Supersloubící zrnko: superb tsi 1 8 hmotnost

Koncem roku 2001 představila společnost Škoda Auto svou novou vlajkovou loď, sedan vyšší střední třídy Superb. Přestože se v následujících letech podrobil změnám, zlepšujícím jeho vlastnosti, prošel i kritickým obdobím úvah o zastavení výroby. Jeho vývoj se však naštěstí nezastavil, a tak přinášíme test dvou nových typů.

Před rokem se na Ženevském autosalonu objevila druhá generace Superbu, později oceněná postupem mezi finalisty evropské ankety Vůz roku 2009. Dva typy nové řady jsme podrobili krátkodobému testu, doplňujícímu podrobné popisy v AR 4 a 6/’08. Ačkoli nový Superb připomíná svého předchůdce hlavními znaky karoserie, není jen výsledkem jeho dílčí modernizace včetně faceliftingu, ale představuje se jako od základu nový vůz.

Rozměry a prostor

Již podrobnější srovnání odhalí změnu celkových rozměrů; je o 35 mm delší, o 52 mm širší a o 7 mm nižší. Převzal sice upravenou konstrukci podvozku Octavie s prodlouženým rozvorem, ten je však přesto o 42 mm kratší než u předchozího typu. Nicméně součet rozdílů délky a rozvoru nijak viditelně neovlivnil proporce karoserie.

Ačkoli má Superb hlavní vnější znaky tříprostorového sedanu se stupňovitou zádí, nelze tak jednoduše definovat druh jeho karoserie, neboť díky originální konstrukci dvoudílného víka zavazadlového prostoru Twindoor (podrobněji v AR 4/’08) nabízí vlastnosti sedanu i hatchbacku, resp. liftbacku. Díky širokým bočním dveřím, otevírajícím se o víc než standardních 65o, a výklopné stěně Twindoor je snadný přístup k sedadlům i zavazadlovému prostoru.

Interiér karoserie nabízí mnoho místa pěti cestujícím a velkému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 910 až 900 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1390 mm, resp. 930 mm. Cestující na zadních sedadlech mají pro nohy více místa než ve většině vozů této třídy, neboť i mezi zcela vzad posunutými předními sedadly a zadními sedáky je mezera 240 mm, která se po nastavení sedadel do střední polohy zvětší na velkorysých 370 mm. Také zavazadlový prostor patří v této třídě k největším.

V rovině podlahy je dlouhý 1080 mm, z největší šířky v zadní části 1110 mm zúžený mezi podběhy na 1010 mm a pod výklopným krytem, zavěšeným na horním dílu zadní stěny, vysoký 560 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1950 mm. Systém Twindoor umožňuje přístup do zavazadlového prostoru buď jen po otevření spodního dílu 390 mm vysokým vstupním otvorem, anebo celé výklopné stěny a plným profilem. To je výhodné např. v nízkých garážích, kde by mohlo dojít ke kolizi se stropem, neboť dolní okraj zvednuté zadní stěny je 1940 mm nad zemí.

Interiér, výbava a komfort

Jak rozměry, tak uspořádání a výbava interiéru vyhoví i vysokým nárokům na komfort a ergonometrii. Pracoviště řidiče je přehledné, s přístroji a ovládacími prvky účelně rozdělenými do dvou hlavních zón před dvousměrně seřiditelným volantem a na středovém panelu. Superb se nabízí ve třech úrovních výbavy Comfort, Ambition a Elegance, z nichž jsme v testovaných vozech vyzkoušeli poslední, nejbohatší. Seznam prvků standardní výbavy je tak rozsáhlý, že se zmíníme jen o několika. Jsou to mj. sedm airbagů (dva čelní, dva boční vpředu, okenní pro obě řady sedadel a kolenní pro řidiče), elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek i předních sedadel, vyhřívaná přední i zadní sedadla, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvouzónová klimatizace Climatronic, audiosoustava s přehrávačem CD a MP3 s osmi reproduktory, tempomat, přední a zadní čidla vzdálenosti, bi-xenonové adaptivní světlomety, přední mlhovky s funkcí Corner, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla atd. Dílenské zpracování je velmi pečlivé, postavení vozu na nejvyšší příčce nabídky této značky a jeho ceně odpovídá i kvalita použitých materiálů.

Podvozek a pohon

Jak jsme se již zmínili, nový Superb má obdobnou stavbu podvozku jako Octavia. Hlavní údaje o konstrukci jednotlivých skupin jsou v připojeném přehledu. Proti předchozímu typu se změnila i poháněcí soustava, nyní s napříč uloženými motory. Z nabízené palety, vesměs z bohatého portfolia koncernu VW, jsme v testovaných vozech vyzkoušeli dvě kombinace, a to zážehového motoru 1.8 TSI se šestistupňovou převodovkou a výkonnější verze turbodieselu 2.0 TDI s automatizovanou převodovkou DSG s programy samočinného i postupného manuálního řazení. Oba motory jsou přeplňované a považujeme je za optimální volbu s přihlédnutím k velikosti a hmotnosti vozu i požadovaným dynamickým vlastnostem.

