Suzuki GSX-R1000 ročník 2004 do provozu 2005 technické údaje

gifted, uncompromising, almost magical, the GSX-R 1000 has been the benchmark on the racetrack since its birth. For 2003, Mr Suzuki has put a little more of the best into everything: lighter (-2 kg), more powerful (+4 hp), new carbon surface treatment on the fork, radial brake calipers... We're not far from MotoGP. the previous generation 's brakes were powerful, but lacked bite - now, with radial calipers, those memories are put to rest: bite and efficiency are top-notch. The fork now works more efficiently, while providing an extra dose of serenity and riding comfort. the block has undergone few changes, but is less violent on re-acceleration, while remaining just as strong. The new GSX-R is less brutal and more usable, but its strength remains demonic. In use, the machine requires very serious riding skills if you want to make the most of the cavalry. But for experienced riders, it's an indestructible tool of performance and efficiency. New electronic management and excellent braking are the GSX-R 1000's main evolutions, along with a new fairing that finally sets it apart from its 600 and 750 siblings. the new, slimmer tank at knee level makes it easier to squeeze the machine into threads. Combined with a more forward-tilted stance and a column angle reduced from 24° to 23.5°, the beast is even more maneuverable... faster, more powerful, lighter, better braking... eh oh, is there any left for the competition? Take care of your motorcycle! HJC is back in Call of Duty with its RPHA 12 Mr. Co se týče designu, řekl bych, že je to taková normální, pěkná holka. Zajímavě řešené přední světlo vycházející z předešlých verzí je vcelku líbivé a dává na první pohled najevo, že se jedná o Suzuki. Kapotáž je dle údajů výrobce aerodynamičtější než u předchozí verze. Zajímavé je řešení nastavování úhlu zpětných zrcátek, kde zrcátka jsou pohyblivá v pevném rámu, tak jako je tomu například u aut. Praktická jsou do nich integrovaná směrová světla. Podsedlová část a vůbec celá zadní partie včetně světla z LED diod už se táhne zcela v sportovním duchu a opravdu efektně zaujme. Co je občas této nové verzi vytýkáno, je tvar tlumiče výfuku. Řekl bych, že každý si na tuto věc vytvoří názor dle svého, mně osobně se to vcelku líbí. Co musím vyzdvihnout, je doslova úžasně chraplavý zvuk linoucí se s této koncovky, zejména v nižších otáčkách, který nikde u konkurence neuslyšíte. Pohonná jednotka je asi to nejfantastičtější, co na tomto motocyklu je. Sice po prvních pár kilometrech mi nepřišla síla motoru tak znatelná, ale později, když si zvyknete a podíváte se na tachometr nebo na kolegu jedoucího vedle vás, teprve poznáte jak obrovské zrychlení při pootočení plynové rukojeti motocykl má. Třeba i ze 170km/hod. na jakýkoliv rychlostní stupeň. Celá výkonová křivka má lineární průběh, bez jakýchkoliv skoků, i když ten největší zátah pocítíte až od nějakých 10000 ot/min. výše a díky titanovým ventilům bylo možno posunout maximální otáčky téměř k 14000 ot/min. Krásně přesné a lehké je řazení, ale to je pro všechny japonské značky charakteristické. Při rázném brždění a podřazování vám antihoppingová spojka pomáhá držet zadní kolo v klidu. Podvozek má nyní užší stavbu, ale požadovaná tuhost zůstala zachována. Je celkově i dobře odladěn a motocykl se příjemně vodí do zatáček s úžasnou lehkostí. K tomu tedy i přispívá umístění sedla a optimálnější rozložení hmotnosti, než tomu bylo u předchozí verze. Přenášení vibrací do řidítek zamezuje klasický mechanický tlumič řízení. Přední teleskopická vidlice i zadní centrální jednotka jsou plně nastavitelné. Starší verze měla trochu problém s brzdami, které nebyly tak účinné, jak by bylo potřeba a nyní, i když se podstatně zlepšily, to stále ještě není úplně ono. To bych řekl, že jedna z