Suzuki Jimny nejde připojit diagnostika OBD

Tak, mám vyřešeno. Povedlo se mi to až na 5. pokus. Pro případ, že by to v okolí Brna někoho potkalo, na těchto SME (STK) se to nedařilo připojit: STK Černovice, STK Jiříkovice, STK Slatina, STK Olomoucká. Bez problémů to připojili na STK Dekra. Třeba to někdy někomu pomůže.

Pokud by to někoho zajímalo, tak mám navíc i pár „lidských“ poznatků, ale to už je spíš taková beletrie. Na STK Černovice a Jiříkovice to bylo tak nějak „normálně“, jak už jsem si na STK zvykl. Nicméně, tam jsem neřešil nic předem, jen se objednal na emise a STK, takže těžko soudit, jestli by to bylo jinak, kdybych se jim dopředu ozval s tím, co mě trápí.

STK Slatina jsem měl v podstatě na přímé cestě do práce, tak jsem si řekl, že se tam zastavím s prosbou, jestli by to před (mezi) kontrolami nemohli zkusit jenom připojit, s tím že se následně objednám normálně na emise. Bohužel, jsem si na „první pokus“ vybral asi špatná vrata. Zaklepal jsem tam 5-10 min před začátkem pracovní doby. Otevřel mi nějaký člověk, prý co potřebuji. Tak jsem pozdravil, a začal říkat co potřebuju. Načež mě zastavil, že to není technik a nepracuje tam. Přišel technik. Začal jsem mu to říkat od začátku, ten mě přerušil a se slovy: „Na to tady nemáme čas, najděte si na to jinou SME“ zavřel dveře.

Nenechal mě ani doříct první větu. Tak jsem docela naštvaně nasedl do auta, že na tuhle STK teda se… a pojedu jinam. Pak jsem si ale řekl, že se ještě stavím na příjmu zeptat, jestli náhodou nemají odpoledne čas, páč jsem to fakt nutně potřeboval (už mi propadla STK). Na příjmu STK jsem se teda zeptal, jestli náhodou nemají odpoledne čas a pán na mě hned: „A nechcete to udělat rovnou? Máte tady velkej a malej techničák?“ Trošku udiveně říkám, že mi právě na emisích řekli, že jsou zavaleni prací, načež se podíval do kalendáře a řekl, že by tam nic mít neměli. Šel jsem tedy na příjem emisí, kde jsem začal „oklikou“, že bych se rád objednal. A přijímací technik mě rovnou zastavil, že si klidně můžu rovnou najet k vratům 2.

Samozřejmě šel okolo zrovna ten technik, co mě předtím tak odbyl a už na mě koukal co přesně tam ještě řeším. A samozřejmě, že ty vrata, kam jsem si měl najet, byly ty jeho. Jen jsem tam najel, tak na mě hnedka spustil: „Tak kdo se vám v tom vrtal?“ … dost otráveným tónem. Tak jsem mu řekl, jak to je a on nezapomněl mít nějakou poznámku, že na takovýhle věci nemaj čas. Na to už jsem mu řekl, že mi teďka jeho kolega řekl, že mají prostor a ať si najedu. Zakončil to slovy: „Nemusíme prostor, beru vás místo Roomstera“. Venku bylo prázdné parkoviště a Roomster tam nikde žádný nebyl.

Po tady tomhle jim to stejně připojit taky nešlo, takže jsem opět odjel bez emisí a STK. Musím však říct, že přesným protipólem toho technika na emisích byl pán na příjmu STK. Ještě ten samý den mi psal technik, ať se stavím až pojedu kolem a že to zkusí připojit a uvidíme dál. Na místě to zkusili několika způsoby, hned jak jsem přijel. Bohužel marně. Byli tam velice vstřícní a nabízeli i řešení s tím, že by si nechali aktualizovat SW, ale že by to nějakou dobu trvalo.

Na STK Dekra jsem opět psal předem. Dali mi číslo na technika emisí, s tím jsem se spojil a opět mi řekl, ať se stavím, jak pojedu kolem. Zrovna jsem dává auto do servisu z jiných důvodů, tak jsem se domluvil, že se s ním spojím až jej budu mít zpět. Další týden mu volám, on mi nabídl ať se tam stavím kdykoliv tentýž den. Nakonec mi nabídl, že jestli se stavím v určitý termín, tak mi případně rovnou udělá emise, půjde-li to připojit.

Tam se naštěstí připojit podařilo a kromě toho, že udělal emise, tak mě poslal rovnou i na STK, se slovy, že mám případně říct, že jsem byl objednán přes něj a on to zapomněl nahlásit. To nebylo vůbec potřeba, vzali mě bez objednání skoro okamžitě. Za hodinku a půl jsem odjížděl s platnou STK a ještě mi dali nějaké časopisy na čtení.

Diagnostika elektrických systémů na vozidle je komplexní a souvisí s tím, jakým způsobem komunikují jednotlivé řídicí jednotky. Pokud jsme si jisti, že náš diagnostický přístroj je v pořádku, je chyba v komunikaci na straně vozidla. Abychom se neplazili pod volantem se zlomenými zády, používáme tzv. Brake Out Box (dále jen BOB). Ten se zapojí konektorem do zásuvky a nabízí nám možnost se napojit 4mm banánkem k osciloskopu nebo signálnímu rekordéru. Bus = volně přeloženo „linka“.