Výkonově se příliš neliší, vznětový má však o 40 % větší točivý moment, u obou motorů díky modernímu motormanagementu vrcholící v širokém rozpětí nejvyužívanějších středních otáček. Obvyklá měření v průběhu testu prokázala, že dynamické vlastnosti obou vozů se příliš neliší a uspokojí i milovníky temperamentní jízdy. Podle očekávání je však vznětový motor úspornější, za přibližně stejných provozních podmínek spotřeboval v průměru téměř o 15 % méně paliva.

Jízdní vlastnosti obou vozů jsou ovšem stejné, v zatáčkách jsou lehce nedotáčivé a příliš se nenaklánějí, na dobré směrové stabilitě se podílí zejména dlouhý rozvor. Díky optimálnímu nastavení pružicí soustavy a geometrie podvozku se v běžných provozních podmínkách neprojevují žádné nepředvídatelné reakce a výsledkem je i optimální kompromis komfortu a jízdních vlastností i ovladatelnosti. Pocit bezpečnosti zvyšují velmi účinné brzdy a přesné řízení, v mezních situacích pomáhají řidiči vyspělé elektronické soustavy, a to stabilizační, protiprokluzová a také asistent rozjezdu do kopce.

Škoda Superb druhé generace nabízí snad vše, co požadujeme od moderního vozu vyšší střední třídy, od přitažlivého vzhledu přes dobré provozní vlastnosti a všestranný komfort až po užitnou hodnotu. Nepochybně je dobře vybaven pro souboj s přímými konkurenty o přízeň potenciálních zájemců, kteří si jistě v pestré paletě typů najdou ten svůj. Testované vozy ve výbavě Elegance stály v době testu 764 900 Kč (1.8 TSI), resp. 889 900 Kč (2.0 TDI). Cenové rozpětí celé typové řady tehdy bylo od 569 900 Kč za 1.4 TSI Comfort do 979 900 Kč za 3.6 FSI 4x4 Elegance.

Zážehové a dieselových motory

Zdroj: Automobil : 04/09Autor: Ing. Většina zájemců o nový Superb pravděpodobně zvolí některou ze vznětových motorizací. Kdo z nějakého důvodu odmítá naftu (a že by se jich v poslední době našlo!), má na výběr z trojice přeplňovaných zážehových agregátů. Přeplňovaná zážehová 1.8 TSI je v Superbu prostředním zážehovým motorem pouze pokud se bavíme o kubatuře. Z hlediska objemu má zákazník na poli zážehových motorizací na výběr sice tři motory, avšak v pěti výkonových verzích. Vrcholný dvoulitr TSI je totiž nabízen jak ve slabší variantě se 162 kW, rak i výkonnější s 206 kW. Ta zároveň plní roli nejrychlejšího Superbu. K dispozici je pouze se samočinnou dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou a pohonem všech kol. Na chvostu najdeme agregát 1.4 TSI nabízený taktéž ve dvou výkonových variantách. Základem je verze s 92 kW, která se ale u nás zatím nenabízí. Nabídka v ČR tak začíná až variantou se 110 kW obdařenou technologií deaktivace dvou válců při jízdě v režimu částečného zatížení. S manuálem jede lépe.

Zkoušený motor 1.8 TSI můžete v Superbu mít s manuální převodovkou MQ350, nebo se samočinnou dvouspojkovou. V porovnání s manuálem sice automat nabízí o jeden převod navíc, ovšem za cenu výrazného snížení maxima točivého momentu. S manuální skříní máte k dispozici skvělých 320 N.m dostupných od 1450 do 3900 otáček za minutu. S automatem je pásmo vrcholu sice širší (1500 až 4400 otáček za minutu), avšak špička se smrskla na pouhých 250 N.m. Důvodem je právě převodovka. Superb 1.8 TSI používá skříň DQ200, tedy zařízení vyráběné u nás a dimenzované na přenos maximálního točivého momentu 250 N.m.

První, co vás při jízdě upoutá, je tichý a měkký chod motoru. Zde se jasně projevuje výhoda v podobě přítomnosti dvojice vyvažovacích hřídelů rotujících v litinovém bloku. Po dynamické stránce bychom projev asi nejvíce charakterizovali slovem plynulost. Žádné výkonové špičky se tady nedočkáte. Motor rychle a plynule nastoupí a pak už jen táhne až do vysokých otáček, leč pořád stejně.

Od čtyřky dále jsou všechny převody do rychla. Zmíněná čtyřka a pětka mají navíc shodný převod. Je to možné díky tříhřídelové konstrukci převodovky MQ350. Ta tak používá dva stálé převody. Pro jedničku až čtyřku včetně je to 3,684:1, pro zbytek, tedy pětku, šestku a zpátečku těžších 2,917:1. Dálniční cestování předpisovou sto třicítkou znamená „na šestku“ asi 3100 otáček za minutu. Jelikož motor pracuje v daném režimu v maximu točivého momentu, není problém z této rychlosti plynule a vcelku svižně akcelerovat. Nejlépe ukazuje, že při klidné jízdě je Superb primárně určen pro komfort, ne pro šokující zrychlení.