těch mála slabších stránek, které na motocyklu můžete najít. Elektronický přístrojový panel obsahuje otáčkoměr, LCD displej, který udává teplotu chladící kapaliny, denní a celkový počet ujetých kilometrů, zařazený rychlostní stupeň a další údaje. Ukazatel paliva zde nenajdete, je zde jen kontrolka značící rezervu. Motocykl je vybaven bezpečnostním systémem zapalování S.A.I.S. Vlastní zážitky z jízdy mám skvělé, i když prvotní dojem nebyl nijak ohromující, jako tomu bylo u jiných podobných strojů. Částečně to ale způsobeno tím, že motocykl jsem si vyzvedával ve Dvoře Králové nad Labem, unavený po několikahodinovém čekání v zácpách v autě na „skvělých českých silnicích“ a úvodní cestu do Prahy jsem navíc jel na úplně novém obutí. Druhotní projížďka následující den, už ale byla zcela o něčem jiném. To jsem teprve poznal, co v sobě tento motocykl má. Od skvělého motoru, přes podvozek až k těm ne příliš slavným brzdám. Jinak, co se týče usazení, tak je hodně sportovní a nohy máte dost skrčené. Výhodou je delší nádrž a dlouhý prostor mezi ní a sedlem spolujezdce. Tak se nádherně můžete posunout dozadu a i člověk vyššího vzrůstu může pohodlně zalehnout. Spolujezdec se také necítí úplně zle, ale s tím, že bude neustále klouzat dopředu na vás, si musíte zvyknout. Tento stroj je však konstruován zejména pro sólo jízdu, při níž se i mnohem lépe cítí, takže slečnu nechte raději doma. Závěrem snad jen říci, že GSX-R 1000 je vskutku technicky povedený vyspělý stroj a konkurence, ať už se jedná o Hondu CBR 1000RR,Yamahu R1 či Kawasaki ZX-10R na Suzuki v letošním roce prostě ztrácí. 23. 1. Maximální výkon 185 koní leží ve 12 000 ot/min. otáčkoměru je u této motorky velice návykové. To určitě ocení každý sportovně naladěný řidič. na dlouhé cesty se moc nehodí. nastavení získáte vyloženěě okruhovou motorku. nabízí. nastavitelné tlumiče, radiální brzdy a nastavitelné čepy. se taky nachází třípolohové tlačítko pro nastavení přísunu výkonu. vydrží opravdu pořádnou porci kilometrů. 2001: model Suzuki GSX-R1000 byl uveden na trh2002: nový model Suzuki GSX-R1000K2 neprošel žádnými výraznými změnami2003: byl uveden nový model GSX-R1000K3, který má sníženou hmotnost a zvýšený výkon. jenom potvrdilo. superbiků, který byl kdy vytvořen. Max. nastavení zapalovaní. BMW S1000RR vs. Suzuki Katana a GSX-R1000R v nových barvách. V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme. Jarní cena Brna 2017 ... Guy Martin vs. Totální zadření pístů XIII. pre všetkých ,ktorí sedlajú tieto mašiny. Jen pro skupinu majitelů GSXR. Beroun-Centrum, Ozzy_Suzuki ... vždycky mě to víc táhlo k Yamaze. Líbí se mi poslední model Baworaku. Buchlovice, Dolík....Mám ju od května 2005. To už je teda doba. :D prodávat se nebude. takové věci už se jen darujou.. Vřesina, DanielosStoosmdesáti koňová mrška. Sednete na to a myslíte, že sedíte jen na dváce.. Kroměříž, Kubik19Měl jsem strach, do čeho jdu, jelikož jsem ji koupil na pas blink a ani jsem si na ni nesedl. Frýdek-Místek, suzu750Vymazlena raketa. V ČR jen 3 modely toho typu. Praha, HayabusaJaderný reaktor... Kladno, PetesssssJe to zvíře ? Brandýs nad Labem, koda5Dům jsem postavil, syn už je na světě, strom již taky zasazen. Je čas začít jezdit. Ostrava-Bělský Les, Tomino22Jsem s ní maximálně spokojený. 16.06.2026 v 11:17Mno, náhodou to vypadá tak, že jsem měl pracovní cestu do Záhřebu. 30.05.2026 v 12:24Tak a je to tady. 04.03.2026 v 00:05A je to tu zas. Zima a hnus. 17.07.2024 v 10:08Tak druhý Most, a druhý pokus teamu Kopyta SBK. Silný stroj na sportovní jízdu i na delší cesty. v těch 9.500ot. drnčí přívěra jak vzteklá...ale v 11.000ot. Ceny náhr. Průměrná spotřeba naměřená našimi uživateli: 8.08 l/100 km. Super guma jedna z nejlepších co jsem asi měl. Kdyby vydržela více km nekoupil bych nic jiného. Gecku to nestiha, po 4,5tkm platno, obcas lehce klouzla..

