Otázky směřovaly k náhradě čidla pro turbo a případnému poškození kabeláže; některá tvrzení naznačují, že rozsah teplot je klíčový a odchylky v desítkách stupňů mohou znamenat vadné čidlo.
Monitoring a reset Oil Ash
V průběhu diagnostiky se objevila poznámka o „reset Oil Ash“, který se podle některých uživatelů děje při diagnostice a není bezpečné jej vracet zpět do stavu. Po výměně čidla se problém nevyřešil, a proto byla provedena další diagnostika. VAG DPF a CarScanner ukázaly změny a indikace regeneračních cyklů. Některé názory naznačují, že by mohl být systém poškozen tím, že někdo resetoval Oil Ash, a že by měl být zohledněn stav filtrů a teploty v různých bodech systému.
Zmíněný dotaz, proč byl Oil Ash resetován, vyvolává podezření, že v servisu mohlo dojít k nestandardnímu zásahu. V některých případech bývá výměna čidla spojena s resets, ale důsledky mohou ovlivnit chování regenerací a správnost měření teplot v DPF systému. Pro jistotu bylo rozhodnuto nechat čidlo do DPF vyměnit za originální díl od Škodovky.
Postup při řešení a doporučení
- Okamžitě neřiďte auto na bezvýhradné přebírání servisem, pokud hlásí studené čidlo a teplotu nad 400 °C - vetší teplotní rozptyl ukazuje na možnou vadu senzorů.
- Ověřte, zda teploty na vstupu a výstupu DPF odpovídají očekávaným hodnotám během regenerace (vstup významně nižší než výstup), a zda je registr náběhu a průběh regenerace konzistentní.
- Pokud dojde k opakovaným regeneracím nebo k hlášení „regeneračního procesu“, prověřte ECU (řídicí jednotku motoru) a možné blokování regenerace, které by mohlo být způsobeno vynucenou regenerací během diagnostiky.
- Pokud je čidlo před DPF nahrazeno, zkontrolujte, zda používáte originální díl s odpovídajícím indexem a zda není kabeláž poškozená či prohodená.
- Pro jistotu: zvažte kontrolu a případnou výměnu čidel teploty výfukových plynů na všech stupních, aby hodnoty ukazovaly realitu a nebyla zde žádná rozsáhlejší odchylka.
- V případě, že se problém vrací a DPF nefunguje správně, může být nutná detailní analýza ECU a zvažení možnosti „reset Oil Ash“ a jeho následného opětovného záznamu v systémovém plánu regenerace.
Konečná doporučení pro řešení situace
Než se auto znovu dostane do servisu, je vhodné vyčistit a zkontrolovat DPF, zkontrolovat teplotní senzory (G235 a další v systému), zkontrolovat zda čidla na všech úrovních výfukového systému čtou správně, a zda se teploty pohybují v rozumném rozsahu během regenerace. Dále je důležité potvrdit, zda Oil Ash reset nebyl proveden neoprávněně a zda servis dodržel správný postup výměny čidel a následného nastavení v ECU.
Praktické poznámky z praxe
- Diagnostické nástroje (VAG DPF, CarScanner) mohou vykazovat odlišná data o průběhu regenerace, což může vést k nedorozuměním při posuzování stavu DPF.
- Průběh regenerace a teploty DPF jsou klíčové pro správné fungování systému; pokud teploty vypadají nestandardně (příliš nízké nebo příliš vysoké během regeneračního cyklu), je třeba provést důkladnou kontrolu senzorů a souvisejících kabelů.
- Výměna čidel by měla být prováděna s originálním dílem a s pečlivým propojením kabeláže; tominimalizuje riziko špatných signálů a špatného řízení regenerace.
