Při hlubším pohledu na rozměry Suzuki Ignis z roku 2005 vyvstávají klíčové aspekty, které ovlivňují uživatelskou zkušenost - od manévrovatelnosti v městském provozu po prostorové možnosti pro posádku a zavazadla. Rozměrové parametry hrají důležitou roli při parkování, při jízdě po okreskách i na dálnici, kde se vyvažuje between komfort, prostor a stabilita vozu.
Rozměry karoserie a jejich praktický dopad
Rozměry vozu hrají příznivou roli při parkování, ocenil bych však větší poloměr otáčení. Vozidlo má charakter hatchbacku s pěti dveřmi a pěti místy, který se ve čtvrté generaci odlišuje svou kompaktností. Základní údaje zmiňují, že rozměry a tvar karoserie umožňují snadné parkování i v městských podmínkách, což je jeden z důvodů popularity modelu v segmentu.
Vnitřní prostor a variabilita
Interiér působí pozitivně, zlepšila se estetická stránka i zpracování. Vnitřní prostor je navržen tak, aby poskytl komfort řidiči i spolujezdci při krátkých i delších cestách, i přestože rozměry vozu nejsou enormní. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a pevný sloupek řízení určují ergonomii sezení a polohy za volantem.
Podvozek, rozchod kol a jízdní vlastnosti
Sportovec s tváří SUV zaujme svojí dynamikou a vzhledem, ale rozměry a konfigurace kol ovlivňují jízdní komfort. Tuzší řízení a tvrdošíjnost podvozku mohou v některých situacích omezovat přesnost řízení, zatímco vyšší světlá výška zlepšuje průchodnost terénem mimo zpevněné silnice. V městském provozu a na dálnici jsou rozměry a tuhost vozu hluboce ovlivňující faktory pro bezpečné manévrování a stabilitu při rychlostech nad 130 km/h.
Řízení a posilovač
Překvapil posilovač řízení - podobně jako brzdy nabídl optimální účinek v nízkých i vysokých rychlostech. Nastupovat prosím… nezdá se to, venkovní teplota klesla pod 10 stupňů, topení však nezklame. Řízení je hodnoceno celkem pozitivně, avšak větší přesnost by nebyla na škodu. Pevný sloupek řízení a absence výškového nastavení volantu mohou být pro některé uživatele nevýhodou.
Brzdy, bezpečnost a brzdový výkon
Pochvala směřuje na adresu brzd. Přední kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a zadní bubnové brzdy fungovaly bezchybně. Brzdový pedál lze dávkovat s vyváženým účinkem - nicméně v rychlostech okolo 130 km/h se ovladatelnost vozu zhoršuje, limit motoru ale daleko přesahuje tuto hranici. V Německu na dálnici je možné při zvýšené opatrnosti dosáhnout rychlosti až 180 km/h, ale bezpečnostní hodnoty vyžadují opatrnost i v této jiné rychlostní pásmě.
Motor a výbava - technické detaily a rozložení
Technické údaje ukazují na šest verzí motorů, z nichž nejčastěji v Evropě nalézáme 1.3 DDiS (70 KM) nafta a 1.3 GSe a další benzínové varianty. U modelu 1.3 DDiS (70 KM) je výkon 70 KM, točivý moment 170 Nm, objem motoru 1 248 cm³ a typ paliva Nafta. Max. rychlost u tohoto konkrétního motoru dosahuje 155 km/h. Zrychlení 0-100 km/h se udává kolem 15 s. Spotřeba se uvádí v různých režimech: městský cyklus 6.2 l/100 km, mimo město 4.4 l/100 km.
Pro zajímavost, v roce 2003 byla představena faceliftovaná verze s modernizovanou mřížkou chladiče a novými světlomety. Obecně je Ignis malým, ale bohatě vybaveným vozem, který díky své koncepci nabízí nízkou spotřebu a jednoduché ovládání.
Provedené verze a specifikace
Ignis byl nabízen ve dvou generacích s různou konfigurací pohonu a motorů. První generace (2000-2005) a druhá (2001-2008) zahrnovaly hatchback s pohonem předních i všech kol, s benzinovými i dieslovými hnacími ústrojími. U evropského trhu byl dostupný i turbodiesel 1.3 DDiS 51 kW. V některéch verzích byl k dispozici pouze manuální převodovka, u jiných verzí i automat. V roce 2003 přišel facelift s drobnými grafickými a technickými úpravami.
Ignis je popisován jako malé auto s dobrým poměrem cena-výkon, snadným ovládáním a nízkou spotřebou. V nabídce je také sportovní varianta Ignis Sport, která se prodávala v omezené paletě barev a byla vyřazena z nabídky po ukončení výroby v roce 2005.
Shrnutí rozměrů a důležitých čísel
Rozměry hrají klíčovou roli při parkování a manévrování v městském provozu; Ignis 2005 zůstává kompaktním vozem s praktickým uspořádáním interiéru a srovnatelnou kapacitou zavazadel. Z hlediska jízdních vlastností a komfortu vzbuzuje mírně tuhé řízení a tvrdší podvozek, což bývá u malých SUV akcentem vůči dynamice motoru a stabilitě při vyšších rychlostech. Při správném dávkování brzd a opatrnosti lze na dálnicích využívat rozumné rychlosti, ale vyšší rychlosti vyžadují pečlivou kontrolu a opatrnost.
5 tipů pro bezpečnější řízení na dálnici
5 tipů pro bezpečnější řízení na dálnici
Technické specifikace (výběr)
- Motor 1.3 DDiS (70 KM), Nafta, objem 1 248 cm³, točivý moment 170 Nm
- Maximální rychlost 155 km/h, zrychlení 0-100 km/h 15 s
- Spotřeba: městský cyklus 6.2 l/100 km, mimo městský 4.4 l/100 km
- Rozměry a základní parametry vzhledem k druhé generaci a faceliftu
Historie a koncepce vozu
Suzuki Ignis je malé auto s výhodným poměrem cena-výkon a s trendem na tehdejší trh, které nabízelo vysokou variabilitu díky své malé velikosti a možnosti volby pohonu. V automobilce se kladl důraz na snadnou údržbu, nízké provozní náklady a praktické využití pro městský i lehký mimoškolní provoz. Model měl nejen standardní verze, ale i sportovní variantu Ignis Sport s jedinečným vzhledem a výbavou.