Technické klíčové body a vývoj

• Vylepšená hmotnost a výkon v modelovém roce 2003: snížení hmotnosti o 2 kg a nárůst výkonu o 4 hp, nové tlumiče a karbonové úpravy na vidlici, radiální brzdy.
• Nová aerodynamika a nová kapotáž částečně odlišující GSX-R od 600 a 750, forward-tilted pose a změna uhlu řízení na 23,5°.
• Nový digitální přístrojový panel a systém SAIS se zámky zapalování; antihoppingová spojka pro lepší kontrolu při brzdění a podřazení.
• Podvozek: užší stavba, plně nastavitelné přední vidlicí a zadní centrální jednotkou; vyvážené rozložení hmotnosti pro lepší ovladatelnost.
• Nová, silnější a hladší brzdová soustava s radikálně lepším citem a výkonem, i když některé slabší stránky zůstávají.

Design a ergonomie

Z hlediska designu jde o jasně sportovní motto: nižší nádrž, sedlo posunuté blíže k doporučené pozici pro řidiče, více forwardní posed a lepší kontakt s kolem; výplet zrcátek s integrovaným směrovým světlem a LED světlo vzadu podtrhují sportovní charakter.

Motor a jízdní charakter

Motor poskytuje lineární výkon s výraznějším záběrem od 10 000 ot/min; maximum kolem 14 000 ot/min díky titanovým ventilům; rychlé, přesné řazení a spolehlivá antihoppingová spojka zajišťují klid při podřazování.

Jízdní dojmy a porovnání

Většina popisů vyzdvihuje silný motor, vynikající podvozek a brzdový systém, který je sice lepší než u starších verzí, ale stále nebyl dokonalý; stroj je určen především pro sólo jízdu a okruhové využití.

Historie modelů a technická data

1. 2001: model Suzuki GSX-R1000 byl uveden na trh
2. 2002: nový model GSX-R1000K2 neprošel výraznými změnami
3. 2003: uveden nový model GSX-R1000K3, snížená hmotnost a zvýšený výkon

Zkušenosti a uživatelské poznámky

Zkušenosti některých jezdců naznačují, že motocykl je vysoce sportovní, s delší nádrží umožňující posunout se dozadu a pohodlné zalehnutí i pro vyšší řidiče. Spolujezdec bývá méně komfortní kvůli nutnému posunu vpřed; nicméně stroj je primárně konstruován pro sólo jízdu.

Výkon a technická data v bodech

Závěrečné poznámky

GSX-R 1000 je vskutku technicky povedený vyspělý stroj a konkurence, ať už se jedná o Hondu CBR 1000RR, Yamahu R1 či Kawasaki ZX-10R na Suzuki v letošním roce prostě ztrácí. Maximální výkon 185 koní leží ve 12 000 ot/min a nabízí se nastavení pro okruhovou motorku s plně nastavovatelnými tlumiči a radiálními brzdami; třípolohové tlačítko pro nastavení přísunu výkonu. Motor dokáže vyvinout opravdu velké zrychlení i ze 170 km/h na jakýkoliv rychlostní stupeň.

tags: #suzuki #gsxr #1000 #rok #2004 #do