Společnost TATRA TRUCKS a.s. představuje vrcholné řešení v oblasti speciálních podvozků; konkrétně jde o robustní konfiguraci pro vrtné soupravy, která je schopná dopravit těžkou techniku i do terénů mimo silniční sít. Celková hmotnost kompletního vozidla se pohybuje kolem 84-92 tun v závislosti na použité pneumatikové sestavě a konfiguraci hnacího systému. Podvozek má osm náprav, konfiguraci 16x8 s možností volby 16x16 a řízení zadních náprav, což je klíčové pro stabilitu a průchodnost na náročném terénu.
Rozložení a nosnost náprav
- První tři nápravy jsou vzduchem odpružené, s nosností 10 tun a řiditelné.
- Prostřední dvounáprava používá kombinaci vzduchových vaků a listových per (těžké kombinované pérování) s nosností až 16 tun; při použití určitých pneumatik a s požadovanou maximální rychlostí je možné dosažení 14,7 tuny.
- Poslední trojice náprav je opět říditelná a odpružená vzduchovými vaky s nosností 10 tun.
Řízení zadních náprav je hydraulické s elektronickým řízením od holandského výrobce VSE s vazbou na natočení kol předních. Rozvory mezi nápravami činí 2 150 / 2 150 / 2 860 / 1 450 / 2 150 / 1 650 / 1 650 mm. Pneumatiky na řízených nápravách mají rozměry 385/65 R22,5 v jednommontáži, prostřední dvounáprava pak 315/80 R22,5 ve dvojmontáži. Maximální technicky přípustná hmotnost v této konfiguraci dosahuje 86,4 tuny (respektive až 92 tun s vhodnými pneumatikami).
Motor a pohonný agregát
Pro pohon impozantního speciálu slouží kapalinou chlazený vidlicový 12ti válcový motor Caterpillar C-32 o objemu 32 litrů a výkonu 839 kW (1 132 koní) s krouticím momentem 5143 Nm. Předním ručním řízením motoru je jeho výkon a krouticí moment elektronicky snížen na polovinu při chodu vozidla, aby se šetřil točivý moment pro vrtnou soupravu. Za motorem následuje šestistupňová automatická převodovka Allison 8610 MR s retardérem.
Procházení točivým momentem dále zprostředkovávají dvě přídavné převodovky vlastní konstrukce TATRA, které pracují ve dvou polohách: buď pro plný výkon motoru a pohon vrtné soupravy (horní výstup), nebo pro pohon vozidla (spodní výstup). Spodní výstup je propojen kardany na druhou přídavnou převodovku integrovanou v nosné rouře podvozku; zde se hnací moment distribuuje prostřednictvím děliče a mezinápravových diferenciálů na nápravy, které jsou permanentně poháněné (1., 2., 4. a 5. náprava). Obě přídavné převodovky jsou vlastní konstrukce TATRA, s krytím skříně a komponent vycházejících z převodovek pro modelové řady TATRA FORCE a TATRA PHOENIX.
Chlazení motoru, převodovky a hydraulických okruhů je zajištěno dvěma bloky umístěnými po obou stranách vozidla za kabinou, s hydraulicky poháněnými ventilátory.
Převodovka a její jedinečnost
Hlavní převodovka typu Tatra 14TS210L má 14 rychlostí vpřed a 2 vzad, a je montována letmo na přírubě přídavné sestupné převodovky Tatra 2.30 TRS 1,85 (0,8), která má dva rychlostní stupně a je umístěna mezi segmenty nosné roury. Toto uspořádání umožňuje 14 (resp. 10) stupňů vpřed a 2 vzad. Sestupné převodovky jsou voleny buď pro klidové řazení (TRK) nebo pro řazení za jízdy (TRS).
Specifickou výjimečností převodového agregátu je, že dva nejtěžší převodové stupně (při využití vstupní redukce čtyři) jsou zařazovány dvakrát, a to s různým zařazeným převodovým stupněm v převodovce přídavné. Díky tomu lze dosáhnout 14 převodových stupňů pro jízdu vpřed a dva pro zpětný chod. Desetistupňová varianta je doplněna o redukce, aby pojmou více rychlostních stupňů a lepší jemnost odstupňování.
Pro pohon vrtné soupravy a pro pohon vozidla lze použít dvě varianty přídavné převodovky; paralelně se uvádí, že převodové agregáty jsou dimenzovány pro přenos točivého momentu 1400-2100 Nm. K dispozici je i volitelná poloautomatická verze řízení převodových stupňů na přání zákazníka, která rozšiřuje komfort a snižuje riziko poškození způsobené nevhodným zařazením stupně.
