Svelice rozsáhlou svolávací akci oznámila Suzuki v Americe.
Jedná se o více než 200 000 kusů modelu GSX-R kubatury 600, 750 a 1000 roku výroby 2004 - 2013.
Příčinou svolávací akce je možná chyba v brzdném účinku přední brzdy.
Kombinace starší brzdové kapaliny a koroze pístku uvnitř brzdové pumpy může mít za následek snížení brzdného účinku vlivem vytvářejícího se plynu uvnitř brzdové soustavy.
Toto sdělení rozeslala Suzuki majitelům motocyklů v Americe.
Tento problém má však delší historii.
Již v roce 2009 upozornil německý dealer společnost Suzuki na to, že se objevili majitelé těchto modelů, kteří si stěžovali na špatný brzdný účinek po delším odstavení motocyklu.
Tehdy se k tomu společnost Suzuki vyjádřila tak, že se pravděpodobně jedná o nedostatečnou údržbu.
Na konci roku 2011 se podobné problémy objevily i v Americe.
Podobná sdělení výrobci přišla i během roku 2012 a výrobce začal důsledně pracovat na zajištění problému.
Suzuki poté dospěla k závěru, že se jedná o nedostatečnou povrchovou úpravu pístu v brzdové pumpě.
Zkoumána byla i zadní brzdová soustava, u které se tento problém neobjevil.
Svolávací akce by měla začít 4. listopadu 2013 a konkrétně by se mělo jednat o výměnu za nové, přepracované kusy brzdové soustavy.
Prozatím není jasné, kolik kusů bude mít tento defekt.
Bohužel jsem o tomto nenašel oficiální informaci co by se týkala České Republiky.
Svolávací kampaně zlepšují spolehlivost vozidel a zvyšují spokojenost zákazníků.
Doporučujeme vám navštívit autorizovaného prodejce Suzuki a nechat provést nezbytnou údržbu a kontrolu.
Pokud po nákupu vozidla zůstanete v kontaktu se svým prodejcem nebo autorizovaným servisním střediskem, nepromeškáte žádné důležité informace ani speciální nabídky.
Pokud chcete zjistit, zda je vaše vozidlo zahrnuto ve svolávací kampani, klikněte na odkaz níže a zadejte VIN svého vozidla, aby se spustil dotaz.
Pokud je vaše vozidlo zahrnuto v probíhající svolávací kampani, kontaktujte autorizované servisní středisko Suzuki.
Kontrolní seznam svolávacích kampaní vás informuje na základě dat dostupných v době dotazu.
Seznam zahrnutých vozidel nicméně může být jednou za čas aktualizován.
Online kontrolní seznam svolávacích kampaní je obvykle dostupný nepřetržitě 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.
Společnost Magyar Suzuki Zrt. však nezodpovídá za žádné výpadky, která mohou vzniknout kvůli internetovému přístupu nebo počítačovým systémům, ani za žádné z toho plynoucí následky.
Společnost Magyar Suzuki Zrt. vždy informuje vlastníky vozidel zahrnutých ve svolávacích kampaních.
Doporučujeme však pravidelně kontrolovat, zda vaše vozidlo není v nějaké svolávací kampani zahrnuto.
Něco o Zuzce: Počet válců: 4, obsah: 599,4 ccm, max. výkon: 72 kW při 12000 ot/min, max. maximální rychlost: 225 km/h, zrychlení 0-100 km/h: 3,6 s.
Trochu se chrání hezky nenápadným trubkovým padacím rámem GIVI.
Cestou z garáže snů do skutečné garáže chtěli Zuzku všichni vidět.
No... VZDUCH. "Cukavý" plyn : Něco z vlastní praxe.
menší nepříjemností.
Myslel jsem, že to bude chtít trochu praxe, prostě se to trochu naučit, ale ono to tím není.
jak se snažím......cuká.
Ukázalo se, že Zuzany údajně cukají všechny kvůli nevhodnému úhlu vstřiků.
Na to nyní Suzuki zareagovala a u GSR750 si vše důkladně pohlídala.
paliva narážela na škrticí klapku a uvázla zde, místo aby se rozptýlila v sání.
No ale jinak je Zuzana skvělá!!! Jezdí se s ní bájo.
i s drsným motorkářem.
Za mlada : už mě to moc bavilo.
Pokud pravidelně nenavštěvujete autorizovaný servis, nebo si řešíte opravy motocyklu svépomocí, zpozorněte.
Možná je i na vaši sérii motocyklu vyhlášena servisní nebo svolávací akce, o které nemáte ani tušení.
Výrobci motorek usilují o to, aby jejich stroje byly bezchybné a nepředstavovaly životu nebezpečné riziko.
Takové problémy se však často odhalí až na základě servisních statistik třeba i po letech používání a tisících ujetých kilometrů.
O svolávací akci by vás měl výrobce motocyklu informovat.
Pokud výrobce motorky zjistí u některé z vyrobených sérií systémový problém technické povahy, zpravidla vyhlašuje servisní akci.
Ta má vyřešit problém, který zhoršuje funkci nebo zkracuje životnost konkrétního komponentu.
Může se jednat o kompletní výměny jednoho dílu, ale třeba jen o utažení matice.
O servisních akcích vědí často jen autorizované servisy, které jsou napojené na oficiální databázi.
Po zadání VIN kódu vašeho motocyklu se jim zobrazí informace o tom, co mají zkontrolovat nebo vyměnit.
Vy jako zákazníci se o takovém zásahu často ani nedozvíte.
Jiná situace nastává v případě vyhlášení tzv. svolávací akce.
Výrobce má totiž povinnost v případě odhalení závažného nebezpečí svolávací akci vyhlásit a problém odstranit na vlastní náklady.
