Škoda Octavia: Historie a vývoj světlé výšky

Octavia Scout: Zvýšená světlá výška pro lepší průchodnost

Necelý rok po standardním provedení Škody Octavia Combi přichází její „terénní“ verze, která se opět jmenuje Octavia Scout. Tento model se odlišuje nejen drsným vzhledem, ale především zvýšenou světlou výškou. V případě nového provedení došlo k navýšení o 33 mm, čímž se výsledná světlá výška vyšplhala na 171 mm. Samozřejmostí je paket pro špatné cesty a pohon všech kol.

Pohon všech kol Haldex 5. generace

Systém 4x4 využívá spojku Haldex páté generace. V porovnání se spojkou Haldex 4. generace, která byla v modelu Octavia Scout používána dosud, je nová technika o 1,4 kg lehčí. Systém pohonu všech kol pracuje velmi rychle, řídicí jednotka neustále propočítává ideální hnací moment pro zadní nápravu. Ztráta trakce je díky preventivnímu spínání spojky v závislosti na aktuální jízdní situaci prakticky vyloučena. Při brzdění motorem nebo při nízkém zatížení je poháněna pouze přední náprava, což přispívá k úspoře paliva. Díky novému pohonu 4x4 se také zlepšila schopnost tažení těžkých přívěsů; vůz utáhne přívěs o hmotnosti až 2 tuny, což je o 25 % více než dosud.

Motory a emisní normy

Pro nový model Octavia Scout se dodávají tři motory: dva naftové a jeden benzinový. Agregáty jsou výkonnější a zároveň šetrnější než u předchozího modelu. Důvodem je až o 29 kg nižší hmotnost, modernější pohon všech kol a standardní využití ekologických paketů Green tec se systémem Start-Stop a rekuperací brzdné energie. Všechny tři motorizace splňují emisní normu EU 6, která vstoupila v platnost v září 2014.

Výkonné motorizace

Úplnou novinkou je použití motoru 2.0 TDI o výkonu 135 kW ve spojení s pohonem všech kol. Pravděpodobně díky kratšímu zpřevodování dosahuje tato motorizace v Octavii Scout lepší akcelerace než Octavia Combi RS se stejným motorem a převodovkou DSG - 7,8 proti 8,3 sekundy. Naopak maximální rychlost Scoutu je nižší, 219 km/h namísto 228 km/h u RS.

Alternativou s manuální převodovkou je 2.0 TDI o výkonu 110 kW, který lze objednat i pro Octavii Combi. Z ní je také známa kombinace 1.8 TSI s 4x4 a DSG. Motor o výkonu 132 kW má díky šestistupňové dvouspojkové převodovce zvýšené maximum točivého momentu na 280 N.m - v běžných verzích Octavie s pohonem předních kol má kvůli šestistupňové manuální nebo sedmistupňové dvouspojkové převodovce jen 250 N.m.

Historie modelu Octavia Scout

Zahájení prodeje nové generace Octavia Scout bylo plánováno na září 2014. Octavia Scout je od roku 2007 nedílnou součástí modelové palety značky Škoda a její druhá generace měla dále pokračovat v úspěšném působení na trhu. Od roku 2007 do konce roku 2013 dodala Škoda zákazníkům na celém světě zhruba 53 600 vozů Octavia Scout. To představuje zhruba 8 % celkových prodejů modelu Octavia Combi v tomto období.

Technická data Škoda Octavia Scout

Škoda Octavia: Od roku 1959 do současnosti

Tento článek se primárně zaměřuje na moderní generace vozů Škoda Octavia a jejich varianty, jako je Scout. Historie modelu však sahá mnohem dále.

První generace Škody Octavia (1959-1971)

Škoda Octavia je osobní automobil nižší střední třídy s dvoudveřovou podvozkovou karoserií, který vznikl modernizací vozů Škoda 440 respektive Škoda 445, známých také pod názvem Spartak. Výroba Octavií byla zahájena v roce 1959. Vozy s karoserií tudor byly vyráběny do roku 1964, verze kombi vznikala v závodě Kvasiny až do roku 1971. Po úspěšném modelu Škoda 440, který zaznamenal ohlas i v zahraničí, se vedení automobilky Škoda rozhodlo pokračovat vozidlem postaveným na jeho základu. Vůz byl na první pohled velmi podobný svému předchůdci, protože karoserie zůstala až na určité detaily, jako jsou přední maska, zadní světlomety apod., prakticky nezměněna. Prvním novým prvkem bylo řešení přístrojové desky, která byla nyní plošší a přehlednější. Druhým novým prvkem byla zcela přepracovaná přední náprava, která již nebyla odpružena příčným listovým perem, ale vinutými pružinami. To mělo za následek zlepšení jízdních vlastností a současně se zlepšila možnost seřizování geometrie nápravy. Zadní náprava zůstala víceméně původní, odpružená příčným listovým perem (i pro zadní nápravu bylo vyvinuto pružení spirálovými pružinami, ale zůstalo jen u prototypu). Octavia měla všechna kola nezávisle zavěšená, což jí dávalo na tehdejší dobu vynikající jízdní vlastnosti.

