Tloustka plechu udava co? Nic. Kdysi se pouzivaly tluste plechy i proto, ze neexistovaly kvalitnejsi materialy, ktere pri mensi tloustce jsou stejne pevne. Stejne tak kvuli antikorozni ochrane apod. Plech nema v podstate jinou funkcnost, nez chranit posadku, motor apod. Primarne neslouzi pro polhcovani energie pri narazu, od toho tam jsou jine casti vozu apod. Jistě to je právě ten rozdíl mezi prémiovou značkou a značkou budgetovou!
Předpokládám že si nemyslíš že Škodovky patří právě mezi značky premiové!
10. Mel jsem nove BMW 335i convertible (1,7mil) a několik dílu karoserie je opravdu z plastu - např. 7. Nevim. Mam docela premiove auto. Kus kastle z plastu, kus z tenkeho hlinku, kus z tenkeho plechu. Nemyslim si, ze to je problem nejake Skody apod. Proste karoserie dnes plni jinou funkci, nez kdysi a zaroven vyvojem materialu se muze pouzivat mensi masa materialu a pritom jako celek ma lepsi vlastnosti.
Ja uprimne nevim jak je na tom konkretne Skoda. ALe spise mam pocit, ze jsi neco objevil, prd tomu rozumis a delas z toho halo, protoze si myslis, jak je to podstatne.Nicmene muzes to lehce vyvratit. Jelikož tomu prd rozumím tak jsem si právě proto koupil jen Čínské Volvo S80!
Kde mám zaručeno že motor vydrží minimálně 500tKm, karoserie také aspoň 20let a o kvalitě laku kde je použitá vrchní keramická vrstva laku není také důvod pochybovat! Nechci tvrdit že Volvo je dnes premie, ale bohužel Škodovka se svými budgetovými modely na úrovni Dácie je a bude stále o třídu níž!
Bohužel už žádné zinkování, na nástřik karoserie něco kolem 2kg barvy, pouze jednotuchá těsnění dveří na rozdíl od modelů VW, minimálně tlumicích a izolačních hmot a další a další super vychytávky!!!!!
8. popiš mi, co to je vrchní keramická vrstva laku. Docela rád se nechám poučit. Hlavně napiš, k čemu je to dobré a nezapomeň popsat, že karoserie je pozinkovaný plech, jako u jiných aut, jen vnitřní výztuhy jsou z pevnostních plechů a hlavně se snaž pochopit, že pevnost auta nedělají vnější plechy, ale právě ty vnitřní.
Známý se naboural v 50 km/hod s Volvem V 40, rozletělo se jako každé jiné auto této třídy. Přesněji, byla to totálka.
10. NEXA - Speciální keramický lak používá pro náročné aplikace s vysokým požadavkem na kvalitu a vzhled mimo jiné např. Lexus, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Hundai, Kia, VW a mnoho dalších prémiových značek!!! Bohužel budgetových modelů od Škody se to netýká!!!
11. Samozřejmě, že vím o co se jedná. Ale to není vrchní keramická vrstva, to je to, co nechápeš, je to vždy lak s plnivem. Zkus mi tady vysvětlit, jak bys udělal keramickou vrstvu na laku. A ano, je to designová záležitost pro vytáhnutí dodatečných peněz z kapes kupujících. A pohádka o nepoškrabatelném laku je k tomu hodně dobrá. Vyšší odolnost bude mít, ale nepoškrabatelný rozhodně ne. ... Tak vím o problematice karoserií a zinkování více než servisáci. Než doposud bylo co?
Máte snad na mysli Felicii, jako předchůdce Octavie a Fabie? Neboj pozinkované plechy jsou stále pozinkované, tak jako u první Octavie, jen se požívají pevnější oceli na výztuhy, je méně dílů na svařenou skupinu, ze dvou dílů se stal mnohdy jeden výlisek, a vnější plechy ztratily něco na tloušťku. Někde musíš na hmotnosti ušetřit. Pokud si myslíš, že Volvo bude mít vnější pancíř, opět jsi na omylu, na hmotnosti se u aut šetří hlavně na karoserii, sedadlech....Já nepsal o 2,5T, nebo to tam někde vidíš?
V40 není Ford Focus, jen používá jeho techniku, motory...Nebo snad máš pocit, že je to jen přestříkaný Focus? Kompletní karoserie s čalouněním, sedadly... je Volvo, tedy i výsledek bouračky je výsledek Volva.
10. To se teda divím že jsi ještě nic neslyšel o vrchní keramické vrstvě laku! Pokud ne tak si to zadej na vyhledávači a dozvíš se víc! Zinkování plechů Škodovek, co bylo to bylo bohužel dnes už to je o něčem jiném! Octávie 2 jsou z hlediska koroze nejhorší co doposud bylo! Zeptej se někde v servisu a dozvíš se také pravdu! A O3 nebudou o nic lepší!!
V40 je Ford Fokus! A jinak pětiválce 2,5T a D5 nejsou žádný Ford!!! Proboha a k čemu dnes výdrž 500tKm?
Já zvažuji nabídku FordLeasu, tedy za 8888Kč/měs. Mondeo Combi Titanium (+několik výbavových balíčků), 135kW diesel, powerhift ("DSG"), 4x4 - s limitem 40tis km za dva roky. Nebo možná ušetřím a za 7777 vemu to samé bez powershiftu a 4x4, ještě uvidím. Ojeté auto už si pak koupí normální soukromá osoba na soukromé popojíždění.
