Nastavení předvstřiku a synchronizace vačky u TDI PD AWX 96 kW: praktické zkušenosti a důležité poznatky

Zdravim. Brat ma auto s motorom 1.9 TDI PD AWX 96 kw. Skontrolovali sme synchronizaciu vacky a kluky a diag. píše 7.2 °. Idealne by malo byť 0°. Na roznych strankach pisu ze uz pod +-1° je problem a že už by nemal ani naštartovať. Aktualna spotreba 0,6 litra , brat vravi ze zerie vela okolo 7 litra. Pri nastaveni rozvodov pomocou pripravkov pisali ze uhol bol okolo 1 -1,5°. Len pre info. Synchro sme nastavili na 1°, pričom na PD je hlavné aby boli rozvody nastavené na prípravky. Napriek tomu bolo cítiť zášklby vypadky podla diag. na 4 valci. Zistené poškodené tesnenia na 4 vstrekovači. Tak pomohlo vymeniť tesnenia a už je to o.k.

U motoru TDI PD je základnou myšlenkou, že rozvody musí být správně nastavené na přípravky a synchronizace vačky s klikovým hřídelem je klíčová pro stabilní provoz a optimální spotřebu. U těchto motorů se často řeší volnoběh, začátek vstřikování a dynamický předvstřik, které ovlivňují starty, výkon i emise. Potřebné poznatky se týkají jak mechanického nastavení, tak volnoběžné dávky paliva a softwarového nastavení ve VAG.

Co je to předvstřik a jak funguje u dieselu PD

Co to vlastně ten předvstřik je? U benzínového spalovacího motoru se buď nasává směs paliva se vzduchem, nebo nyní moderně se tato směs připraví vstříknutím benzínu do vzduchu přímo ve válci po uzavření sacích i výfukových ventilů při kompresním zdvihu pístu v příslušném válci motoru. Hořet však začne až v okamžiku zážehu této směsi zapalovací svíčkou. No a ten okamžik je závislý na mnoha veličinách, hlavně na otáčkách motoru a poloze plynového pedálu a jeho aktuální změně, jak rychle (za jak krátkou dobu) byl sešlápnut. U naftového motoru se při tom samém kompresním zdvihu vytvoří ve spalovacím prostoru mnohem vyšší tlak v nasátém „čistém“ vzduchu a tím stlačením dojde k jeho obrovskému zahřátí a jakmile se do něho vstříkne nafta, tak začíná okamžitě hořet.

Ano, pro TDI PD je dynamický předvstřik důležitý pro start, akceleraci a spotřebu. Konstruktér zkonstruoval rotační čerpadlo BOSCH VP 37 tak, aby bylo schopno splňovat v dané době požadavky dieselových motorů té kategorie. Když v grafu vidíme nastavení dynamického předvstřiku, volíme hranice pro jednotlivé motory a volnoběh. Na TDI grafu je to při volnoběhu mezi červenou a zelenou čárou /2° za horní úvratí!!! (proto používám výraz „povstřik“) až 3° před HU/.

Nastavení volnoběžné dávky a vliv na spotřebu a výkon

Jak můžete vidět dole na obrázku tabulky z VAG, tak „soft“ vyžaduje předvstřik na volnoběhu 0,4° před HU (žlutý obdélník). Protože však tento motor má nastaven dyn. předvstřik nad střední /modrou/ čáru TDI grafu, je i skutečný předvstřik v tabulce vyšší /1,8°/ než požadovaný. Pokud by byl dyn. předvstřik nižší, bylo by možné nastavit pozdní vstřik při jízdě s lehkou nohou. Na druhou stranu vyšší dyn. předvstřik usnadňuje start studeného motoru, ale pro nízkou spotřebu nesmí překročit hodnotu Timingu na víc než 48. Nejnižší možnou spotřebu dosáhneme kolem 38.

