Možná se vám už někdy stalo, že jste si pod vozidlem našli olejovou louži nebo skvrnu. V takovém případě byste to nikdy neměli ignorovat a co nejdříve zjistit, kde je problém. Nejlepším místem k zahájení zjišťování zdroje úniku oleje je těsnění krytu ventilu, které je možná nejběžnějším zdrojem úniku motorového oleje.
Kryty ventilů jsou obvykle vyrobeny z lehkého hliníku nebo hořčíku, plastového kompozitu nebo lisované oceli a mohou se časem zdeformovat. To má za následek, že povrch, který je spojen s hlavou válce již není rovný a vytváří úniky oleje. Lehký materiál se může navíc deformovat nadměrným točivým momentem na upevňovacích prvcích, které jej drží na daném místě.
Další velmi častou příčinou úniku motorového oleje automobilu je uvolnění nebo prasknutí uzávěru olejové vany. Obvykle je velmi snadné zjistit, kdy k tomu došlo, protože pod vaším autem nebo kolem samotného motoru se rychle vytvoří olejové skvrny. Pokud jde o opravu uzávěru, tak v tom není žádná věda. Nejprve se ujistěte, zda je dobře přikroucený a pořádně jej dotáhněte. Pokud i přesto olej uniká, jednoduše kupte nový uzávěr. Ten připevněte poté, co jste vyměnili olej. Starý olej tedy vypustíte, připevníte nový uzávěr a nalijte nový olej.
Těsnění jsou nezbytnou součástí každého motoru automobilu. Těsnění jsou zodpovědná za bezproblémový přenos tekutin, jako je olej či chladicí kapalina. Těsnění se však obvykle časem degradují, což způsobuje oslabení jejich těsnících vlastností. Pokud prasknou, tak právě na tomto místě může motorový olej velmi snadno unikat z motoru. Zpravidla se to stane po dlouhé době, obvykle po 100 000 najetých kilometrech. Pokud je to příčina vašeho úniku oleje, budete muset zavolat mechanika, který bude přesně vědět, jak tento únik oleje v automobilu opravit.
To, co považujete za únik oleje, může být často jen výsledkem jednoduché chyby a nemusíte se obávat. Pokud si pod autem všimnete olejové louže, ale nebliká kontrolka oleje na palubní desce, mohli jste jednoduše do motoru nalít příliš mnoho oleje a způsobit přetečení. Je také možné, že jste při jeho doplňování jednoduše vylili trochu oleje. V takovém případě jednoduše pomocí hadru vyčistěte rozlitý olej na motoru. K extrahování přebytečného oleje také použijte hadičku pro měření hladiny oleje a problém by měl být vyřešen. Pokud se to nebude opakovat, nejedná se o žádnou poruchu.
Příznaky a možné zdroje úniku oleje
Existuje několik zřetelných příznaků, které mohou signalizovat únik motorového oleje: tmavé mastné skvrny pod vozidlem, charakteristický zápach, zvýšená teplota motoru. Mezi nejčastější zdroje netěsností patří těsnění víka ventilu, těsnění olejové vany, těsnění klikového hřídele, vypouštěcí zátka olejové vany a víko rozvodů. U Škoda Fabia 1.2 HTP se objevily specifické problémy týkající se úniku oleje po výměně oleje a filtru, kdy olej mizel i s parkování na rovině a došlo k úniku díky špatně nasazenému těsnění pod olejovým filtrem.
Často bývá problémem olej na alternátoru nebo okolí olejového filtru - zde se vyplatí prozkoumat celý blok a okolí, protože olej může téct po povrchu a kloubit se s dalšími komponentami. Někdy unik z pod víka rozvodů, případně z těsnění pod hlavou válců, či z chladiče oleje. Pokud se olej dostane do chladicího systému, může to signalizovat netěsnost mezi olejovým a chladicím systémem a vyžaduje okamžitý zásah.
Diagnostika a postup při zjištění místa úniku
Vizuální kontrola: Otevřete kapotu a pečlivě zkontrolujte blok motoru, víko ventilů a olejovou vanu. Hledejte stopy oleje, mastné usazeniny nebo čerstvé úniky. Kontrola pod vozem: Pravidelně kontrolujte místo parkování, zda se pod vozem neobjevují olejové skvrny. Kontrola hladiny oleje: Pravidelně kontrolujte hladinu oleje na měrce. Výrazný pokles může signalizovat únik. Kontrola chladicího systému: V některých případech, jako je úbytek chladicí kapaliny a současné problémy s motorem, může únik oleje souviset s netěsností těsnění pod hlavou válců. V takových situacích se může olej dostávat do chladicího systému.
Prasklé těsnění pod hlavu: Pokud se objeví problémy s chladicím systémem a olej se dostane do chladicí kapaliny, je třeba provést test složení chladicí kapaliny. V případě vadného těsnění hlavy tester detekuje výfukové plyny. Příznaky zahrnují bílé kouření z výfuku a ztrátu výkonu motoru. Olej v chladicí kapalině vyžaduje výměnu těsnění hlavy, případně výměnu chladiče oleje a propláchnutí systému.
Postupy opravy a možnosti řešení
Opravy a jejich transparentnost:
- Výměna poškozených těsnění (např. těsnění pod víkem ventilů, olejové vany, klikového hřídele) a případně výměna olejové zátky.
- Specializované zátky proti úniku motorového oleje, které po zahřátí motorem vytvoří odolné těsnění - mohou být aplikovány na místě úniku bez demontáže motoru.
- Pro velké úniky (pokud jsou problémy s pístními kroužky) může být nutná generální oprava motoru.
Praktické zkušenosti se specifickými částmi a postupy pro Fabia 1.2 HTP ukazují, že často bývá problém kolem držáku olejového filtru a těsnění pod olejovým filtrem. Výměna těsnění 03F 903 575 C a případně pouzdra pro držák olejového filtru a alternátoru (03F 121 215) bývá efektivní. Dále bývá doporučeno vyměnit i drážkový řemen. Při demontáži se vyteče chladicí kapalina a trochu oleje, na což je vhodné mít připravený vhodný sběrný nádob a hadru.
Existují i jednodušší postupy, které mohou stačit na některé vozy, kdy se demonštování klimakompresoru obejde a výměna probíhá v menší razi. Důležité je vyčistit a odmastit postižené místo a zkontrolovat hladiny kapalín po opravě.
Praktická poznámka: olej v chladicí kapalině
Oleju v chladicí kapalině signalizuje netěsnost mezi olejovým a chladicím systémem. Příčiny mohou být poškozené těsnění hlavy nebo netěsný chladič oleje. Chladič oleje bývá často umístěný na podvozku a je náchylný k poškození. Pokud dojde k oleji v expanzní nádržce, je to známka netěsnosti mezi systémy. Příznaky zahrnují bílé zbarvení a vůně, změnu tlaku a snížený výkon motoru. Po odstranění závady je nutné chladicí systém propláchnout speciálním přípravkem a vyřešit případné znečištění pryžových částí.
