TDI vymazání Dieselgate: dopady na emise, spotřebu a výkon po softwarových úpravách

Modifikace řídící jednotky má podle Volkswagenu jen snížit emise NOx a dál nic. Jak se dá tušit, pravda to tak úplně není. Tématem Dieselgate se zabýváme z pohledu evropského řešení a konkrétních výsledků, které přinesla oprava softwaru u motorů TDI EA 189.

Co ukázal ADAC a jak se měřilo?

Na zoubek se nyní celé záležitosti podíval německý autoklub ADAC, který ve spolupráci s FIA a partnery ÖAMTC a TCS pořídil tři Audi A4 Avant 2,0 TDI a jeden VW Golf 2,0 TDI. Ve všech případech šlo o vozy s šestistupňovým manuálem a start/stop systémem.

ADAC porovnával hodnoty výkonu, spotřeby a emisí před a po přehrání softwaru v autorizovaných servisech, použil metodiky NEDC i WLTP a BAB130, a klimatizaci měl puštěnou. V rámci NEDC nedošlo ke změně emisí NOx ani CO2 či spotřeby paliva, jelikož oficiální metodika VW vyhovovala i dříve. Problém byl v tom, že software poznal, zda se nachází v laboratoři či mimo ni, a podle toho měnil mapování motoru.

V reálném světě tedy došlo k nadměrné produkci NOx, v laboratořích nikoliv. Otázkou bylo tedy, co se změní mimo laboratoř „jedoucí” na NEDC, a k tomu sloužilo měření WLTP a BAB130. VW tedy uspěl: po úpravě vozu klesly emise NOx u Audi o 12 % a u Golfu až o 36 %; spotřeba zůstala na starých hodnotách a výkon vzrostl jen nepatrně.

ADAC dále zjistil, že před přehráním softwaru měly všechny vozy v rámci NEDC o 7-15 % vyšší spotřebu, než uváděl výrobce. Například Golf dosahoval 4,3 litru na 100 km a 114 g CO2/km, což je nárůst o 7,2-8,6 %. Nový software v rámci NEDC nic nezměnil; v náročnějších testech emise šly dolů a spotřeba u Golfu stoupla jen mírně.

Co se týká výkonu, po úpravě byl Golf teoreticky o něco výkonnější (109 kW/148 koní oproti 103 kW/140 koní deklarovaným). U Audi zůstával výkon obdobný, popř. mírně vyšší - v některých režimech tedy šlo o lepší dynamiku bez negativních dopadů na homologaci.

Proč je to důležité pro majitele a pro budoucnost servisních akcí?

Jinými slovy - emise NOx skutečně klesly, spotřeba zůstala víceméně na staré úrovni a výkon se mírně zlepšil. Pro majitele vozů s motory EA 189 tak nejzajímavější není jen NOx, ale i ekonomika provozu a dynamika jízdy. Když se podíváme na reálné provozní případy, zlepšení se projevilo zejména u akcelerace, rozjezdy byly hladší a tišší, i když 1700 otáček bylo slyšet mírné dieselové klepání.

V praxi to znamená, že servisní akce spojené s Dieselgate mohou mít pozitivní dopad na jízdní komfort, bez výrazného dopadu na spotřebu a emise v reálném provozu. Z hlediska spolehlivosti a záruky se ukazuje, že servisní opatření nemají zásadně ovlivnit životnost motoru; některé zdroje naznačují, že spolehlivost zůstává na vysoké úrovni, avšak vždy záleží na konkrétním vozidle a jeho servisní historii.

Jak postupovat s autem po Dieselgate a co znamená pro další kroky?

Proces odstranění Dieselgate softwaru by měl být „relativně jednoduchý“. Nelze jej ovšem provést v autorizovaných servisech, kde bývá možné jen aktualizovat na novější verzi, zatímco starší verzi bývá nutné nahrát. Diagnostika, historie aktualizací a seznam verzí softwaru jsou klíčové pro správnou rekonstrukci stroje. Časová náročnost se liší podle motorizace a stavu vozu.

V České republice není akce povinná a dopravní policie či STK jí nemusí vyžadovat. Rozhodnutí o tom, zda dopis roztrhat nebo se objednat na servis, je tedy na majiteli. Podle zástupců značek a importérů jde o servisní opatření bez negativního dopadu na výkon či spotřebu, a s cílem zvýšit důvěru zákazníků v technické řešení Emise.

Odhadujeme, že přehrání jednotky motoru bude bezplatné a vozy by po zásahu měly jezdit podobně jako dříve, s možným postupným zlepšením v některých parametrech. Před očekávaným prodejem vozu bývá výhodné prokázat absolvování servisních opatření, protože kupující často vyžadují důkaz o provedení opatření. Kdyby však majitel nezařídil servis, automobil může nadále bez problémů jezdit a plnit evropské emisní normy.

Další aspekty připomínají, že dieselové motory EA189 mohou mít rozdíly mezi motory i v rámci jedné značky; identifikace motoru podle kódu (CAYA, CAYB, CFHA a další) pomáhá zjistit, zda se vás Dieselgate týká. Pokud máte motiv pro kontrolu, VIN kód a technické specifikace motoru vám to prozradí.

Praktické shrnutí pro vlastníka vozu

• Testy ukazují, že po úpravách klesají emise NOx a výkon zůstává, nebo se mírně zvyšuje, spotřeba bývá na starých hodnotách.
• Servisní zásah bývá bezplatný a nemá negativní dopad na enjiny či životnost motoru.
• Automobil může pokračovat v provozu normálně; prodej vozu po absolvování servisu bývá výhodnější pro kupující.
• Zjistěte, zda se vás akce týká podle motoru a kódu motoru (EA189, 1.2/1.6/2.0 TDI Euro 5) a VIN kódu.
• Nepřijímejte nárazová řešení bez jasných instrukcí od výrobce; v případě svépomocných úprav hrozí riziko a ztráta záruky.

Obrázky a videa

Praktický doplněk: tabulka ukazuje srovnání hodnot před a po úpravě pro vybrané modely během testů ADAC.

Tabulka - srovnání naměřených hodnot (vybrané položky)

tags: #tdi #vymazani #dieselgate