Jelikož se jedná o společné vedení, na kterém „létají“ zprávy v podobě napěťových signálů, může komunikaci zhatit zkrat, přerušené či něčím rušené vedení. Správná lokalizace zachrání mnohdy spoustu času a peněz. Protože sběrnice komunikují po společných linkách, vyřadí všechny komunikující uzly např. jediný zkrat této linky.

Diagnostika na spojení a komunikaci s jednotlivými jednotkami je často o odpojování nejjednodušších částí systému, abychom zjistili, kde nastává problém. 1. 2. 3. … že jde o jednu z vadných řídících jednotek v jejich nitru. Všechny shora jmenované závady lze odhalit pořízením záznamu elektronické komunikace. Diagnostická práce na komunikačních sběrnicích spočívá v měření za současného odpojování jednotlivých uzlů.

Rozhodování, který uzel odpojit dříve, má jen jeden rozhodovací parametr: „Abych se moc nenadřel“. Začneme tedy s odpojováním jednotlivých jednotek tam, kde je odpojení řídicí jednotky nejjednodušší. Komunikační sítě ve vozidlech prožívají exponenciální rozmach, protože šetří použití drahých materiálů elektrických vedení. Jejich objem se použitím komunikačních systémů snižuje.

Například do panelu přístrojů před obličejem řidiče nevedou již desítky drátů z různých teploměrů, plováků a otáčkomerů, ale jen napájecí vodiče a pár komunikačních vedení. Krátké naučné videolekce trvající zpravidla do 5 minut obsahující vždy jedno specifické téma, a jsou doprovázeny stručným odborným komentářem. Videa najdete u doprovodných článků, které pojednávají o základních tématech v psaném písmu hlouběji, leč také ve zestručněných textech.

Ať Ti nejde na autě cokoli, diagnostická zásuvka by fungovat měla. Důležité je, aby byla napájená palubním napětím a řádně ukostřena. Datový tok jde přes pin 7 - což je K-line. Do toho se v žádném případě nevrtej, ani neměř. Některá vozidla mají úpravu (přerušení vodiče přes spínač či natvrdo nebo rovnou odpálení vstupu) proti zlodějům vybaveným diagnostikou.

Diagnostika dokáže číst a mazat chybové kódy, sledovat aktuální hodnoty (tlak paliva, teploty, otáčky), provádět testy akčních členů (vstřikovače, zapalovací cívky, EGR), spouštět regeneraci filtru pevných částic nebo provádět přizpůsobení jednotek. Tato jednotka se stará o bezpečnostní systémy brzdění - jako je ABS, kontrola stability (ESP) nebo funkce hill-hold.

Podporované funkce diagnostiky se liší podle dostupných jednotek v konkrétním vozidle. Níže jsou uvedeny příklady některých oblastí, které mohou diagnostika pokrýt: motor, ABS, klimatizace, palubní deska, navigace, centrální zabezpečení, parkovací senzory a další systémy.

1. Diagnostika identifikuje a vypsá závady z dostupných systémů vozidla.
2. Umožňuje čtení dat ze snímačů a řídicích jednotek, vytváří logy změn pro odhalení příčin poruchy.
3. Konfigurace funkcí a testování výstupních signálů jednotlivých modulů.
4. Kalibrace a reset servisních intervalů po výměně dílů.

Pokud budete diagnostikovat své Suzuki Jimny, mějte na paměti, že některé jízdy a setkání s techniky na STK mohou ovlivnit výsledek. Důležité je přinést jasnou komunikaci s obsluhou a případně i kontakt na technika, který je schopen pomoci s konkrétními moduly a jejich kompatibilitou.

Diagnostiku lze zjednodušit, pokud máte k dispozici aktuální verzi SW a ověřené kabely. Při složitějších problémech s komunikací mezi jednotkami je užitečný nástroj jako Brake Out Box (BOB) pro snadnější lokální měření.

Praktické poznámky pro diagnostiku na cestách

Při práci s OBD zásuvkou je důležité zajistit napájení a správné uzemnění palubního napětí. Pokud se objeví problémy u komunikace, vyzkoušejte postupy odpojování jednotlivých RJ (řídicích jednotek) podle snadnosti odpojení, abyste zjistili, zda je chyba v konkrétní jednotce.

Důležité je též ověřit, zda problém není na straně kabeláže. Zkuste použít alternativní kabely nebo jiný diagnostický přístroj, abyste vyloučili problém s hardwarem. Někdy bývá problém v ochraně proti odcizení, která může modifikovat vstupy k OBD.

Závěrem lze říci, že kvalitní diagnostika vyžaduje kombinaci správného hardware, aktuálního softwaru a dobré know-how v oblasti komunikace mezi řídicími jednotkami. Bezpečnost provozu a správná diagnostika vedou k rychlejšímu nalezení závady a efektivnějšímu řešení poruch.

tags: #suzuki #jimny #nejde #pripojit #diagnostika