Zatímco až do roku 2017 informovalo o svolávacích akcích Ministerstvo dopravy, v současné době má tuto povinnost sám výrobce, případně akreditovaný zástupce.
Pokud jste si pořídili nový motocykl přímo od výrobce, resp. autorizovaného prodejce, máte po starostech.
Jste vedeni v jeho databázi a v případě vyhlášení svolávací akce vás sám kontaktuje.
Problém však bývá u motocyklů pořízených z druhé ruky.
Je jen na jeho vlastní vůli, bude-li vás kontaktovat.
Pokud jste si pořídili ojetý motocykl, jednou za čas zkontrolujte, není-li na vaši sérii svolávací akce vyhlášená.
U některých výrobců je to jednoduché.
Například značky Ducati nebo Honda mají na svých webových stránkách volně dostupnou databázi s možností online kontroly vašeho stroje.
Pokud výrobce informace o svolávacích akcích na webu neuvádí, budete muset zapátrat a nahlédnout do jiných databází.
Nejjednodušším řešením je kontaktování autorizovaného servisu, který vás o svolávací akci na základě VIN kódu z technického průkazu informuje.
Riziko možné závady se může projevit nejen na samotném motocyklu, ale také na moto pneumatikách.
I na ty mohou být vyhlášeny svolávací akce.
Čas od času se samozřejmě objeví problémy také u pneumatik pro automobily.
Zmiňme například oblíbený model Continental ContiPremiumContact 5, u kterého mohlo vlivem výrobní vady dojít k oddělení běhounu.
Svolávací akce se však zpravidla týkají jen omezeného počtu výrobků, například v tomto případě šlo o pneumatiky v rozměru 215/60 R16 99H XL, které byly vyrobené ve 33. až 36.
dlouhodobě spolupracujeme s předními světovými výrobci pneumatik, kteří nás o odhalených závadných sériích včas informují.
Svolávací akce Suzuki vyhlášné přes výstražný systém EU Safety Gate.
16. 4. Pryskyřičný materiál palivového čerpadla není dostatečně kompaktní, může se deformovat a přijít do kontaktu s tělesem čerpadla.
23. 2. Při montáži mohlo dojít k poškození levé zadní brzdové trubky, což by mohlo vést ke korozi a proděravění.
23. 2. Při montáži mohlo dojít k poškození levé zadní brzdové trubky, což by mohlo vést ke korozi a proděravění.
22. 8. Při výrobě mohlo dojít k poškození měniče DC/DC, což může vést k poruše modulu, zkratu a nebezpečí požáru.
16. 12. V důsledku nabobtnání ventilu ve vakuovém čerpadle může dojít k dočasnému zablokování podtlaku posilovače brzd.
16. 12. V důsledku nabobtnání ventilu ve vakuovém čerpadle může dojít k dočasnému zablokování podtlaku posilovače brzd.
Ahoj mám dotaz ohledně GSR 600 2008. Mám ji týden a najel jsem cca 1000km.
3x se mi stalo, že motorka přestala jet.
Snad kvůli vybité baterii.
Při startování pouze cvakalo relatko a nic (baterie měla málo přes 10V).
Nabil jsem ji, motorka chytla a bez problému jela do té doby, než se baterie zase vybila.
(po nabití měla baterie 12,7V,ale po třech dnech stání to spadlo na 12,3V).
Při nastartované moto je na baterii cca 13-14V(takže zřejmě dobíjí).
Myslel jsem, že bude špatná baterka, ale v AKUservisu po napojení na zátěžák mi řekli, že je OK.
Tak teď opravdu nevím, kde může být problém...
Když připojuji druhý kontakt na baterku, tak to hodí malinkou jiskru.
Předem děkuji za Vaše postřehy a nápady...
Ok dík za postřeh, zkusím.
Ale nemyslím, že v tom bude zakopaný pes.
Co jsem měřil, tak to bylo od volnoběhu po cca 6-7 tis. a pořád se to pohybovalo mezi 13V a 14V.
Změř napětí na baterce při cca 5000RPM a zapnutých světlech.
Nepřesáhne-li 13.5V, tak bude vadný buď regulátor, nebo alternátor, popř. konektory mezi nimi.
Dneska měřeno za studena dobíjela 14-14,2V od volnoběhu až do cca 5tis.
Po ujetí 30km motorka přestala jet, baterie vybitá.
Motorka zahřátá, sepnul ventilátor dobíjení necelých 12V.
PO cca hodině když moto trochu vychladla, jsem měřil znovu a 13-13,4V.
V příštím týdnu jí dám klukovi co dělá motorky a uvidím.
Dneska jsem volal do Suzuki, po nahlášení VIN mi chlapík řekl, že tato moto spadá do svolávací akce.
V ůterý jdu pro nový regulátor.
Pevně doufám, že novým regulátorem se problém vyřeší.
btw: ráno jsem měřil dobíjení, když byla moto studená a dávalo to zase cca 14V.
Zřejmě na dobíjení má vliv teplota moto a po zahřátí nedobíjí.
to banda 1250 a motoblazen: jestli to opravdu bude regulátorem, tak jte mi ušetřili několik tis. za nový regulátor a máte u mě pivko nebo několik pivek.
O této svolávací akci jsem opravdu vůbec nevěděl.
Tak včera byl konečně chvilku čas.
Namontoval jsem nový regulátor a ujel cca 250km.
Měřil jsem dobíjení za studena i po zahřátí a dával konstantně od 13,8V do 14V.
Motorka fungovala tak jak má.
Chlapi fakt dík za info o svolávačce...
Ať Vám to jezdí...
Posl. Nesvítí kontrolka neutrálu Suzuki G...
Výměna brzdových hadic - zatím doje...