Spotřeba a provoz

Průměrná spotřeba při jízdě po Praze s lehkým provozem lehce přesahovala 8 litrů na 100 km. V rychlém tempu po dálnici se úbytek paliva v nádrži pohyboval kolem 7-8 l/100 km. Tady se hodně projevuje technická vyspělost motoru v kombinaci s již zmíněnými spíše dlouhými převody. Hlavně plavně.

Na příplatkové výbavě byl zkoušen adaptivní podvozek. V komfortním režimu se vůz příjemně pohupuje, ve sportovním podvozek ztuhne a vůz získá na přesnosti. Za popsanou vymoženost si Škoda účtuje navíc 22.500 korun. Pravdou je, že ani ve sportovním módu se ze Superbu sportovní vůz nestane. Větší moment setrvačnosti daný značnou délkou karoserie je v rychle projížděných zatáčkách vaším neustálým spolujezdce.

Všechna vozidla s adaptivním odpružením DCC mají o 10 mm sníženou světlou výšku. Dále je podélné rameno zadní čtyřprvkové nápravy uloženo v pryžo-kapalinovém silentbloku, lépe pohlcujícím chvění od odvalujícího se kola.

Praktické dojmy a srovnání s konkurencí

To nejlepší hledejte uvnitř. Pocity za volantem jsme již dostatečně popsali v našich předchozích testech. V minulé generaci jste měli trochu pocit, že sedíte spíše na autě než v autě. Důvodem byla snad až příliš vysoká pozice sedadla řidiče v kombinaci s nízkou palubní deskou. Tedy podobně jako tomu bylo u starších francouzských aut. V novince již ne. tady sedíte mnohem níže, obklopeni mohutnou palubní deskou. Navíc zvětšená šířka vozu je znát i z místa řidiče. Zajímavostí je pedál akcelerace uchycený nahoře. Až dosud to bylo dole, podobně jako jako to mají již léta vozy BMW. Podle Škody je nahoře uchycený pedál plynu bezpečnější pro řidičova chodidla v případě nárazu.

Z výbavy stojí za zmínku určitě třízonová samočinná klimatizace za 7.000 korun. Zahrnuje nejen tři nezávislé okruhy, nýbrž také samočinné přepnutí na vnitřní cirkulaci při jízdě znečištěným prostředím. Už minulý Superb nabízel jako jediný vůz své značky příplatkové elektricky vyhřívané čelní sklo. Testovaný vůz na rozdíl od minulosti nevyužívá drobnou drátěnou síť, kterou někteří kritizují za občas zhoršující výhled, nýbrž folii. Vyhřívané sklo je nabízeno jak coby samostatná položka za 5900 korun, tak i v rámci cenově výhodného paketu Style Plus, který je ale k dispozici pouze pro testovanou výbavu Style. Závěrem k výbavě: interiér v kombinaci kůže/Alcantary, stínící rolety pro zadní a zadní boční skla a také SunSet, neboli zatmavená zadní skla.

Kdo hledá auto hlavně na delší cesty, ten bude se starším modelem značky spokojenější. Jedna-osm stačí? Testovaná jedna-osmická TSI kombinovaná se šestistupňovou manuální převodovkou je druhý nejslabší motor v nabídce. Celkem oprávněně vyvstává otázka, zda takto malý čtyřválec pro takto velké auto stačí. Odpověď? Ano, stačí. Maximální výkon 160 koní a točivý moment 250 Nm dokážou spolu s pohonem všech kol Superb rozhýbat na stovku za slušných 8,4 s. Nejvíce se vůz rozjede na 219 km/h.

Interiér je tichý a prostorný. Pro daleké cestování ideál. Zavazadelník je dost dlouhý. Dělící přepážka tak v drtivé většině případů přijde velmi vhod. Starý známý příběh: auto pro dlouhé cesty s komfortem a prostorností vyhrává nad městskou obratností.

Technické poznámky

Motor ve zkratce: Agregáty řady EA888 se poprvé objevily v roce 2007. Cílem bylo nahradit motory řady EA113. Vrcholnou verzí zůstává dvoulitr TSI s výkonem 206 kW, k dispozici jen s DSG a pohonem 4x4. Základní verze 1.4 TSI s 92 kW je u nás nedostupná; nabídka začíná verzí se 110 kW s deaktivací dvou válců při částečném zatížení. S manuálem jde lépe.

První generaci motorů EA888 nahradil její druhé a třetí evoluční verze. Technické údaje a podrobnosti motorů lze porovnávat v odpovídajících verzích pro konkrétní rok výroby a výbavu.

tags: #superb #tsi #1 #8 #hmotnost