Minulý měsíc jsem řešil totéž. Vzduch a kondenzát.. -> all: Díky všem za rady. Nakonec byl brutálně zacpaný karbec a špatná membrána akc. -> Vojtik: vzduch z posilovace proudi jen tehdy, kdyz se meni poloha pedalu. Pokud se brzdi a nemeni se pri tom poloha pedalu nic neproudi....
Problém a jeho projevy na motoru po zařazení dvojky
Opatrně s těma diagnózama, milé kolego. Děravá hadice k posilovači se může projevovat všelijak a klidně i tím, že to bude chcípat až při brždění. Ty trhliny v hadici mužou klidně těsnit a projevit se třeba až při změně podtlaku při brždění. Tak to ti to právě přisává někde pod karbecem.
Vzduch z posilovače proudí jen tehdy, kdy se mění poloha pedálu. Pokud se brzdí a nemění se při tom poloha pedálu nic neproudí. Děravá hadice k posilovači se může projevovat různě a tak dále.
Diagnostika karburátoru a souvisejících částí
Zkus přidat bohatost směsi na volnoběh tím, že povolíš ten menší šroubek, pod tím velkým na seřizování volnoběhu (vzduchu). Tím, jak šlápneš na brzdu, ti do sání začne proudit víc vzduchu, směs se více ochudí a začne chcípat. Na děravou hadici zapomeň, to by blbnulo pořád a ne jen při brzdění, ne?
Já takto šteluju karbec. chcípe to jen při brzdění, na volnoběh bez brzdění to jde pohodicka, jen když zabrzdím, tak zdochne motor; inac nie, pridávanie plynu je bez problémov. Ale pokud by to byla akcelerační pumpička tak by se zadusil při prudkém přidání plynu, ale pokud by neschípnul, tak by pod plynem pak už běžel normálně.
No hadici na podtlak jsem omrkal, ale vypadá nepoškozená. Nevíte, jak dopeklá mám lokalizovat tu díru na posilovači? Pokud tedy mi motor chcipa při brzdění kvůli tomu.
Možnosti a postupy při řešení
- Asi ten karbecák zkusím rozebrat ještě jednou. (Nwkt)
- Zkoušel jsem jít od 0° do 10° a furt nic. Mám strobák. Možná zkusit vzít druhý karbec a naroubovat ho místo původního. (Nwkt)
- Jojo, zkoušel. Nejdřív to nešlo nastartovat, tak jsem ho vyměnil a volnoběh v poho. Čau viťáci. Dokáže někdo poradit? Volnoběh to drží, po přidání plynu a držení v otáčkách to skáče, když prudko přidám tak zhasne. (Strucy)
Projev byl lesklý: volnoběh byl stabilní po výměně karburátoru, ale chování při změně zátěže a při brzdění zůstal problém. Příspěvky ukazují, že jde často o mechanické a vzduchové cesty, nikoli jen o software motoru.
Diskuze o dalších mechanických závadách a jejich vlivu
Pokud auto po brzdění a následném plynu cuká, lze hledat vůli mezi silentbloky, převodovkou a spojkou. Některé příspěvky doporučují výměnu silentbloků, jiná řešení ukázala, že problém nebyl pouze v nich. V některých případech byla konstatována vůle mezi spojkou a dvouhmotou, u DSG systému pak problém „cukání“ a zadrhávání přehodnocený updated softwaru.
Dotazy na složitost DSG převodovek a jejich citlivost na mechanické vůle v nápravách se objevují často. Výsledná oprava mívá kombinovaný charakter: výměna silentbloků, výměna dvouhmoty, spojkového ložiska, často následovaná repasí skříně a aktualizací softwaru DSG. Výsledkem bývá výrazné zlepšení, někdy i zcela odstranění problému.
Praktické tipy z komunálních zkušeností
- U DSG zakázky sledujte změny v softwaru - aktualizace často mění chování řazení.
- Kontrolujte volné pohyby a vůle v nápravě a na spojkách - zejména silentbloky a ložiska.
- Prověřujte brzdové systémy a posilovač brzd, zda vzduchový systém nepřispívá ke změnám tlaku během brzdění.
- V případě karburátoru je klíčová kvalita vzdušné směsi a správná volnoběžná kompenzace - i to může vést k chcípání motoru po zařazení dvojky.
Část zkušeností a doporučení majitelů
Prošla se celá náprava, nikde vůle. Nakonec převodovka ven a je to zubová vůle mezi spojkou a dvouhmotou. Dnes si vyzvedávám auto ze servisu. Projev byl stejný, údajně to má vyřešit aktualizace softwaru, tak jsem zvědavý. Ale netuším, jakou verzi tam hodil ferda. Ani nemám jak zjistit aktuální verzi. Po prehrátí softu ide presne podle představ. Po 5tich minútach jazdy som si všimol, že to úplně prestalo.
Jako další potvrzení: při zatáčení doleva, při vyšší rychlosti, převodovka z 3 na 2 a problém podřadit. Při puštění plynu cukne a při jeho přidání cukne znovu. Při 1.-4. rychlostním stupni při studeném startu cukání, při volnoběhu vyvážené. Někteří majitelé s DSG vyřešili problém aktualizací software, někteří potřebovali mechanickou výměnu a rekonstrukci pohyblivých dílů.
Tabulka: možné příčiny a typické projevy
| Příčina | Projevy | Řešení |
|---|---|---|
| Vůle v silentblokách nápravy | Zvuk při jízdě, cukání při zatáčení | Výměna silentbloků |
| DVouhmota / spojkové ložisko | Časté cukání, zadrhávání při zařazení | Výměna dvouhmoty a spojek |
| Karburátor a vzdušná směs | Chcípání při brzdění, nekonzistentní volnoběh | Úprava volnoběžné směsi, servis karburátoru |
| Podtlakový systém a hadice | Podtlakové poruchy, chcípání motoru při brzdění | Kontrola hadic, výměna poškozených částí |
| Software DSG | Změny chování řazení, cukání, zpožděné spolování | Aktualizace softwaru |
Závěr bez klasického shrnutí
Po výše uvedeném souboru informací se ukazuje, že problém může být kombinací mechanických a elektronických prvků - od karburátoru a volnoběžné kompenzace až po silentbloky a dvouhmotu. Správná diagnostika vyžaduje systematický postup, který často kombinuje výměny dílů a aktualizace softwaru DSG. Důležité je postupovat krok za krokem a ověřovat výsledky po každé fázi opravy.
