Delší dojezd na elektřinu, a navíc kratší doba nabíjení. Druhá generace plug-in hybridního pohonu kombinuje elektromotor s čtyřválcovým zážehovým motorem 1,5 TSI o výkonu 110 kW (150 k), celkový systémový výkon díky tomu činí 150 kW (204 k). Točivý moment až 350 Nm se přenáší na přední kola prostřednictvím šestistupňové převodovky DSG. Vysokonapěťová baterie s celkovou kapacitou 25,7 kWh je složena ze čtyř modulů a je umístěna pod zadními sedadly.
Spotřeba paliva se pohybuje mezi 0,3 až 0,4 l na 100 km, spotřeba elektrické energie mezi 15,6 až 17,0 kWh na 100 km. Plug-in hybridní liftback zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,1 s a dosáhne nejvyšší rychlosti 220 km/h. Superb iV nabízí řadu možností nabíjení. Díky maximálnímu nabíjecímu výkonu 11 kW v domácích wallboxech lze baterii dobít z 0 % na 100 % za 2,5 hodiny, při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem podporuje baterie maximální nabíjecí výkon 50 kW a její dobití z 10 % na 80 % pak trvá jen 26 minut.
Baterie se průběžně nabíjí také rekuperací, dojezd na elektřinu činí v režimu WLTP více než 120 km. Plug-in hybrid pro každodenní použití na kratších i delších cestách. Superb iV ve verzi liftback se již dá objednávat u všech autorizovaných prodejců značky Škoda v České republice, první vozy budou zákazníkům dodány ve druhém čtvrtletí letošního roku. Doporučené prodejní ceny začínají na 1 105 000 Kč včetně DPH u základního výbavového stupně Selection, který již ve standardu obsahuje bohatou výbavu.
Nechybějí třeba 17palcová litá kola, adaptivní podvozek DCC+ s progresivním řízením, hlídání mrtvého úhlu, parkovací senzory vpředu a vzadu včetně parkovací kamery vzadu, 8 airbagů, 10palcový virtuální kokpit, třízónový Climatronic, vyhřívání předních sedadel, bezdrátový SmartLink a nabíjení telefonu a spousta dalších položek.
Vyšší stupeň Laurin & Klement přidává například 18palcová leštěná kola, Matrix-LED světlomety, head-up displej, 13palcový infotainment Navi, audiosystém Canton se 14 reproduktory, paket Asistovaná jízda 2.0+, Top ergonomická přední sedadla s masáží a ventilací, vyhřívané čelní sklo a zadní sedadla, boční airbagy vzadu, virtuální pedál a další vychytávky. V tomto případě doporučená prodejní cena začíná na 1 305 000 Kč.
Superb iV s plug-in hybridním pohonem lze pořídit i ve sportovní variantě Sportline za doporučenou prodejní cenu od 1 240 000 Kč. Superbů třetí generace už jsem řídil a poznamenal, že tento model nabízí širokou škálu motorizací včetně upravených verzí. O tom, jaké jsou klady a zápory této verze iV, se často diskutuje při testech a recenzích, ale zaměření dnešního článku zůstává na pro a proti motorizace iV.
Reálná spotřeba a dojezd na elektřinu
Po prvních kilometrech umí Superb iV docela Okouzlit. Jede tiše a dost možná nejkomfortněji ze všech Superbů. Za to může vyšší hmotnost kvůli bateriím, auto je plavnější. Potom najedete na dálnici a klidným tempem 110-130 km/h urazíte 300 kilometrů za průměrnou spotřebu 5 litrů. To auto by mohlo být docela fajn, říkáte si. Ještě když stojí jen o pár tisíc víc než podobně úsporné 2.0 TDI 140 kW, se kterým navíc neujedete 50 kilometrů čistě na elektřinu. K tomu všemu dostanete solidní dynamiku.
Avšak s přibývajícími kilometry začnete zjišťovat, že zas tak geniální koupě to nebude. Komfort je sice o něco lepší, ale auto je zároveň houpavější. Po přejetí větší nerovnosti se rozvlní a dlouho dohoupává. To je sice nešvar všech Superbů, ale tady je dotažený k „dokonalosti“.
Další neduh se ukazuje po vybití baterií. Spotřeba stoupne o 2-3 litry na 100 km. A komu se chce pořád stavět u nabíječky, ještě když nemá rychlodobíjení. Plné dobití z běžné zásuvky trvá přes 6 hodin. Na dlouhé trasy tak stále dává největší smysl klasický agregát 2.0 TDI. Sice nemá takovou dynamiku a není tak kultivovaný, ale auto je s ním ovladatelnější a úsporné je pořád stejně, ne jen na prvních pár set kilometrech.
Někdo by mohl namítnout, že je vhodný pro jízdu ve městě, kdy můžete jezdit pouze na elektřinu a večer auto vždy dobít. Jenže tady je další problém. K čemu je tak velké auto na ježdění po městě? Na další mínus narazíte, řízněte-li pár zatáček trochu svižněji. Kvůli vyšší hmotnosti se mnohem dřív hrne ven a jde o nejméně ovladatelnou motorizaci.
Jde totiž o nejhůře ovladatelný Superb z nabídky, který vás bude otravovat - hlídat si nabití baterií, dobíjet, tankovat atd. Na dlouhých trasách pak nebude zdaleka tak úsporný jako 2.0 TDI. V neposlední řadě se bude za pár let hůře prodávat jako ojetý. A koho by zajímala podobná dynamika a kultivovanost, je tady o více než 60 000 Kč levnější 2.0 TSI 140 kW.
Superb iV není špatné auto, jen pro mě v té široké škále ostatních motorizací nedává smysl. Pokud bych měl utratit vlastní peníze za Superb, padne volba na 2.0 TDI 140 kW. Kdyby šlo o jediný Superb v nabídce, klidně mu dám 7 z 10 hvězdiček.
Další poznámky a zkušenosti uživatelů
První plug-in hybrid domácí Škodovky, tedy Superb iV, už jsme testovali několikrát z různých úhlů pohledu. Kromě běžného redakčního testu to byl například i test dálniční spotřeby ve srovnání s naftovým Superbem. V obou testech si vedl poměrně dobře. Jak se můžete podívat výše v katalogu, plug-in hybridní Superb iV má kombinovanou spotřebu dle ekvivalentu NEDC 1,5 l/100 km, zatímco spotřebu elektřiny výrobce neudává. Čistě elektrický dojezd je pak dle automobilky až 56 kilometrů.
Test spotřeby zpravidla začíná jednotným kombinovaným okruhem, který projíždím s každým autem. Ten je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice, přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. U plug-in hybridů zároveň vyjíždím s nabitou baterií.
Vyhodnotil jsem i spotřebu benzínu při ustálených rychlostech a tu u plug-in hybridů testuji po vybití baterie. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Zatímco v testu spotřeby jsem na elektřinu ujel nejvíce 45 kilometrů, na čemž se podepsalo topení v relativně nízké venkovní teplotě, dojezd v příznivějších podmínkách s liftbackem vyšel nejvyšší z dosud testovaných vozů.
