Je to neskutečně hodná, ovladatelná motorka, která vám poskytne možnost použít ve třídě cruiserů i nečekaně sportovní a hlavně efektivně rychlý styl jízdy.
Motor Maličko z techniky a k vlastnostem motoru. Ten je u M1500 použitý ze staré VL 1500 a v praxi to znamená, že má o něco vyšší zdvih a menší vrtání než M1800R.
To by mělo z logiky věci znamenat, že motorka nebude chtít tolik otáček jako její buclatější bratřík a že bude táhnout víc anebo stejně odspodu, což je u těchhle motorek podstatný.
Koukněme tedy na křivky. Okolo 2000 rpm mají obě motorky výkonu zhruba tak stejně, cca u hranice 30 koní.
Pridáte plyn ke třem tisícům a pořád je to tak nějak stejné. Praktický rozdíl poznáte vlastně až dál, kde se větší sestra urve a končí s maximem výkonu až někde u 110 koní při 6 500 otáčkách, zatímco M1500 končí někde u pěti na hodnotě cca 80 koní.
Co z toho plyne? M1500 je pomalejší a klidnější. Na takový ten běžný cestovací standard má ale neustále k dispozici nad 100 Nm (strop 120) a to je od osmnáctky k nerozeznání.
A pokud chcete od tolik obdivované M1800R to, co umí navíc, pak to musíte dohnat otáčkami, což ale podle mě k tomuto druhu motorek zas tak úplně nepatří.
Ve finále mi z toho vychází jeden úžasný paradox. Menší motor je vlastně daleko stylovější, klidnější než ten větší.
A přidám hned ještě jednu vlastnost, kterou bych na něm ocenil: díky velice chytrému a perfektně zmáknutému plnění je hodně dobře čitelný a dávkovatelný, takže se dá velice citlivě používat a je neskutečně vstřícný i vůči lidem, kteří ještě tolik jezdit neumějí.
Ano, pozor - tohle je patnáctistovka, kterou můžeme doporučit i začátečníkům - a to není vtip!
Co se týče dalších předností patnáctky, tak třeba dodejme, že při jejím pořízení ušetříte oproti osmnáctce téměř 50 000 korun, že je o nějakých dvacet kilo lehčí a že se potěšíte i při pohledu na graf spotřeby, protože ta u menší klidnější sestry jen stěží překročí pětilitrovou hranici.
Designově? Jsou na první pohled k nerozeznání. Pod širokými řidítky trůní veliké hranaté světlo, jehož součástí je u M1500 i veliký ručičkový tachometr s malým displejem, na kterém najdete několik nejdůležitějších informací.
Co se možná trochu nepovedlo, jsou kontrolky seřazené v jedné řadě na plasto-chromovaném budníku na nádrži, které nemáte automaticky v zorném poli. Ne, že by byly nějak nezbytně nutné pro přežití, ale přece jen vidět na indikátor neutrálu se při jízdě od semaforu k semaforu docela hodí, ne?
Ke spokojenosti pilota bude jistě sloužit i bezúdržbový kardan a hodně kultivovaný bublavý zvuk výfuků, které v sobě mají i účinný systém PAIR, který umožňuje projížďku s vědomím, že neničím Bursíkův svět zbytečně velkou dávkou emisí.
Resumé: Neskutečně hodná, ovladatelná motorka, která vám poskytne možnost použít ve třídě cruiserů i nečekaně sportovní a hlavně efektivně rychlý styl jízdy.
Povedla se ergonomie, výtečný je pocit jezdce při naklánění. Světle modrá barva a docela dost chromu navíc dodává téhle mašině styl a jedna nečekaně konstatovaná pravda - byla letos jednou z mála našich testovacích motorek, za kterou se lidi na ulici stále ještě otočí.
A to je celé. Ortodoxní milovníci osmnáctky ji budou asi stále stejně nenávidět, nedělám si iluze, že bych měl sílu je tady přesvědčit.
Véna (egap.cz) 29.05.2006 11:20
Na závěr lze dodat, že motor má různé nuance a zkušenosti uživatelů se odlišují, ale obecně je Intruder VL 1500 LC hodnocena jako velmi pohodlná a příjemná k řízení pro delší jízdny.
Technické parametry a porovnání
Motor a pohon. Výkon motoru 68 HP; Převodovka kardan; Válce 2; Takty 4-taktní; Zdvihový objem 1462 cm³.
Rozměry a hmotnosti. Rozvor 1700 mm; Výška sedla 700 mm; Suchá hmotnost 292 kg; Objem palivové nádrže 15 l; Maximální rychlost 168 km/h.
Řidičská oprávnění. AC.
Historie a srovnání s M1500
Jestliže porovnáme Intruder VL 1500 LC s M1500, můžeme říct, že M1500 je pomalejší a klidnější, ale má nad 100 Nm točivého momentu a nabídne velmi čitelnou chuť k pomalé jízdě.
V designu i výbavě jsou podobnosti, ale M1500 nabízí lepší ovladatelnost a praktičtější nastavení pro začátečníky i pokročilé jezdce.
Zvuk výfuků a ladění
Co se týče zvuku, z úzkých výfukových trubek může vyjít ostrý až třaskavý zvuk; i když tlumivky mohou držet nízký hluk, hutný, hluboký dunivý zvuk, který Veselí sluší nejvíc, se z toho nedostane zcela naplno.
Laděníti tlumivky a koncovky má vliv na homologaci a průjezdnost, některé uživatele láká výměna koncovek za originální či aftermarket laďáky, avšak výměny mohou být nevratné.
Praktické poznámky majitelů
Ahoj, nedávno jsem koupil Intruder VL 1500 LC, 2002, s vykuchanými výfuky (tlumivky vzadu). Jde mi o to, abych neměl problém při jízdách do Německa s hlučností nebo homologací laďáků. Na ebay.de se dá pořídit horní koncovka za cca 60 Eur i s dopravou.
Jeden z textů ukazuje, že výfukové úpravy bývají časté, ale je třeba zvážit, že vykuchání tlumivek bývá nevratný proces. Ahoj všem, nedávno jsem koupil Intrudera VL 1500 LC, 2002 s vykuchanýma výfukama (tlumivky vzadu).
Recenze zkušební jízdy Suzuki Intruder 1500, rok výroby 2003
Rady pro kupující a závěr
Tahle Suzuki má nejlepší jízdní vlastnosti, posez a čitelnost ovládání ze všech cruiserů a čoprů dohromady.
Prostor pro úsporu a efektivitu: u pořízení je možné ušetřit oproti osmnáctce, zvláště pokud jde o hmotnost a spotřebu, která se u menší sestry jen stěží překročí pětilitrovou hranici.
Ergonomie a komfort při jízdě jsou významné, a proto je Intruder VL 1500 LC často volbou pro delší trasy a klidné, pohodové jízdy.