V roce 1960 se objevila nová karosářská varianta - kombi. V následujícím roce prošla Škoda Octavia vzhledovou modernizací, která je nejvíce patrná na zadní části vozu. Kromě standardní Škody Octavia vznikaly její ostřejší verze. Vozy Škoda Octavia se staly oblíbenými nejen v zemi svého vzniku, ale i v zahraničí. Na svou dobu se jednalo o levný, spolehlivý a dobře ovladatelný vůz. Verze s karoserií typu tudor se přestala vyrábět v roce 1964 a byla nahrazena novým typem Škoda 1000 MB, vozy s karoserií kombi se ve výrobě udržely až do roku 1971.

Úspěchy v motorsportu

Na počátku šedesátých let 20. století se vozy Škoda zúčastňují různých automobilových soutěží, včetně slavné Rallye Monte Carlo. V roce 1962 se Rally Monte Carlo zúčastnilo již 16 Octavií s posádkami z osmi zemí. Stejně jako před rokem ve třídě jasně dominoval finský závodník Esko Keinänen a vítězil před čtveřicí vozů Alfa Romeo. Ani v roce 1963 nezůstala Octavia bez úspěchu a do třetice se jí podařilo zvítězit ve své třídě v Monaku.

Moderní generace Škody Octavia

Škoda Octavia I (1996-2004)

Práce na voze začaly již v roce 1992, kdy vznikly první studie vozu kompaktní třídy na bázi Golfu III. Od prvního návrhu se uvažovalo o větším typu, jemuž v roce 1993 přisoudili namísto podlahové části Golfu III novou koncernovou platformu určenou pro Golf IV, která se stala základem i pro Audi A3. Tehdy začal skutečný vývoj Octavie. Prvními, kdo se oficiálně seznámili s novým vozem Škoda Octavia vyráběným v právě dokončené nové hale, byli 4. dubna 1996 členové poroty soutěže Evropské auto roku. Značka si velmi přála a potřebovala, aby vůz uspěl na mezinárodním fóru. Autor designu byl Dirk van Braeckel. Nový závod pro Octavii otevřel prezident Václav Havel 3. září 1996. A téhož dne byla i oficiálně zahájena montáž automobilu. Robustní maska chladiče vyjadřovala solidnost a luxus a předznamenávala všechny budoucí vozy Škoda. V prestižní anketě „Car of the year“ 1997 skončil model na 4. místě.

V roce 1999 se začala vyrábět Octavia Combi ve verzi 4×4 a v roce 2001 i liftback (přiřazení zadní nápravy obstarává spojka Haldex, která se uvádí v činnost při prokluzu přední nápravy). V roce 2000 proběhla modernizace, která upravila vzhled vozu. Zároveň se představila nejvyšší výbava „Laurin & Klement“. Dne 17. února 2004 byla vyrobena miliontá Octavia a od tohoto roku byla první generace prodávána pod názvem Octavia Tour. Poslední modernizace proběhla v roce 2009 a omezená byla na nové potahové látky, zpětná zrcátka či nový volant. Vedle druhé generace Octavie vydržela první generace v prodeji ještě dalších více než šest let a s celkovým počtem 1 442 126 kusů skončila její výroba 10. listopadu 2010.

Škoda Octavia II (2004-2013)

Druhá generace liftbacku se představila v roce 2004 na autosalonu v Ženevě. Design nové generace, především pak přední partie, vychází ze stylu generace první. K tomuto stylu neodmyslitelně patří mohutná přední maska chladiče, ta ale získala lichoběžníkový tvar. Nárazník více splývá s karoserií. Do vnějších zpětných zrcátek byly integrovány blikače. Přední a zadní boční skla vozu dělí široké B-sloupky. Délka vozu je 4572 mm, šířka 1769 mm a výška 1462 mm, rozvor se zvýšil na 2578 mm. Octavia se představila ve třech stupních výbavy - Classic, Ambiente a Elegance.

Mezi motory se objevily zážehové agregáty 1,4 MPI/55 kW a 1,6 MPI/75 kW, dále 1,6 FSI/85 kW a 2,0 FSI/110 kW s přímým vstřikováním paliva. Rok po uvedení druhé generace na trh přibyla sportovní verze Octavia RS. Srdcem nejrychlejší Octavie se stal přeplňovaný zážehový motor 2,0 TFSI s výkonem 147 kW. V roce 2007 bylo představeno kombi ve verzi Scout s ambicí konkurovat vozům ze segmentu SUV. Scout se lišil od klasického kombi sedmnáctipalcovými koly, mohutnými oplastovanými nárazníky, boční lišty a nástavce prahů. Přední i zadní část vozu, motor a převodovku chránily zespodu ochranné kryty. Světlá výška činila 180 mm. Nájezdové úhly činily 16,3° vpředu a 16,9° vzadu.