Poloautomatické řazení Norgren
Od roku 2009 (sériová produkce od roku 2010) je na přání zákazníka osazován elektronický poloautomatický systém řízení převodových stupňů Tatra-Norgren. Základem je mechanicky řazený desetistupňový nebo čtrnáctistupňový agregát, doplněný o snímače polohy. Řazení probíhá pomocí elektropneumatického systému s displejem na palubní desce a voličem místo klasické páky. V manuálním módu lze zařadit libovolný stupně, ale systém nedovolí překročit otáčky motoru, čímž zabraňuje poškození pohonné soustavy.
V automatickém módu je možné volbu optimalizovat podle programových režimů zaměřených na ekonomiku jízdy (AE), zatížení (AM), dynamiku (AP), samovyproštění (AS) a další: MB pro použití motorové brzdy. Nabídka režimů je flexibilní a může být korigována voličem, aby vyhověla aktuálním podmínkám a jízdní situaci.
Kabina, rám a konstrukční řešení
Vozidlo využívá kabinu TATRA FORCE se sedadly pro řidiče a spolujezdce, která tentokrát není sklopná a je posunuta o 200 mm dopředu a 50 mm dolů kvůli zástavbě motoru a omezení výšky. Rám tvoří dvě části, přední část je výrobek TATRY, zadní část dodal německý nástavbář. Celková délka vozu včetně rámu je 18 080 mm, výška přes kabinu 2 490 mm a šířka 3 000 mm.
Tatra 815 je tradiční těžký nákladní automobil pro silnici i těžký terén, vyráběný v Kopřivnici od roku 1983; poslední vůz opustil výrobní linku v roce 2025. Páteřový rám, Tatra-concept, umožňuje složení z modulů pro různé typy podvozku a zjednodušuje údržbu a výměnu dílů. Nápravy bývají tvořeny převodovými skříněmi a nezávisle odpruženými poloosami, s frontálním mezinápravovým diferenciálem.
Ostatní součásti a rozměry zahrnují rozměry podvozku, světlou výšku, délku rámu a hmotnostní rozložení (provozní hmotnost, užitečné zatížení, největší povolená hmotnost).
Speciální nástavby a modularita
Návěsná výbava zahrnuje jak jednoduché a trojitě boční sklápěče (S1, S3), tak i valníkové plošiny, tahač návěsů a těžkých přívěsů. Zvláštní modulární rám a bezrámový podvozek umožňují montáž nástaveb přímo na nosnou rouru s nízkým těžištěm. Tatra nabízí i varianty pro vojenské a civilní použití, včetně hasičských a průmyslových aplikací.
V rámci hasičských a muničních verzí byly vyvinuty specifické úpravy pro odolnost v extrémních podmínkách, včetně pancéřovaných kabin a vozidel s vyšší balistickou ochranou. Např. PRAM-L pro mechanizované jednotky zahrnuje turbínové a hydraulické vybavení s výškovým dosahem a palnými lafetacemi; v interiéru je klimatizace, napájecí zdroje a další vybavení, které zajišťuje provozuschopnost i za teplot do -15°C.
Historie a kontext vývoje
Historie Tatry je poznamenána kontinuitou vývoje, která vyústila ve střetnutí s různými ekonomickými i politickými změnami. Páteřní rám a modulární koncepce umožnily řadu variant a rychlou adaptaci na požadavky zákazníků. Od 70. let byla vyvíjena řada T815 s různými verzemi motorů a kabin; v průběhu let se objevily i modernizace a vestavby pro specifické účely, včetně vojenských a průmyslových nástavbách.
V kontextu současné produkce stojí za pozornost fakt, že vzduchem chlazené motory Tatra sází na jejich jednoduchost, odolnost v extrémních podmínkách a minimální nutnost vodního systému, což se projevuje i v nízké citlivosti na teplotní výkyvy a na snazší údržbě. Modernizace motorů do Euro 5 SCR ukazuje, že tradiční koncepce může přežít i v tlaku nových emisních standardů, a zůstává atraktivní pro speciální aplikace po celém světě.
Celkově lze shrnout, že převodová soustava a modulární konstrukce Tatry umožňují vysoce variabilní konfigurace pro speciální účely, kde je kladen důraz na spolehlivost, odolnost a schopnost pracovat v extrémních podmínkách s řešení pohonu pro vrtné soupravy i vojenské či hasičské aplikace.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Maximální hmotnost vozidla (s appropriate pneumatikami) | 86,4-92 t |
| Počet náprav | 8 (8x8 až 16x16) |
| Motor | Caterpillar C-32, 32 l, 839 kW, 5143 Nm |
| Převodovka | Allison 8610 MR + TATRA 14TS210L + TATRA 2.30 TRS 1,85 |
Vědomí si významu technických detailů převodového systému je důležité pro pochopení, proč je konfigurace 14TS s dvouúrovňovou redukcí tak výhodná pro náročné mise, kde se vyžaduje jemné a plynulé řízení s minimálním zatížením poháněcího ústrojí.