Zdravím všechny. Vlastním Suzuki Swift r.v. a zvuk z pod kapoty mi přijde jako jiskření. Můj divoký tip je problém se zapalováním nebo vstřikováním paliva. Svíčky, cívky, nedejbože vstřikovač. Diagnostika ukazala “závada na prvním válci”. Na tři válce to nejede, toto klepání připomínající TDI je jen slyšet z interiéru. Spíš mě napadá silentblok motoru nebo něco podobného, když otevřu kapotu takové klepání neslyším. Příčina se mi zdá být složitější a zahrnuje i to, že zvuky vycházejí nepravidelně z prostoru vzadu palubovky, když jedu. Ke Swiftu jsem se dostal přes problémy s bývalým TDI ve fabce a stěhováním do města, ale teď má auto tendenci ztrácet výkon a zvyšovat spotřebu.
Možné příčiny závady a postup diagnostiky
Check engine light rozhodně nepovažuji za normální a nikdy jsem ho v tom autě neviděl. Závada na prvním válci stojí za pozornost. Nic nezkazíš výměnou nebo aspoň kontrolou svíček, která je dobrým zvykem u benzinové ojetiny. Jinak ten motor nemá hydrozdvihátka, takže se má seřizovat ventilová vůle, myslím, co 90 000 km, nastavuje se pomocí distančních podložek - lůžek zdvihátka.
AdBlue emulátor, plně nahradí funkčnost systému AdBlue v nákladních vozidlech, zemědělských strojích i osobních automobilech. Hardwarové (emulator) řešení se zapojuje dle typu vozidla do elektroinstalace na komunikační vedení/linku. Naše zařízení je možné kdykoliv deaktivovat nebo odpojit. Po odpojení našeho zařízení je původní systém AdBlue opět v provozu (pokud je funkční). Náše zařízení je nastaveno přímo na jednotlivý typ vozidla a jeho VIN. Díky tomu na vozidle nesvítí žádné závady. Diagnostika vozidla je plně funkční a lze provádět jednotlivé testy akčních členů a nastavení. S naším zařízením dochází ke snížení provozních nákladů, močovina AdBlue již není potřeba tankovat.
Chiptuning a jeho praktické dopady
Další část textu popisuje chiptuning Suzuki Swift. Druhou možností je vypnutí systému AdBlue přímo v řídicí jednotce motoru. Tento způsob je velice efektivní a jeho výhodou je doživotní funkčnost a rychlost provedení. Tato služba je nabízena pouze a výhradně pro sportovní účely, odstavení vozidla do nejbližšího servisu nebo pro použití v zemích, které nevyžadují funkční systém AdBlue.
Nás požádal také majitel tzv. japonského „mini“ Suzuki Swift se základní motorizací 1.3 I. Vzhledem k tomu, že vlastnosti tohoto agregátu nedisponovaly dostatečným výkonem a zákazník s ním nebyl až tak spokojený, zvolil tuto cestu a my jsme mu rádi vyhověli. Zde byla nutná demontáž řídící jednotky motoru, kdy úprava motorových map proběhla přímo v ní a kde jsme hodnoty navýšili ze stávajících 68 kW/116 Nm až na 76 kW/131 Nm. Věříme, že hlavní účel této úpravy jsme zákazníkovi splnili a chiptuning mu byl určitě přínosem.
Chiptuning Vašeho vozu si můžete objednat zde. Fotogalerie z chiptuningu vozu; Suzuki Swift 1.3 I. Fotogalerie Suzuki Swift (2011 - 2017) - 01.III. Původní výkon: 68 kW, Nový výkon: až 75 kW; Původní točivý moment: 116 Nm, Nový točivý moment: až 131 Nm. Spotřeba paliva až -15%.
V detailních parametrech k jednotlivým druhům úprav (Standard, Eco) naleznete níže po zvolení typu úpravy. Modelová řada Suzuki Swift (2011-2017) se provádí přes připojením na konektory řídící jednotky bez rozebírání jednotky nebo demontovanou řídicí jednotku bez rozebírání. Řídící jednotka motoru od společnosti Bosch, typ ME17.9.6, ME17.8.XX nebo ME17.9.51. Dostupnost služeb je závislá na výbavě vozidla. Doplňkové služby nelze využít v kombinaci s Chiptuning Premium.
Brzdí vás omezovač maximální rychlosti v plném využití výkonu vozu? Používáte sportovní výfuk, kde není možné umístění lambda sondy, nebo vás trápí její poruchy a chybové hlášky? Vypnutí lambda sondy znamená omezení zpětné kontroly spalování, což může ovlivnit spotřebu, emise i přesnost řízení motoru. Úpravou řídicí jednotky aktivujeme tzv. burbles / crackles efekt, který vytváří charakteristické praskání a střelbu do výfuku při ubrání plynu nebo podřazování. Tato úprava zvyšuje tepelné zatížení výfukového systému (zejména katalyzátoru a turba) a může vést k jejich rychlejšímu opotřebení nebo poškození.
V závěru vás zveme, zda zaujala některá z nabízených služeb. Nebo máte dotaz? Využijte kontaktního formuláře nebo přímé kontakty na pobočkách a ozvěte se nám.
Limity chiptuningu | Vliv chiptuningu na jednotlivé komponenty vozu
- Kontrola svíček a zapalovacího systému jako první krok diagnostiky.
- Důraz na diagnostiku prvního válce a sledování chybových kódů.
- Diskuze o hydrozdvihátkách a seřizování ventilové vůle u benzinových motorů.
- Možnosti a omezení AdBlue emulátoru, jeho deaktivace a provoz po zásahu.
- Chiptuning 1.3 I a 1.6 16V Swift - parametry před a po úpravě, možné dopady na spolehlivost a emise.
| Model | Původní výkon | Nový výkon | Původní točivý moment | Nový točivý moment |
|---|---|---|---|---|
| Swift 1.3 I | 68 kW / 116 Nm | 76 kW / 131 Nm | 116 Nm | 131 Nm |
| Swift Sport 1.6 16v VVT (ZC32S) | - | - | - | - |
Denně nabízíme rozšiřování nabídky na jednotlivých provozovnách. Renovace měřiče hmotnosti vzduchu a další doplňkové služby jsou k dispozici podle konfigurace vozidla. Neuvádíme však konkrétní datum roku ani země; text se soustředí na technické aspekty a praktické postupy.