Paradoxně, čím vyšší volnoběžnou dávku nastavíme (směřujeme k nižším číslům), tím PP ukazuje nižší okamžitou i průměrnou spotřebu, avšak realita může být opačná a „žírání“ může být vyšší. Čím vyšší volnoběžná dávka, tím rychlejší akcelerace a omezení turbodíry. Auto půjde lépe plynulým plyným sešlápnutím a menší zpoždění. Proto je důležité nalézt kompromis pro konkrétní jízdní podmínky a terén.

Pokud změnit volnoběžnou dávku z 5 mg/H na 4.2 mg/H, dojde k obohacení směsi v celém rozsahu otáček a naopak při změně na 5.8 mg nastane ochudění směsi. Pozn.: hrabat by se v tom měl jen ten, kdo tomu rozumí a ví, co dělá. Důležité je být při nastavování akceptován systémem; nejprve zvolit akceptovat a teprve uložit, pokud je hodnota akceptována. Často systém nabídne nejbližší akceptovatelnou hodnotu k požadované. Vyšší volnoběžná dávka zvyšuje akceleraci a snižuje turbodíru, ale musí být v mezích motoru.

Praktické kroky: logování a nastavení

Níže je postup pro logování a zjištění funkčnosti motoru. Postup je jednoduchý: Připojíme VAG do servisní zásuvky vozidla, spustíme software, vybereme řídicí jednotku 01 motor, navolíme max. 3 skupiny, které chceme logovat (např. 1, 3 a 11) a spustíme logování. Vybereme vhodný úsek jízdy: rovný úsek bez provozu, ideálně dálnice s volným pruhem, a jedeme bez přeřazování na 4. rychlostní stupeň, s maximálními otáčkami až těsně pod omezovač. Logujeme pro analýzu stavu volnoběžné dávky a timingu, abychom odhalili, zda nastavení neomezuje ventil N108.

Aby bylo jasné, co znamená předvstřik: Motor dieselový používá vstřikování nafty do válce po specifické době od začátku vstřikování, což zvyšuje účinnost a startovatelnost motoru. Níže uvedené poznámky a tabulkové ukázky ukazují, jak se dynamický předvstřik liší podle módu a jak ovlivňuje chování motoru na volnoběh a za chodu.

Další poznámky a praktické tipy

Pro konkrétní případ 1.9 TDI PD AWX 96 kW je důležité ověřit, že synchronizace vačky a kliky je v tolerancích a že tesnění vstřikovačů jsou v pořádku. Po výměně těsnění u 4. vstřikovače se obvykle zlepší injektáž paliva a motor běží rovnoměrně. Při vyšším volnoběžném dávkování je možné ztratit na „turbodíře“, a proto je vhodné sledovat, jak se mění průběh krouticí charakteristiky a spotřeba benzínu/dieselu. Dyn. předvstřik se dá upravovat s respektem k limitům a s ohledem na starty a teplotu motoru. Vždy je důležité mít na paměti rizika spojená s úpravami a provádět je s odborníkem, aby nedošlo k následkům na motoru a emisní normy nebyly překročeny.

Log v praxi ukazuje, že měření stavu volnoběžné dávky a timingu musí být provedeno na rovinném úseku a s konstantní rychlostí bez změn. Při nastavení volnoběžné dávky lze dosáhnout lepšího startu a stability chodu, ale je třeba nepřekračovat limity.

Je vhodné sledovat i grafy spotřeby a výkonu v různých režimech jízdy. Pro ideální kompromis mezi starty, akcelerací a spotřebou je vhodné vyzkoušet několik hodnot a zvolit tu nejvhodnější pro konkrétní provoz a podmínky. Záznamy z VAG by měly ukazovat, že nastavení je akceptováno řídicí jednotkou a nebylo nutné jej měnit po krátké/delší době provozu.

Tipy pro čtení grafů a praktickou aplikaci

Podstatou nastavení je, aby mechanické nastavení vstřikovacího čerpadla neomezovalo v činnosti ventil N108. Níže uvedené poznámky ukazují relevance nastavení a vliv na spotřebu i výkon. Je důležité sledovat, zda volnoběžná dávka a dyn. předvstřik odpovídají tabulkovým hodnotám a zda je v dané situaci akceptován systémem.

tags: #tdi #pd #nastaveni #predvstriku