V 80. letech se styl motocyklů posouval z módu směrem k výkonu a jízdním projevům a Katana se stala ikonou této změny.
In the 1950s and ’60s motorcycle styling was of little concern to either the OEMs or consumers. But not too seriously. By 1980 the Big Four all had big UJMs on the market, from Honda’s CB900 to Yamaha’s XS1100, which all looked roughly the same. The engines were powerful, the chassis improving, but the styling was pretty dull.
1982 Suzuki GS1000SZ Katana představila výrazně odlišný vzhled, který se stal symbolem nové estetiky motocyklů.
Late in 1980 at the Intermot show in Cologne, Germany, the world’s biggest motorcycle show, the GS1100 Katana was presented-to rave reviews.
Viewers exulted over the idea that design had become as important as road-worthy protection (big fairings) or narrowly defined racetrack aerodynamics.
1982 Suzuki GS1000SZ Katana.
A while a traditional front fender merely curved over the wheel, an abbreviated piece with filled-in sides could not help but catch the eye of the viewer.
Target Design andHans Muth, spolupracovníci BMW, připravili spojení agresivního vzhledu s technickou vyspělostí.
Jejich primary engineer byl Hans Muth, který worked with BMW to create the R90S and R100RS.
Target’s design opened cestu k nové filozofii compactnosti a aerodynamiky, která se projevila i v dalších modelech Katana.
Gama motorů Suzuki 16-ventilový dvouvačkový čtyřválec a systém Twin Swirl Combustion Chamber dodávaly výkon okolo 90-111 koní podle variant.
Motor GSX 1100 S Katana měl objem 1074 ccm, byl použit v sériové Katana a zaručoval sportovní charakter i vysoké rychlosti.
GSX 1000 S Katana (1982) byla variantou pro americký trh s mírně odlišnými karburátory a zrcadly.
Pro pohon byl zvolen motor z modelů GSX 1100 E a jeho výkon se pohyboval kolem 108-111 koní.
Maximální rychlost Katany dosahovala až 237 km/h a hmotnost byla kolem 232 kg v základu.
Vysoké rampingové díly a anti-dive systém ANDF patřily k technickým novinkám, které zlepšovaly jízdní stabilitu při brzdění a jízdě vysokou rychlostí.
Motor a rám byly navrženy tak, aby konstrukce byla co nejkompaktnější a komponenty spolupracovaly co nejhospodárněji.
V 80. letech Suzuki postupně rozšiřovala Katanu o další verze, včetně GSX 750 S Katana a GS 650 G Katana, a v Japonsku se proslavila i menšími motocyklovými variantami.
GSX 1100 S Katana v období 1981-1983 se vyráběla s homologací pro závody a s upravenými hlavami a vačkami, aby vyhověla přísnějším pravidlům.
V roce 1984 přišla nová verze GSX 750 S Katana a GSX 1100 S Katana s modernizací kol a kapotáží.
V Japonsku a dalších trzích se Katana prodávala pod různými označeními a postupně se vypracovala na symbol spojení stylu a výkonu.
Vozidlové plány v Koalici s Target Design zahrnovaly i aerodynamické testy v italských větrných tunelech, aby obtékání vzduchu bylo co nejefektivnější.
ED1 a ED2 byly počáteční koncepce Katany, které později přešly do produkční série GS 650 G Katana a GSX 1100 S Katana.
Když Suzuki vyvinulo Ed1/ED2, cílem bylo spojit funkční aerodynamiku s agresivním vzhledem a sedlem, které drží jezdce níže.
Vývojový tým Target Design tvořili Hans Muth, Jan Fellström a Hans-Georg Kasten a spolupracovali se Suzuki na tvorbě Katany.
Katana se stala symbolem nového milníku v designu motocyklů a ovlivnila budoucí generace sportovně-cestovních modelů, i když její jízdní technika a ergonomie vyžadovaly přizpůsobení pro dlouhé trasy.
GSX 250 S Katana a GSX 400 S Katana následovaly po úspěchu velké Katany a představily kompaktní pohon s moderními rysy pro menší kubatury.
Roku 1990 byl uveden GSX 1100 SL Katana jako výroční model ke 70 letům Suzuki; motor zůstal 111 koní, ale vylepšené byly brzdy a podvozek.
Ve čtyřicátém letech 90. let byla Katana v retro stylu oživena, kdy vznikl GSX 250 S Katana a GSX 400 S Katana, které částečně připomínaly původní tvar.
Tato japonsko-německá spolupráce tedy vytvořila legendu, která dodnes vyvolává diskuse o tom, zda byl Katana jen designovým šokem, nebo skutečnou technickou vládou mezi tehdejšími superbikami.
Hlavní technické rysy a vývoj typů Katana
GS1000SZ Katana (1982) měla 998cc motor s vysokým točivým momentem a 90 koní, který byl později zlepšen díky volitelným úpravám a dílům Yoshimury.
Dozvuky a zlepšení zahrnovaly i výkonější verze se zvýšeným objemem a odlišnými karburátory z Mikuni.
Vzpřímenější posez a kapotáž s menším větrným štítem umožnily lepší aerodynamiku a vysoké rychlosti.
Modelová řada Katana zahrnovala řadu verzí s různými motory: GSX 750 S Katana, GS 550 M Katana, GSX 650 G Katana a další, které rozšiřovaly nabídku pro Evropu, Ameriku i Japonsko.
GSX 750 S Katana (1984-1986) přinesla výrazný dvouvačkový čtyřválec a přepracovaný rám; nová Katana-SE varianty byla také uvedena.
GSX 1100 S Katana a její verze s anddarkovými koly a novým designem rámu a kapotáží posouvala hranice sportovně-cestovních motocyklů.
GSX 1100 SL Katana (1990) byla výroční verzí s čestným nápisem 70 Since 1920 na nádrži a se zlepšeným odpružením.
GSX 250 S Katana (1991-1994) a GSX 400 S Katana (1992-1993) pokračovaly v trendu moderního vzhledu pro menší kubatury a zachovaly charakter Katany.
GSX 1100 S Katana Final Edition (1994-1999) byl poslední výraznější model a obsahoval emise-dodatkové úpravy a odlehčené detaily.
Katana je dodnes považována za zásadní krok v proměně designu motocyklů z konce 70. a začátku 80. let a její dědictví se objevuje i v moderních verzích Suzuki.
- Koncept ED1 a ED2 a jejich transfer do série GSX 650 G Katana a GSX 1100 S Katana.
- Spolupráce Target Design s Hanns Muthem na průlomu v designu motocyklů.
- Technické inovace ANDF Anti Nose Dive Fork a revoluční rám s tvarem a kapotáží.
Rysy a ohlasy médií
V roce 1981 získala Katana ve Velké Británii ocenění MCN Motorcycle of the Year díky svým jezdeckým vlastnostem a brzdovým systémům.
Katana byla považována za rychlou a agresivní, ale zároveň poskytovala vynikající jízdní vlastnosti a stabilitu na silnici i na závodních tratích.
Ovládání a ergonomie byly vyvážené, i když s agresivnějším posezem, co vyhovovalo spíše sportovně zaměřeným jezdcům než komfortním cestovatelům.
Současnost a dědictví Katany
Katana zůstala v nabídce Suzuki po dlouhých 13 letech a její odkaz žije v pozdějších modelech GSX F a dalších sportovně-cestovních verzích.
Japonské a evropské trhy ji přijaly různě, ale design a technické detaily Katany zůstaly významným bodem v historii motocyklů.
Zdroje: text popisující historii Katany a související technické detaily, včetně změn v průběhu let a reakcí trhu.