Takže 500tis nenajede ani pátý majitel, to dřív auto skončí ve šrotu. Každopádně mne jako 1.majitele to přeci vůbec nezajímá.
Nejsem obchodní cestující, 20k/rok mi stačí. Ale i kdyby auto nebral na operák, ale na finanční leasing a po třech letech ho prodával, a i kdybych měl na ježdění náročné povolání, tak najedu třeba 100 či 150km za 3 roky. Ojeté auto už si pak koupí normální soukromá osoba na soukromé popojíždění.
Takže 500tis nenajede ani pátý majitel, to dřív auto skončí ve šrotu. Každopádně mne jako 1.majitele to přeci vůbec nezajímá.
Průřez technikou a praktičností
Souboj vnějších rozměrů: Superb je výrazně delší a s delším rozvorem, Passat je kompaktnější a lépe zvládá městské manévry. Superb Liftback i kombi nabízejí více prostoru pro nohy a širší interiér, Passat bývá o něco užší uvnitř.
Objem zavazadlového prostoru: u Superbu Liftback 625 l základní, 1760 l max. U Passatu Sedan 586 l, u Passatu Variant 650 l a 1780 l po sklopení sedadel. U verzí kombi je prostor pro Superb o něco větší, zejména po sklopení zadních sedadel.
Motory a pohon: V obou vozech dominují čtyřválce 2.0 TDI Evo a 2.0 TSI, z volby také plug-in hybridy (Superb iV, Passat GTE). 2.0 TDI Evo 110 kW je považován za vhodnou volbu pro dlouhé cesty a úspornost, silnější 147-150 kW varianty pro dynamiku. Verze 2.0 TSI s 206 kW a 4x4 nabízí špičkový výkon, ale za vyšší spotřebu.
Hluk při jízdě a odhlučnění: Passat bývá často hodnocen jako tišší v základních konfiguracích, u Superbu se zohledňuje ještě lepší izolace v některých výbavách a s volbou DCC/ Adaptivních tlumičů. Z hlediska komfortu jízdy a odhlučnení jde o citlivé porovnání, závislé na konkrétní výbavě a volbě kol.
Jízdní charakter: Superb se vyznačuje prostorným a klidným posedem, měkčím odpružením a důrazem na komfort. Passat je více zaměřen na třídu klidu a preciznost zpracování; v zatáčkách poskytuje pevné vedení a lepší střet s vozovkou na vyšších rychlostech. Rozdíly v rideu bývají výrazné zvláště při volbě tlumičů a kol.
Co vybrat: komfort, praktičnost a image
Pro rodiny a uživatele vyžadujícího maximum prostoru a praktických řešení má Superb jasnou výhodu v objemu kufru, variabilitě a přístupnosti velkých dveří Liftback. Combi verze zůstávají extrémně praktické, a to i při srovnání s Passatem Variant. Passat na druhou stranu může nabídnout jemnější interiér, lepší zpracování detailů a v některých konfiguracích lepší sedadla.
Interiér a kvalita zpracování: Passat bývá často vyzdvihován za preciznost a kvalitnější materiály, zatímco Superb vyniká mírou prostoru a komfortu sedadel. U volby mezi liftbackem a kombi u Superbu se rozhoduje podle toho, zda preferujete pohodlné denní cestování (liftback) nebo vyšší variabilitu a praktičnost kufru (combi).
Odhlučnění a komfortní komponenty: u volby mezi značkami premium vs budget lze najít rozdíly v odhlučnění a systémů podvozku. Někdy se diskutuje, že keramické vrstvy laku a zinkování plechů hrají roli v dlouhodobé ochraně a estetičnosti, ale skutečná výhoda spočívá ve vyvážené kombinaci materiálů a technologií.
Z hlediska provozních nákladů a ceny bývá Passat obvykle dražší nově než Superb, ale v konfiguracích pro ojeté vozy se rozdíly mohou vyrovnat v závislosti na motoru a výbavě. Z pohledu tažné kapacity se oba vozy vyrovnají, a to až do 2200 kg brzděného přívěsu u silnějších verzí.
- Pro ty, kdo hledají více prostoru a praktických řešení, zvolí Superb (liftback nebo combi).
- Pro ty, kdo oceňují jemnější interiér a vyšíšenou kvalitu zpracování, je volba Passat relevantní.
- Pro kombinaci komfortu, odhlučnění a únosného rozpočtu je důležité zvolit vhodnou motorizaci a výbavu u obou modelů.
Klíčové aspekty výběru
- Prostor a praktičnost kufru: Superb výrazně vede v objemu a přístupnosti díky liftbacku.
- Interiér a komfort sedadel: Passat často získá výhodu v zpracování a výběru sedadel.
- Odhlučnění a jízdní komfort: záleží na tlumících/dátlivích systémech a kolench.
- Motorizace a spotřeba: volba mezi TDI Evo a TSI, případně plug-in hybridy, určuje dynamiku i provozní náklady.
- Celková cena a hodnota za peníze: ojeté vozy mohou nabídnout vyrovnané poměry, závisí na konkrétních kusech a údržbě.
tags: #superb #3 #vs #passat #odhlucneni