Na jaře 2008 vyměnila Škoda dvoulitrový diesel o výkonu 125 kW Octavie RS za nový dieselový agregát se stejnými dynamickými vlastnostmi, ale vybavený systémem Common rail. Od listopadu 2010 je po ukončení výroby první generace na trhu nová Octavia Tour. Po faceliftu představeném v říjnu 2008 dostala Octavia nový design předních světel s adaptivním natáčením svícení do zatáček. V zadním nárazníku jsou standardně včleněna odrazová skla. V interiéru se pozměnily ovladače klimatizace, středová konzole a volant. Po půl roce prošly modernizací i modely Scout a RS. Verze RS se dočkala předních světlometů s xenonovými výbojkami s adaptivním svícením. Přepracované byly i nárazníky, přední pak se světly pro denní svícení z LED a výraznějším nasávacím otvorem. Verze Scout se dočkaly spíše kosmetických změn.

Škoda Octavia III (2012-2020)

Třetí generace vozů Škoda Octavia a Octavia Combi byla představena 11. prosince 2012. Pohonnými jednotkami jsou 16ventilové čtyřválcové motory TSI s turbodmychadlem. Model GreenLine pohání mimořádně úsporný motor 1,6 TDI o výkonu 81 kW s deklarovanou spotřebou 3,3 l/100 km. Octavia se 40 procenty prodejů aut od roku 1996 je nejúspěšnějším typem značky Škoda.

Škoda představila 10. ledna 2017 ve Vídni facelift Octavie třetí generace. Hlavní změny přinesly zejména dělené přední světlomety, které jsou nyní halogenové, nebo za příplatek disponují technologií LED. Nový je také systém prediktivní ochrany chodců. Nadále byl zvětšen rozchod zadních kol o 30 mm na každé straně vozu, což vedlo k optickému zvětšení a zlepšení jízdních vlastností vozu. Základní motorizací se stal nový tříválec 1,0 TSI generace EA211, naladěný na 85 kW. Nadále byla představena posílená verze RS s výkonem 162 kW, a verze RS 245 s výkonem 180 kW a elektromechanickým samosvorným diferenciálem VAQ na přední nápravě.

Se změnou emisních měření WLTP veškeré benzinové motory dostaly filtr pevných částic OPF a s touto zástavbou proběhlo i osvěžení motorové palety. Konkrétní hodnoty světlé výšky pro tuto generaci se liší v závislosti na verzi. Standardní verze se pohybují kolem 140 mm, zatímco u verzí 4x4 se světlá výška často udává stejná jako u předokolky, tedy 140 mm. Existují však diskuse a dotazy ohledně možného zvětšení světlé výšky u verzí Combi s dodatečnou ochranou podvozku.

Škoda Octavia IV (2019-současnost)

Čtvrtá generace byla představena 11. listopadu 2019 v Praze. Dynamičtější design exteriéru navazuje jak na větší Superb, tak i na Scalu. Model poprvé nabízí hybridní verzi, head up displej nebo LED matrix světlomety. Dne 14. února 2024 byl představen facelift Octavie, který se podobá Superbu 4. generace.

U této generace se specificky o světlé výšce u Octavie Scout zmiňuje její snížení o 8 mm oproti předchozí generaci. Standardní verze Octavie i kombi se pohybují v rozmezí světlé výšky kolem 140 mm, případně s drobnými odchylkami v závislosti na konkrétním modelu a výbavě.

Úpravy a možnosti zvýšení světlé výšky

Firmy APR, MTM, ABT a další nabízejí homologované zvýšení výkonu vozů Octavia III a IV, zejména u verzí 1.0, 1.5 a 2.0 TSI, spolu se změnami jízdních vlastností, brzdného účinku, zvuku a vzhledu. Zvláště u motoru 2,0 TSI lze docílit zvýšení výkonu se zachováním emisí až na 440 koní a 520 Nm. Výkon ve sportovní úpravě může překročit i 600 koní.

Ohledně zvýšení světlé výšky u Octavie III Combi se vedou diskuse. Někteří majitelé se o tuto problematiku zajímají, jelikož by rádi zvýšili průchodnost vozu, například pro jízdu po nezpevněných cestách nebo pro lepší zvládání zimních podmínek. Jedná se však o složitější úpravu, která může být nákladná a vyžaduje pečlivý výběr komponentů, aby nedošlo k problémům s kompatibilitou.

tags: #svetla #vyska #skoda #octavia #i #combi